一種埋地路樁制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種埋地路樁，包括殼體、法蘭盤、柱體和橡膠套，所述法蘭盤焊接在殼體頂部外側(cè)，所述柱體設(shè)置在殼體內(nèi)，所述橡膠套設(shè)在殼體和柱體之間，所述法蘭盤、殼體、橡膠套和柱體上表面呈平齊設(shè)置，所述橡膠套外側(cè)與殼體內(nèi)側(cè)膠合連接，所述橡膠套底部設(shè)置有檔環(huán)，所述檔環(huán)外沿與殼體內(nèi)側(cè)焊接，所述檔環(huán)下方的殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有擋板，所述擋板呈半環(huán)形設(shè)置，所述擋板與殼體焊接，所述擋板底部一側(cè)焊接有限位板，所述限位板呈扇形設(shè)置，所述殼體外側(cè)設(shè)置有向上彎折的倒刺，所述柱體頂部設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有呈T形的把手，所述把手末端焊接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸安裝在柱體的收容空間內(nèi)，本埋地路樁結(jié)構(gòu)牢固，調(diào)節(jié)方便，具有升降功能。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種埋地路樁
本專利技術(shù)涉及一種埋地路樁。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的路樁是柱形路障的俗稱。常采用橡膠、PVC、PE經(jīng)吹塑、鋼管和注塑而成，具有良好的警示、柔韌性、抗汽車滾壓，主要用于城市路口車道、高速公路養(yǎng)護(hù)、交警執(zhí)法、路政執(zhí)法、酒店、小區(qū)、機(jī)場、銀行、學(xué)校、、商貿(mào)中心、體育場所、危險(xiǎn)地區(qū)、道路施工地段等。路樁分為很多種，從控制方式上說，大致有4種：固定的，固定可移動(dòng)搬走型，固定預(yù)埋活動(dòng)式，半自動(dòng)升降型，全自動(dòng)型。目前國際上對(duì)反恐路障的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)：一、英國PAS68認(rèn)證；二、美國外交部安全局DOS認(rèn)證。測試7.5T的卡車以80KM/H的速度撞擊，卡車被阻止在原地，路障（升降柱、路樁）照常工作。固定路樁用膨脹螺絲固定后，所有機(jī)動(dòng)車都從這過不了；活動(dòng)路樁裝好后，可以用鑰匙打開上面套桐，方便自家機(jī)動(dòng)車出入。全自動(dòng)升降柱目前是最智能最常用的一種。全自動(dòng)升降柱，可通過某種信號(hào)實(shí)現(xiàn)柱體自由升降。控制方式：無線遙控器，按鈕開關(guān)，讀卡，地磁感應(yīng)，車牌識(shí)別等。全自動(dòng)路樁又叫全自動(dòng)升降柱，路樁，隔離柱，防護(hù)柱，防撞柱。其分為民用級(jí)別和軍用級(jí)別。民用級(jí)別主要應(yīng)用別墅，小區(qū)，步行街等，以勸阻為主要目的，管理車輛通行。軍用級(jí)別就是有一定的安防反恐意識(shí)，防止汽車惡性闖入，比如開車逃跑，有目的的撞人，汽車炸彈等。軍用高安全防恐級(jí)別路樁，主要應(yīng)用于監(jiān)獄，公安系統(tǒng)，軍事基地，銀行，大使館，機(jī)場貴賓通道，政府貴賓通道，學(xué)校等地。也有一些民用設(shè)備，抗撞擊別稍低一些的，主要應(yīng)用于體育館，別墅，步行街等。安裝工具：電源帶幾十米線、電鉆（鉆頭12或14的）、鐵錘、螺母套頭、卷尺、膨脹螺絲（m10*10或者是m10*8）等。安裝方法：用卷尺量好擺放位置再擺正。接好電源，先用電鉆對(duì)準(zhǔn)螺絲孔輕輕打個(gè)印記，再拿開路樁對(duì)準(zhǔn)印記打孔，電鉆要拿正，深度應(yīng)于螺絲長度差不多。從新擺正路樁，把螺絲對(duì)準(zhǔn)插入用鐵錘打入，最后用螺母套扭緊。但是目前現(xiàn)有的路樁結(jié)構(gòu)不牢固，調(diào)節(jié)不方便，不具有升降功能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)目的是提供一種結(jié)構(gòu)牢固，調(diào)節(jié)方便，具有升降功能的埋地路樁。為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)的技術(shù)方案是：一種埋地路樁，包括殼體、法蘭盤、柱體和橡膠套，所述法蘭盤焊接在殼體頂部外側(cè)，所述柱體設(shè)置在殼體內(nèi)，所述橡膠套設(shè)在殼體和柱體之間，所述法蘭盤、殼體、橡膠套和柱體上表面呈平齊設(shè)置，所述橡膠套外側(cè)與殼體內(nèi)側(cè)膠合連接，所述橡膠套底部設(shè)置有檔環(huán)，所述檔環(huán)外沿與殼體內(nèi)側(cè)焊接，所述檔環(huán)下方的殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有擋板，所述擋板呈半環(huán)形設(shè)置，所述擋板與殼體焊接，所述擋板底部一側(cè)焊接有限位板，所述限位板呈扇形設(shè)置，所述殼體外側(cè)設(shè)置有向上彎折的倒刺，所述柱體頂部設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有呈T形的把手，所述把手末端焊接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸安裝在柱體的收容空間內(nèi)。作為優(yōu)選，所述倒刺設(shè)有兩組且呈對(duì)稱分布，倒刺能夠增大殼體與地面以下的摩擦阻力，使得殼體安裝后穩(wěn)定。作為優(yōu)選，所述倒刺與殼體焊接，保持倒刺安裝牢固。作為優(yōu)選，所述殼體為不銹鋼殼體，耐腐蝕，使用壽命長。作為優(yōu)選，所述法蘭盤上呈環(huán)形陣列分布有安裝孔，安裝孔內(nèi)可以穿過膨脹螺釘將法蘭盤固定在地表。作為優(yōu)選，所述把手的厚度與凹槽的厚度相等，使得把手放平后不會(huì)凸起。作為優(yōu)選，所述殼體和法蘭盤之間焊接有三角形加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋分別與殼體底部和法蘭盤外側(cè)焊接。本專利技術(shù)技術(shù)效果主要體現(xiàn)在以下方面：設(shè)置的法蘭盤焊接在殼體頂部外側(cè)，在殼體安裝在地面以下后，法蘭盤與地表接觸，防止殼體下沉，倒刺能夠增大殼體與地面以下的摩擦阻力，使得殼體安裝后穩(wěn)定保持結(jié)構(gòu)牢固；設(shè)置的柱體可以在可以內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)柱體的限位板向上移動(dòng)到檔環(huán)和擋板之間后，轉(zhuǎn)動(dòng)柱體，可以使得限位板卡接在擋板上，保持調(diào)節(jié)方便，使得主體具有升降功能；設(shè)置的檔環(huán)能夠防止橡膠套下沉，橡膠套使得殼體和殼體之間具有緩沖功能，車輛通過殼體頂部時(shí)降低對(duì)路樁的損傷。附圖說明圖1為本專利技術(shù)一種埋地路樁的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本專利技術(shù)一種埋地路樁的縱向剖面結(jié)構(gòu)圖。圖3為本專利技術(shù)一種埋地路樁的橫向剖面結(jié)構(gòu)圖。圖4為本專利技術(shù)一種埋地路樁的把手安裝結(jié)構(gòu)圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖，對(duì)本專利技術(shù)的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳述，以使本專利技術(shù)技術(shù)方案更易于理解和掌握。一種埋地路樁，包括殼體1、法蘭盤2、柱體3和橡膠套4，所述法蘭盤2焊接在殼體1頂部外側(cè)，殼體1和法蘭盤2均采用不銹鋼制成，可以進(jìn)行焊接。所述柱體3設(shè)置在殼體1內(nèi)，柱體3的直徑小于殼體1的內(nèi)徑。所述橡膠套4設(shè)在殼體1和柱體3之間，車輛通過殼體1頂部時(shí)，對(duì)殼體1和柱體3施加水平和豎直方向的力，而橡膠套4能夠起到緩沖效果，降低對(duì)路樁的損傷，所述法蘭盤2、殼體1、橡膠套4和柱體3上表面呈平齊設(shè)置，使得車輛通過順暢，并且法蘭盤2安裝后與地表平齊。所述橡膠套4外側(cè)與殼體1內(nèi)側(cè)膠合連接，采用環(huán)氧豎直膠水進(jìn)行膠合。所述橡膠套4底部設(shè)置有檔環(huán)5，檔環(huán)5的內(nèi)徑大于柱體3的直徑，使得柱體3可以在檔環(huán)5內(nèi)活動(dòng)。所述檔環(huán)5外沿與殼體1內(nèi)側(cè)焊接，保持檔環(huán)5安裝牢固，并且檔環(huán)5能夠?qū)ο鹉z套4進(jìn)行支撐。所述檔環(huán)5下方的殼體1內(nèi)側(cè)設(shè)置有擋板6，所述擋板6呈半環(huán)形設(shè)置，采用該種形狀的好處是柱體3底部的限位板7能夠通過擋板6與殼體1之間的空腔，在轉(zhuǎn)動(dòng)108°后限位板7又可以卡接在擋板6上，使得柱體3位置抬升。所述擋板6與殼體1焊接，所述擋板6底部一側(cè)焊接有限位板7，所述限位板7呈扇形設(shè)置，限位板7可以在殼體1內(nèi)移動(dòng)。所述殼體1外側(cè)設(shè)置有向上彎折的倒刺8，倒刺8采用不銹鋼制成。所述柱體3頂部設(shè)置有凹槽9，所述凹槽9內(nèi)安裝有呈T形的把手10，所述把手10末端焊接有轉(zhuǎn)軸11，所述轉(zhuǎn)軸11安裝在柱體3的收容空間14內(nèi)，收容空間14是采用機(jī)械加工在柱體3內(nèi)形成的，可以安放轉(zhuǎn)軸11，轉(zhuǎn)軸11在收容空間14內(nèi)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以調(diào)節(jié)把手10位置上移，通過握住把手10即可抬升柱體3。所述倒刺8設(shè)有兩組且呈對(duì)稱分布。所述倒刺8與殼體1焊接。所述殼體1為不銹鋼殼體。所述法蘭盤2上呈環(huán)形陣列分布有安裝孔12。所述把手10的厚度與凹槽9的厚度相等。所述殼體1和法蘭盤2之間焊接有三角形加強(qiáng)筋13。本專利技術(shù)技術(shù)效果主要體現(xiàn)在以下方面：設(shè)置的法蘭盤焊接在殼體頂部外側(cè)，在殼體安裝在地面以下后，法蘭盤與地表接觸，防止殼體下沉，倒刺能夠增大殼體與地面以下的摩擦阻力，使得殼體安裝后穩(wěn)定保持結(jié)構(gòu)牢固；設(shè)置的柱體可以在可以內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)柱體的限位板向上移動(dòng)到檔環(huán)和擋板之間后，轉(zhuǎn)動(dòng)柱體，可以使得限位板卡接在擋板上，保持調(diào)節(jié)方便，使得主體具有升降功能；設(shè)置的檔環(huán)能夠防止橡膠套下沉，橡膠套使得殼體和殼體之間具有緩沖功能，車輛通過殼體頂部時(shí)降低對(duì)路樁的損傷。當(dāng)然，以上只是本專利技術(shù)的典型實(shí)例，除此之外，本專利技術(shù)還可以有其它多種具體實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本專利技術(shù)要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種埋地路樁，其特征在于：包括殼體、法蘭盤、柱體和橡膠套，所述法蘭盤焊接在殼體頂部外側(cè)，所述柱體設(shè)置在殼體內(nèi)，所述橡膠套設(shè)在殼體和柱體之間，所述法蘭盤、殼體、橡膠套和柱體上表面呈平齊設(shè)置，所述橡膠套外側(cè)與殼體內(nèi)側(cè)膠合連接，所述橡膠套底部設(shè)置有檔環(huán)，所述檔環(huán)外沿與殼體內(nèi)側(cè)焊接，所述檔環(huán)下方的殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有擋板，所述擋板呈半環(huán)形設(shè)置，所述擋板與殼體焊接，所述擋板底部一側(cè)焊接有限位板，所述限位板呈扇形設(shè)置，所述殼體外側(cè)設(shè)置有向上彎折的倒刺，所述柱體頂部設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有呈T形的把手，所述把手末端焊接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸安裝在柱體的收容空間內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種埋地路樁，其特征在于：包括殼體、法蘭盤、柱體和橡膠套，所述法蘭盤焊接在殼體頂部外側(cè)，所述柱體設(shè)置在殼體內(nèi)，所述橡膠套設(shè)在殼體和柱體之間，所述法蘭盤、殼體、橡膠套和柱體上表面呈平齊設(shè)置，所述橡膠套外側(cè)與殼體內(nèi)側(cè)膠合連接，所述橡膠套底部設(shè)置有檔環(huán)，所述檔環(huán)外沿與殼體內(nèi)側(cè)焊接，所述檔環(huán)下方的殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有擋板，所述擋板呈半環(huán)形設(shè)置，所述擋板與殼體焊接，所述擋板底部一側(cè)焊接有限位板，所述限位板呈扇形設(shè)置，所述殼體外側(cè)設(shè)置有向上彎折的倒刺，所述柱體頂部設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有呈T形的把手，所述把手...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曾玥，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：成都佰思匯信科技有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：四川,51