一種磁浮軌排接頭及磁浮軌道制造技術

本發明專利技術所提供的一種磁浮軌排接頭及磁浮軌道，磁浮軌排接頭包括分別設置于相鄰兩個軌排的主接頭和副接頭。主接頭和副接頭凹凸配合，可現實軌排縱橫向限位調整。磁浮軌道由依次連接的主接頭軌排和副接頭軌排組成。本方案通過主接頭和副接頭凹凸配合，形成了無間隙過度的磁極面，避免了以往間隔端面的存在，在外界溫度變化時，使得軌排自由進行熱脹冷縮及位置波動，保證了磁懸浮列車的穩定運行，降低了能耗。

【技術實現步驟摘要】
一種磁浮軌排接頭及磁浮軌道
本專利技術屬于軌道交通
，特別涉及一種磁浮軌排接頭及磁浮軌道。
技術介紹
磁浮交通是不同于地鐵、輕軌交通、單軌交通的一項嶄新的交通運輸方式，具有低噪聲、振動小、無污染、線路適應性強、易于規劃建設等一系列特點，是安全可靠、環境友好型的新型城市軌道交通系統，特別適用于老城區、商業核心區、鬧市區、近距離城市間、旅游景區的公共交通等，正日益成為城市軌道交通系統的理想選擇之一。隨著軌道交通事業的發展，城市交通的客觀需要對磁浮軌道交通軌道系統技術提出了更高的要求，其軌道的技術性能直接影響磁浮列車運行中的綜合性能。磁浮列車軌道是通過軌枕用高強螺栓連接F型軌裝配形成軌排，然后軌排再通過扣件利用高強螺栓安裝固定在橋梁基礎上，這樣多個軌排通過接頭連接形成軌道。軌排與軌排之間的接頭處需要對中定位調整(即橫向Y和豎向Z)、F型軌因溫差造成的縱向(X)伸縮調整，同時兼顧懸浮磁鐵通過磁力作用于軌排接頭處的F型鋼磁極面，支撐輪裝置作用于F型鋼翼緣板處(限位凸臺、導向塊)的問題。然而，現有技術中，但在軌排與軌排之間的接頭連接處存在斷面，斷面的寬度一般約為20mm左右，在磁浮列車高速運行的過程中，經過斷面處時懸浮磁鐵易出現“騰空”現象，支撐輪裝置易出現“落空”現象，會使運行的列車發生小幅度的波動，對列車的平穩運行造成影響，舒適性降低，形成不安全因素，還使能耗增加。另外，由于軌排與軌排之間的接頭處采用螺栓緊固連接，在列車運行時，由于接頭處不能隨著列車的顛簸而提供一定自由活動的空隙，使得磁懸浮列車的受力不均，無法避免列車運行時的波動。因此，如何提供一種磁浮軌排接頭及磁浮軌道，克服在接頭處的端面問題，實現列車運行平穩、安全和舒適。
技術實現思路
本專利技術提供了一種磁浮軌排接頭及磁浮軌道，克服在接頭處的端面問題，實現列車運行平穩、安全和舒適。為解決上述技術問題，本專利技術提供一種磁浮軌排接頭，包括用于分別設置于相鄰兩個軌排的相對面上的主接頭和副接頭；所述主接頭與所述副接頭凹凸配合。優選地，在上述磁浮軌排接頭中，所述主接頭包括內U形體，所述副接頭包括與所述內U形體套設配合的外U形體。優選地，在上述磁浮軌排接頭中，所述主接頭還包括導支凹槽，所述副接頭還包括與所述導支凹槽套設配合的導向塊；或，所述主接頭還包括導向塊，所述副接頭還包括與所述導向塊套設配合的導支凹槽。優選地，在上述磁浮軌排接頭中，所述主接頭還包括限位凸臺，所述副接頭還包括為避讓所述限位凸臺的間隙面；或，所述主接頭還包括間隙面，所述副接頭還包括為避讓所述間隙面的限位凸臺。優選地，在上述磁浮軌排接頭中，所述主接頭包括從磁懸浮軌道的內側到外側依次設置的內U形體、導支凹槽和限位凸臺，所述副接頭包括從磁懸浮軌道的內側到外側依次設置的外U形體、導向塊和間隙面。優選地，在上述磁浮軌排接頭中，所述副接頭上開設有長槽沉孔，所述主接頭在所述長槽沉孔的對應位置上開設有螺孔，所述長槽沉孔中設置有用于固定于所述螺孔的連接螺釘。優選地，在上述磁浮軌排接頭中，所述內U形體包括依次連接的外磁翼板、水平板和內磁翼板，所述外U形體包括依次連接的外磁夾板、中護板和內磁夾板；所述外磁翼板與所述水平板、所述水平板與所述內磁翼板、所述外磁夾板與所述中護板、以及所述中護板與所述內磁夾板之間均為弧形過渡區。本專利技術還提供一種磁浮軌道，包括軌排，其特征在于，還包括連接相鄰兩個所述軌排的磁浮軌排接頭，所述磁浮軌排接頭為權利要求1-7所述的磁浮軌排接頭。優選地，在上述磁浮軌道中，所述主接頭軌排的長度大于所述副接頭軌排。優選地，在上述磁浮軌道中，所述導向塊與所述導支凹槽配合形成的銜接接觸面設置于磁懸浮列車的支撐輪裝置下方。本專利技術所提供的一種磁浮軌排接頭及磁浮軌道，磁浮軌排接頭包括分別設置于相鄰兩個軌排的主接頭和副接頭。主接頭和副接頭凹凸配合，可現實軌排縱橫向限位調整。磁浮軌道由依次連接的主接頭軌排和副接頭軌排組成。本方案通過主接頭和副接頭凹凸配合，形成了無間隙過度的磁極面，避免了以往間隔端面的存在，在外界溫度變化時，使得軌排自由進行熱脹冷縮及位置波動，保證了磁懸浮列車的穩定運行，降低了能耗。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為由主接頭軌排與短副接頭軌排依次間隔所組成的磁懸浮軌道；圖2為由主接頭軌排與副接頭軌排依次間隔所組成的磁懸浮軌道；圖3為本專利技術的磁懸浮軌排接頭的結構示意圖；圖4為本專利技術中主接頭的結構示意圖；圖5為本專利技術中副接頭的結構示意圖；圖6為本專利技術中主接頭與副接頭配合之后的結構示意圖；圖7為磁懸浮列車位于本專利技術的磁懸浮軌排上的結構示意圖。圖中：1主接頭，2副接頭，3主接頭軌排，4短副接頭軌排，5副接頭軌排，6內U形體，7導支凹槽，8限位凸臺，9外U形體，10導向塊，11間隙面，12長槽沉孔，13連接螺釘，14銜接接觸面，15磁極接觸面，16車體，17支撐輪裝置，18懸浮磁鐵，19支撐構架，20螺孔；6-1外磁翼板，6-2水平板，6-3內磁翼板，9-1外磁夾板，9-2中護板，9-3內磁夾板。具體實施方式本專利技術的核心是提供一種磁浮軌排接頭及磁浮軌道，克服在接頭處的端面問題，實現列車運行平穩、安全和舒適。為了使本領域的技術人員更好地理解本專利技術提供的技術方案，下面將結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步的詳細說明。請參考圖1-圖7，本方案所提供的一種磁浮軌排接頭，包括用于分別設置于相鄰兩個軌排的相對面上的主接頭1和副接頭2。主接頭1與副接頭2凹凸配合。主接頭1設置在主接頭軌排3的端部，副接頭2設置在副接頭軌排5的端部，副接頭2與主接頭1通過外連接件配合連接，副接頭2與主接頭1的接觸面無斷面。本專利技術所提供的一種磁浮軌排接頭及磁浮軌道，磁浮軌排接頭包括分別設置于相鄰兩個軌排的主接頭和副接頭。主接頭和副接頭凹凸配合，可現實軌排縱橫向限位調整。磁浮軌道由依次連接的主接頭軌排和副接頭軌排組成。本方案通過主接頭和副接頭凹凸配合，形成了無間隙過度磁極面，避免了以往間隔端面的存在，在外界溫度變化時，使得軌排自由進行熱脹冷縮及位置波動，保證了磁懸浮列車的穩定運行，降低了能耗。進一步，本方案所提供的主接頭1包括內U形體6，副接頭2包括與內U形體6套設配合的外U形體9。內U形體6與外U形體9配合后形成不完全斷開的磁極接觸面15，外形尺寸與F型鋼相互協調。內U形體6與外U形體9之間套設形成的配合面，可現實軌排橫向限位調整，而可使其沿軌排的長度方向移動。磁浮軌道由依次連接的主接頭軌排和副接頭軌排組成。本方案通過內U形體與外U形體的配合，形成了不間斷的磁極面，避免了以往間隔端面的存在，在外界溫度變化時，使得軌排自由進行熱脹冷縮及位置波動，保證了磁懸浮列車的穩定運行，降低了能耗。進一步，本方案中的主接頭1還包括導支凹槽7，副接頭2還包括與導支凹槽7套設配合的導向塊10。或者，主接頭1還包括導向塊10，副接頭2還包括與導向塊10套設配合的導支凹槽7。通過導向塊10與導支凹槽7的配合，可限制軌排的橫向移動，而使軌排可本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種磁浮軌排接頭，其特征在于，包括用于分別設置于相鄰兩個軌排的相對面上的主接頭(1)和副接頭(2)；所述主接頭(1)與所述副接頭(2)凹凸配合。

【技術特征摘要】
1.一種磁浮軌排接頭，其特征在于，包括用于分別設置于相鄰兩個軌排的相對面上的主接頭(1)和副接頭(2)；所述主接頭(1)與所述副接頭(2)凹凸配合。2.根據權利要求1所述的磁浮軌排接頭，其特征在于，所述主接頭(1)包括內U形體，所述副接頭(2)包括與所述內U形體(6)套設配合的外U形體(9)。3.根據權利要求1所述的磁浮軌排接頭，其特征在于，所述主接頭(1)還包括導支凹槽(7)，所述副接頭(2)還包括與所述導支凹槽(7)套設配合的導向塊(10)；或，所述主接頭(1)還包括導向塊(10)，所述副接頭(2)還包括與所述導向塊(10)套設配合的導支凹槽(7)。4.根據權利要求1所述的磁浮軌排接頭，其特征在于，所述主接頭(1)還包括限位凸臺(8)，所述副接頭(2)還包括為避讓所述限位凸臺(8)的間隙面(11)；或，所述主接頭(1)還包括間隙面(11)，所述副接頭(2)還包括為避讓所述間隙面(11)的限位凸臺(8)。5.根據權利要求1所述的磁浮軌排接頭，其特征在于，所述主接頭(1)包括從磁懸浮軌道的內側到外側依次設置的內U形體(6)、導支凹槽(7)和限位凸臺(8)，所述副接頭(2)包括從磁懸浮軌道的內側到外側依次設置的外U形體(9)、導向塊...

【專利技術屬性】
技術研發人員：江代更，劉強，姬生永，鄭希增，李元才，梁博，宋洪光，
申請(專利權)人：山東萊鋼建設有限公司，山東萊鋼磁浮列車軌道工程有限公司，
類型：發明
國別省市：山東,37