一種車輛限滑差速鎖驗證裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，包括底座和兩個滾軸，底座包括底板和設置于底板兩側的兩個豎向側板，兩個豎向側板的上部均開設有兩個開口向上的U型凹槽，且使兩個豎向側板上的U型凹槽呈兩兩對稱分布，兩個滾軸均通過兩端的軸承對應架設于兩個豎向側板的U型凹槽中，且使兩個滾軸呈間隔平行分布，底座與所述滾軸形成一用于放置車輛車輪的測試空間。本實用新型專利技術具有結構簡單、成本低廉、使用方便的優點，可有效驗證車輛限滑差速鎖是否工作正常。

Vehicle limit slip differential lock verification device

The utility model provides a vehicle limited slip differential lock verification device, which comprises a base and a two base roller, including two vertical and side plate arranged on both sides of the bottom plate, the upper two vertical side plate are provided with two openings to U type groove, and the groove two vertical side U on the board with 22 symmetrical distribution, two roller through the U groove arranged at both ends of the bearing of the corresponding two vertical side plates, and two rollers are distributed at intervals in parallel, the base and the roller to form a space for testing vehicle wheels. The utility model has the advantages of simple structure, low cost and convenient operation, and can effectively verify whether the speed limiting lock of a vehicle is working normally.

【技術實現步驟摘要】
一種車輛限滑差速鎖驗證裝置
本技術涉及一種車輛性能檢測設備，具體涉及一種用于檢測車輛限滑差速鎖是否工作正常的驗證裝置。
技術介紹
對于車輛而言，其限滑、脫困能力是體現通過性的重要性能指標。目前該領域還沒有專門檢測車輛限滑性能以及驗證車輛限滑差速鎖是否工作正常的設備，往往依據個人經驗進行判斷，這會帶來以下問題：用戶無法直觀科學地判定車輛的限滑脫困能力；當車輛限滑差速鎖工作不正常而用戶又無法驗證時，其通過性會大大降低，很容易造成車輛拋錨，且存在安全隱患，影響了安全性。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供的一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其具有結構簡單、成本低廉、使用方便的優點，可有效驗證車輛限滑差速鎖是否工作正常。為解決上述技術問題，本技術提供的一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，包括：底座和兩個滾軸，所述底座包括底板和設置于底板兩側的兩個豎向側板，兩個豎向側板的上部均開設有兩個開口向上的U型凹槽，且使兩個豎向側板上的U型凹槽呈兩兩對稱分布，所述兩個滾軸均通過兩端的軸承對應架設于兩個豎向側板的U型凹槽中，且使兩個滾軸呈間隔平行分布，所述底座與所述滾軸形成一用于放置車輛車輪的測試空間。進一步的，本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其中，所述底板的兩端均設有加強筋板，所述加強筋板的兩端對應與兩個豎向側板固定連接。進一步的，本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其中，所述底座的上側面設有多個間隔分布的加強橫梁，所述加強橫梁的兩端對應與兩個豎向側板固定連接。進一步的，本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其中，所述兩個豎向側板上均開設有一個或多個散熱口。進一步的，本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其中，所述U型凹槽的槽底為半圓形。進一步的，本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其中，所述滾軸包括主體軸和設置于主體軸兩側的連接柱，所述主體軸的直徑大于U型凹槽的寬度，主體軸的長度等于兩個豎向側板內側面之間的距離；所述連接柱的直徑小于U型凹槽的寬度。進一步的，本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其中，所述軸承包括外圈和內圈，所述外圈和內圈之間設有滾子，所述內圈套設于連接柱上并固定連接，所述外圈卡扣在U型凹槽中并使外圈的外徑等于U型凹槽的寬度。進一步的，本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其中，所述底座、兩個滾軸以及對應的軸承設置1～3組并按照車輛車輪的位置對應分布。本技術的上述技術方案的有益效果如下：本技術通過設置底座和兩個滾軸，讓底座包括底板和設置于底板兩側的兩個豎向側板，在兩個豎向側板的上部均開設兩個開口向上的U型凹槽，且使兩個豎向側板上的U型凹槽呈兩兩對稱分布，讓兩個滾軸均通過兩端的軸承對應架設于兩個豎向側板的U型凹槽中，且使兩個滾軸呈間隔平行分布，使底座與所述滾軸形成一用于放置車輛車輪的測試空間。由此就構成了一種結構簡單、成本低廉、使用方便的車輛限滑差速鎖驗證裝置。在實際應用中，根據驗證需要，分別放置1～3個本技術的驗證裝置，讓車輛的車輪置于對應的驗證裝置上，通過啟動車輛并使變速箱、分動箱掛入相應擋位，即可使車輪打滑，通過檢測車輛能否駛出本技術，即可驗證車輛的脫困能力或車輛限滑差速鎖是否工作正常，具有較強的實用性，可有效解決無法科學直觀判斷車輛的限滑脫困能力以及限滑差速鎖是否工作正常的問題。附圖說明圖1為本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置的結構示意圖；圖2為本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置中底座的結構示意圖；圖3為本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置中滾軸的結構示意圖；圖4為本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置中軸承的結構示意圖；圖5為將車輪置于本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置后的示意圖；其中，1、底座；2、滾軸；3、軸承；11、底板；12、豎向側板；13、U型凹槽；14、加強筋板；15、加強橫梁；16、散熱口；21、主體軸；22、連接柱；31外圈；32、內圈；33、滾子；4、車輪。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例的附圖，對本技術實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本技術的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。除非另作定義，此處使用的技術術語或者科學術語應當為本技術所屬領域內具有一般技能的人士所理解的通常意義。本技術專利申請說明書以及權利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數量或者重要性，而只是用來區分不同的組成部分。同樣，“一個”或者“一”等類似詞語也不表示數量限制，而是表示存在至少一個。“連接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對位置關系，當被描述對象的絕對位置改變后，則該相對位置關系也相應地改變。如圖1至圖5所示本技術一種車輛限滑差速鎖驗證裝置的具體實施方式，包括底座1和兩個滾軸2，底座1具體包括底板11和設置于底板11兩側的兩個豎向側板12，在兩個豎向側板12的上部均開設兩個開口向上的U型凹槽13，且使兩個豎向側板12上的U型凹槽13呈兩兩對稱分布，讓兩個滾軸2均通過兩端的軸承3對應架設于兩個豎向側板12的U型凹槽13中，且使兩個滾軸2呈間隔平行分布，使底座與所述滾軸形成一用于放置車輛車輪的測試空間。通過以上結構設置就構成了一種結構簡單、成本低廉、使用方便的車輛限滑差速鎖驗證裝置。在實際應用中，根據驗證需要，分別放置1～3個本技術的驗證裝置，讓車輛的車輪置于對應的驗證裝置上，通過啟動車輛并使變速箱、分動箱掛入相應擋位，即可使置于本技術上的車輪打滑，通過檢測車輛能否駛出本技術，即可驗證車輛的脫困能力或車輛限滑差速鎖是否工作正常，具有較強的實用性，可有效解決無法科學直觀判斷車輛的限滑脫困能力以及限滑差速鎖是否工作正常的問題。需要說明的是，兩個滾軸2之間的間隔距離應根據驗證目的和車輪的型號具有設置。實際應用中兩個滾軸2并非一定要平行設置，還可根據驗證目的設置了其他結構類型，而將兩個滾軸2平行設置可符合大部分的實際情況，并通過U型凹槽13的卡裝方便提高了拆裝操作的便利性。作為具體實施方式，為進一步提高底座1的強度，避免其變型，延長其使用壽命，本技術在底板11的兩端均設置了加強筋板14，并讓加強筋板14的兩端對應與兩個豎向側板12固定連接。同時，還在底座1的上側面設置了多個間隔分布的加強橫梁15，讓加強橫梁15的兩端對應與兩個豎向側板12固定連接，以進一步增強其強度。為放散車輪在打滑過程中產生的熱量，本具體實施方式還在兩個豎向側板12上均開設了一個或多個散熱口16。作為優化方案，本具體實施方式讓U型凹槽13的槽底采用半圓形。這一結構可保證軸承3與U型凹槽13的貼合度，以避免晃動，提高穩定性。作為具體實施方式，本技術中的滾軸2具體包括主體軸21和設置于主體軸21兩側的連接柱22，并讓主體軸21的直徑大于U型凹槽13的寬度，讓主體軸21的長度等于兩個豎向側板12內側面之間的距離，且使連接柱22直徑小于U型凹槽13本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其特征在于，包括：底座(1)和兩個滾軸(2)，所述底座(1)包括底板(11)和設置于底板(11)兩側的兩個豎向側板(12)，兩個豎向側板(12)的上部均開設有兩個開口向上的U型凹槽(13)，且使兩個豎向側板(12)上的U型凹槽(13)呈兩兩對稱分布，所述兩個滾軸(2)均通過兩端的軸承(3)對應架設于兩個豎向側板(12)的U型凹槽(13)中，且使兩個滾軸(2)呈間隔平行分布，所述底座與所述滾軸形成一用于放置車輛車輪的測試空間。

【技術特征摘要】
1.一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其特征在于，包括：底座(1)和兩個滾軸(2)，所述底座(1)包括底板(11)和設置于底板(11)兩側的兩個豎向側板(12)，兩個豎向側板(12)的上部均開設有兩個開口向上的U型凹槽(13)，且使兩個豎向側板(12)上的U型凹槽(13)呈兩兩對稱分布，所述兩個滾軸(2)均通過兩端的軸承(3)對應架設于兩個豎向側板(12)的U型凹槽(13)中，且使兩個滾軸(2)呈間隔平行分布，所述底座與所述滾軸形成一用于放置車輛車輪的測試空間。2.按照權利要求1所述的一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其特征在于，所述底板(11)的兩端均設有加強筋板(14)，所述加強筋板(14)的兩端對應與兩個豎向側板(12)固定連接。3.按照權利要求1所述的一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其特征在于，所述底座(1)的上側面設有多個間隔分布的加強橫梁(15)，所述加強橫梁(15)的兩端對應與兩個豎向側板(12)固定連接。4.按照權利要求1所述的一種車輛限滑差速鎖驗證裝置，其特征在于，所述兩個豎向側板(12)上...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳展，王雪瑩，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11