一種防止天車接觸器粘死的保護裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種防止天車接觸器粘死的保護裝置。包括負載電壓監測模塊和斷路脫扣保護模塊，負載電壓監測模塊與斷路脫扣保護模塊之間相互關聯動作控制主起升機構的斷路器脫扣線圈動作實現抱閘制動器制動。本實用新型專利技術的優點在于，在天車主鉤發生故障時，如接觸器粘死、線路故障或電源缺相時，保護裝置能夠起到切斷天車主鉤主電源，從而起到防止天車溜鉤，當電源斷開時電氣與機械全失電，抱閘處于制動狀態，其他各機構依然能正常運行，能有效遏制事故發生或減少損失。

【技術實現步驟摘要】
一種防止天車接觸器粘死的保護裝置
本技術涉及一種防止天車接觸器粘死的保護裝置。
技術介紹
目前，鋼鐵冶金行業天車吊運鋼水一直都是重大的危險源，不斷在生產車間穿梭，因電氣原因至天車滑鉤、溜鉤導致鋼水傾翻、重物掉落等事故，所造成的人身傷害、設備損失不計其數，而究其原因，因為天車起升接觸器和抱閘接觸器出廠時，基本上都是同步接通或斷開，在日常生產作業時頻繁的運作易使電氣元件容易老化，容易發生接觸器粘死、不吸或缺相運行，若天車操作時不能及時發現，就有可能引起操作失靈（不動）或失控，涉及此類問題，通常電機燒壞，制動器嚴重磨損，導致操作失靈或失控，快速下墜。現還沒有針對此類事件預防的有效保護設施。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決上述存在的問題，旨在提供一種能迅速（1-2秒鐘）切斷主起升機構電源（主起升空氣斷路器跳開），能有效遏制事故發生或減少損失的防止天車接觸器粘死的保護裝置。本技術通過以下技術方案實現。本技術是一種防止天車接觸器粘死的保護裝置，包括負載電壓監測模塊和斷路脫扣保護模塊，負載電壓監測模塊與斷路脫扣保護模塊之間相互關聯動作控制主起升機構的斷路器脫扣線圈動作實現抱閘制動器制動，其中：所述負載電壓監測模塊包括兩組負載電壓監測電路，分別從主起升機構的一號電機和二號電機的進線端各相線上接入，每組負載電壓監測電路包括三個中間繼電器和一個三極斷路器，三個中間繼電器的線圈以星形方式連接，接線端子通過三極斷路器的三個接線頭接入電機進線端各相線上；所述斷路脫扣保護模塊的電路中，斷路器脫扣線圈由時間繼電器一的通電延時觸頭一控制，時間繼電器一由抱閘電源接觸器的輔助觸頭的常閉觸點與中間繼電器的常開觸點串聯控制、并同時由時間繼電器二的通電延時觸頭二連接控制，時間繼電器二由抱閘電源接觸器的輔助觸頭的常開觸點與中間繼電器的常閉觸點串聯控制、并同時由與中間繼電器的常閉觸點并聯的一號電機的串連在一起的上升輔助觸頭一和下降輔助觸頭一控制、以及由與中間繼電器的常閉觸點并聯的二號電機的串連在一起的上升輔助觸頭二和下降輔助觸頭二控制。本技術的優點在于，在天車主鉤發生故障時，如接觸器粘死、線路故障或電源缺相時，保護裝置能夠起到切斷天車主鉤主電源，從而起到防止天車溜鉤，當電源斷開時電氣與機械全失電，抱閘處于制動狀態，其他各機構依然能正常運行，能有效遏制事故發生或減少損失。附圖說明圖1為本技術的負載電壓監測模塊接入起重機主起升機構主回路的電路原理圖。圖2為本技術起重機主起升機構主回路一號電機處的電路局部放大示意圖。圖3為本技術負載電壓監測模塊兩組負載電壓監測電路的電路原理圖。圖4為本技術的斷路脫扣保護模塊的電路原理圖。圖中，1：負載電壓監測電路一，2：負載電壓監測電路二，Q11s：起升機構電源斷路器，Q011s：斷路器脫扣線圈，Q71、Q72：抱閘電源斷路器，K71、K72：抱閘電源接觸器，Y11、Y12、Y13、Y14：抱閘制動器，M11s：電機一，M11s：電機二，K11S-1：上升輔助觸頭一，K21S-1：下降輔助觸頭一，K12S-1：上升輔助觸頭二，K22S-1：下降輔助觸頭二，QZ1、QZ2：三極斷路器，KA1、KA2、KA3、KA4、KA5、KA6：中間繼電器，QZ3：二極斷路器，KJ1：時間繼電器一，KJ1-1：通電延時觸頭一，KJ2：時間繼電器二，KJ2-1：通電延時觸頭二，K71-1、K72-1：抱閘電源接觸器的輔助觸頭的常閉觸點，K71-2、K72-2：抱閘電源接觸器的輔助觸頭的常開觸點，L、N：主回路控制電源，1D1s、1D2s、1D3s：電機一進線端接入點，2D1s、2D2s、2D3s：電機二進線端接入點。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步詳細描述。本技術是一種防止天車接觸器粘死的保護裝置，包括負載電壓監測模塊和斷路脫扣保護模塊，負載電壓監測模塊與斷路脫扣保護模塊之間相互關聯動作控制主起升機構的斷路器脫扣線圈Q011s動作實現抱閘制動器Y11、Y12、Y13、Y14制動。如圖1和圖3所示，負載電壓監測模塊包括兩組負載電壓監測電路，其中一組負載電壓監測電路一1從主起升機構的一號電機M11s進線端各相線上的接入點1D1s、1D2s、1D3s接入，另一組負載電壓監測電路二2從主起升機構的二號電機M12s進線端各相線上的接入點2D1s、2D2s、2D3s接入，如圖2所示，其中負載電壓監測電路一1包括三個中間繼電器KA1、KA2、KA3和一個三極斷路器QZ1，三個中間繼電器KA1、KA2、KA3的線圈以星形方式連接，接線端子通過三極斷路器QZ1的三個接線頭從接入點1D1s、1D2s、1D3s接入一號電機M11s進線端各相線上，三個中間繼電器KA1、KA2、KA3的公共連接點接零線,同樣的，負載電壓監測電路二2包括三個中間繼電器KA4、KA5、KA6和一個三極斷路器QZ2，三個中間繼電器KA4、KA5、KA6的線圈以星形方式連接，接線端子通過三極斷路器QZ2的三個接線頭從接入點2D1s、2D2s、2D3s接入二號電機M12s進線端各相線上，三個中間繼電器KA1、KA2、KA3的公共連接點接零線。如圖4所示，斷路脫扣保護模塊的電路中，斷路器脫扣線圈Q011s由時間繼電器一KJ1的通電延時觸頭一KJ1-1控制，保護時長不超過1秒，時間繼電器一KJ1由抱閘電源接觸器的輔助觸頭的兩個并聯常閉觸點K71-1、K72-1與中間繼電器的六個并聯常開觸點KA1-2、KA2-2、KA3-2、KA4-2、KA5-2、KA6-2串聯控制、并同時由時間繼電器二KJ2的通電延時觸頭二KJ2-1連接控制，時間繼電器二KJ2由抱閘電源接觸器的輔助觸頭的兩個并聯常開觸點K71-2、K72-2與中間繼電器的六個并聯常閉觸點KA1-1、KA2-1、KA3-1、KA4-1、KA5-1、KA6-1串聯控制、并同時由與中間繼電器的六個并聯常閉觸點KA1-1、KA2-1、KA3-1、KA4-1、KA5-1、KA6-1并聯的一號電機的串連在一起的上升輔助觸頭一K11S-1和下降輔助觸頭一K21S-1控制、以及由與中間繼電器的六個并聯常閉觸點KA1-1、KA2-1、KA3-1、KA4-1、KA5-1、KA6-1并聯的二號電機的串連在一起的上升輔助觸頭二K12S-1和下降輔助觸頭二K22S-1控制。其中時間繼電器型號為H3Y-2、8腳0.1~3s、電壓220V，中間繼電器型號為MY4N-J、14腳、電壓220V，輔助觸頭型號為LADN22。本技術通過電壓監測模塊，其結構利用中間繼電器的線圈以星形連接方式，分別并聯于電機進線端各相線上，實時監測每條進線的通電狀況。同樣中間繼電器的常開、常閉觸點根據其得電動作失電復位，同時斷路脫扣保護模塊中其它主接觸器的輔助觸頭同樣根據設備運行而動作，失電時復位。因此其正常情況運行時，電壓檢測模塊之各中間繼電器常開觸點閉合結合，抱閘電源接觸器的輔助觸頭的常閉觸點分別斷開與其連接的時間繼電器KJ1線圈回路，同時當抱閘電源接觸器的輔助觸頭的常開觸點閉合，而各中間繼電器之常閉觸點動作斷開與其連接的時間繼電器KJ2的回路。另外，各中間繼電器旁路之各電機的上升輔助觸頭和下降輔助觸頭是串聯連接法，因此本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防止天車接觸器粘死的保護裝置，其特征在于，包括負載電壓監測模塊和斷路脫扣保護模塊，負載電壓監測模塊與斷路脫扣保護模塊之間相互關聯動作控制主起升機構的斷路器脫扣線圈動作實現抱閘制動器制動，其中：所述負載電壓監測模塊包括兩組負載電壓監測電路，分別從主起升機構的一號電機和二號電機的進線端各相線上接入，每組負載電壓監測電路包括三個中間繼電器和一個三極斷路器，三個中間繼電器的線圈以星形方式連接，接線端子通過三極斷路器的三個接線頭接入電機進線端各相線上；所述斷路脫扣保護模塊的電路中，斷路器脫扣線圈由時間繼電器一的通電延時觸頭一控制，時間繼電器一由抱閘電源接觸器的輔助觸頭的常閉觸點與中間繼電器的常開觸點串聯控制、并同時由時間繼電器二的通電延時觸頭二連接控制，時間繼電器二由抱閘電源接觸器的輔助觸頭的常開觸點與中間繼電器的常閉觸點串聯控制、并同時由與中間繼電器的常閉觸點并聯的一號電機的串連在一起的上升輔助觸頭一和下降輔助觸頭一控制、以及由與中間繼電器的常閉觸點并聯的二號電機的串連在一起的上升輔助觸頭二和下降輔助觸頭二控制。

【技術特征摘要】
1.一種防止天車接觸器粘死的保護裝置，其特征在于，包括負載電壓監測模塊和斷路脫扣保護模塊，負載電壓監測模塊與斷路脫扣保護模塊之間相互關聯動作控制主起升機構的斷路器脫扣線圈動作實現抱閘制動器制動，其中：所述負載電壓監測模塊包括兩組負載電壓監測電路，分別從主起升機構的一號電機和二號電機的進線端各相線上接入，每組負載電壓監測電路包括三個中間繼電器和一個三極斷路器，三個中間繼電器的線圈以星形方式連接，接線端子通過三極斷路器的三個接線頭接入電機進線端各相線上；所述斷路...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡秀文，丁瑞立，
申請(專利權)人：廣東廣青金屬科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44