立體停車結構制造技術

本發明專利技術公開了一種立體停車結構，包括分別設置在兩側的兩個門型支架，兩個支架之間橫跨上下并列設置有從動軸和主動軸，從動軸的左側通過鏈條結構與主動軸的左側傳動連接，從動軸的右側也通過鏈條結構與主動軸的右側傳動連接，兩個鏈條結構上均沿傳送方向并列設置有多個連接板，兩個鏈條結構的連接板一一對應設置，對應的連接板之間橫跨設置有轉軸，轉軸兩端分別與對應的連接板轉動連接，所述轉軸上設置有停車庫。該結構的立體停車結構，具有結構簡單、可靠性好的優點。

Stereo parking structure

The invention discloses a parking structure, including two doors are respectively arranged on the two sides of the bracket type, between the two brackets arranged across on the driven shaft and the drive shaft, a driven shaft on the left side of the left connection through the transmission chain structure and a driving shaft, a driven shaft connected by the right side of the right transmission chain structure with the driving shaft, two chain structure along the transmission direction are provided with a plurality of connecting plate and the connecting plate two chain structure of the corresponding set, a rotating shaft is arranged between the connecting plate across the two ends of the rotating shaft are respectively connected with the connecting plate corresponding to the rotation of the rotating shaft is arranged on the parking garage. The structure of the three-dimensional parking structure has the advantages of simple structure and good reliability.

【技術實現步驟摘要】
立體停車結構
本專利技術涉及一種立體停車結構。
技術介紹
目前，隨著汽車保有量的持續上升，停車難的問題日益突出。現有停放車輛的車庫主要分三種情況：第一種是在小區地面上的停車位，露天的或者搭建停車棚，或者干脆在小區的道路兩邊，造成停車難，易堵車，車輛不安全等諸多問題；第二種是地下車庫，有時幾層，建設這樣的車庫需要投入大量資金，這些投資又會轉嫁到消費者身上，導致車庫價格達到十幾萬甚至更高，停車有時要轉下幾層樓，浪費時間，多耗油，而且找車位也讓人心煩，不能做到自動停放車輛；第三種情況：商業中心建立的專門的立體車庫，或者樓頂停車場，一般要求車主像賽車手一樣開上盤山公路一般的車道，爬高幾層才能停車，不僅讓不少新手望而卻步，而且停車時間長，多耗油，多產生汽車尾氣。隨著科技的進步，智能立體車庫被廣泛應用，目前，通常采用槽輪帶動鏈條傳動的形式實現鋼結構車庫的上下移動，具體的，槽輪帶動鏈條轉動，鋼結構車庫與鏈條連接，鏈條傳動，即可使鋼結構車庫上下移動。目前的立體停車結構，存在結構復雜，可靠性差的缺點。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的是提供一種立體停車結構，使其具有結構簡單、可靠性好的優點。本專利技術通過以下技術手段解決上述問題：一種立體停車結構，包括分別設置在兩側的兩個門型支架，兩個支架之間橫跨上下并列設置有從動軸和主動軸，從動軸的左側通過鏈條結構與主動軸的左側傳動連接，從動軸的右側也通過鏈條結構與主動軸的右側傳動連接，兩個鏈條結構上均沿傳送方向并列設置有多個連接板，兩個鏈條結構的連接板一一對應設置，對應的連接板之間橫跨設置有轉軸，轉軸兩端分別與對應的連接板轉動連接，所述轉軸上設置有停車庫。進一步，所述鏈條結構包括外鏈板、內鏈板、滾子和鏈銷，所述外鏈板與鏈銷之間、內鏈板與鏈銷之間以及滾子與鏈銷之間均設置有耐磨鋼套。進一步，所述鏈銷內設置有主潤滑通道，所述主潤滑通道通過多根支潤滑通道與每個耐磨鋼套內部連通。進一步，所述主潤滑通道一端設置有注油嘴，另一端設置有與主潤滑通道滑動連接的推板，所述推板通過彈簧與主潤滑通道內壁連接。本專利技術的有益效果：本專利技術的立體停車結構，包括分別設置在兩側的兩個門型支架，兩個支架之間橫跨上下并列設置有從動軸和主動軸，從動軸的左側通過鏈條結構與主動軸的左側傳動連接，從動軸的右側也通過鏈條結構與主動軸的右側傳動連接，兩個鏈條結構上均沿傳送方向并列設置有多個連接板，兩個鏈條結構的連接板一一對應設置，對應的連接板之間橫跨設置有轉軸，轉軸兩端分別與對應的連接板轉動連接，所述轉軸上設置有停車庫。該結構的立體停車結構，具有結構簡單、可靠性好的優點。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步描述。圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為鏈條結構的結構示意圖。具體實施方式以下將結合附圖對本專利技術進行詳細說明，如圖1-2所示：一種立體停車結構，包括分別設置在兩側的兩個門型支架1，兩個支架之間橫跨上下并列設置有從動軸2和主動軸3，從動軸的左側通過鏈條結構4與主動軸的左側傳動連接，從動軸的右側也通過鏈條結構與主動軸的右側傳動連接，兩個鏈條結構上均沿傳送方向并列設置有多個連接板5，兩個鏈條結構的連接板一一對應設置，對應的連接板之間橫跨設置有轉軸6，轉軸兩端分別與對應的連接板轉動連接，所述轉軸上設置有停車庫7。該結構的立體停車結構，通過對稱布置的雙鏈條結構驅動停車庫上下移動，且停車庫通過轉軸與連接板連接，能始終確保停車庫處于水平狀態，因此，該結構的立體停車結構，具有結構簡單、可靠性好的優點。作為對上述技術方案的進一步改進，所述鏈條結構包括外鏈板401、內鏈板402、滾子403和鏈銷404，所述外鏈板與鏈銷之間、內鏈板與鏈銷之間以及滾子與鏈銷之間均設置有耐磨鋼套405，耐磨鋼套與鏈銷的硬度相近或者一致。通過設置耐磨鋼套，有效降低了鏈板與鏈銷之間的磨損，保證了鏈條節距的一致性，從而使得鏈條與槽輪可靠嚙合，不僅避免產生巨大噪音，而且進一步保證了傳動的可靠性。作為對上述技術方案的進一步改進，所述鏈銷內設置有主潤滑通道406，所述主潤滑通道通過多根支潤滑通道407與每個耐磨鋼套內部連通，所述主潤滑通道一端設置有注油嘴408，另一端設置有與主潤滑通道滑動連接的推板409，所述推板通過彈簧410與主潤滑通道內壁連接。通過注油嘴往主潤滑通道內注入潤滑油脂，并通過潤滑油脂擠壓推板移動，使彈簧處于壓縮狀態，在使用過程中，一方面，潤滑油脂能通過支潤滑通道進入耐磨鋼套內壁與鏈銷外壁之間，實現二者之間的潤滑，減少二者之間的磨損，另一方面，彈簧推動推板擠壓潤滑油脂，使主潤滑通道以及支潤滑通道內的油脂始終有流向耐磨鋼套內壁與鏈銷外壁之間的趨勢，從而確保耐磨鋼套內壁與鏈銷外壁之間始終有足夠的潤滑油脂，有利于提高潤滑效果。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本專利技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本專利技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本專利技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本專利技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本專利技術的權利要求范圍當中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種立體停車結構，其特征在于：包括分別設置在兩側的兩個門型支架，兩個支架之間橫跨上下并列設置有從動軸和主動軸，從動軸的左側通過鏈條結構與主動軸的左側傳動連接，從動軸的右側也通過鏈條結構與主動軸的右側傳動連接，兩個鏈條結構上均沿傳送方向并列設置有多個連接板，兩個鏈條結構的連接板一一對應設置，對應的連接板之間橫跨設置有轉軸，轉軸兩端分別與對應的連接板轉動連接，所述轉軸上設置有停車庫。

【技術特征摘要】
1.一種立體停車結構，其特征在于：包括分別設置在兩側的兩個門型支架，兩個支架之間橫跨上下并列設置有從動軸和主動軸，從動軸的左側通過鏈條結構與主動軸的左側傳動連接，從動軸的右側也通過鏈條結構與主動軸的右側傳動連接，兩個鏈條結構上均沿傳送方向并列設置有多個連接板，兩個鏈條結構的連接板一一對應設置，對應的連接板之間橫跨設置有轉軸，轉軸兩端分別與對應的連接板轉動連接，所述轉軸上設置有停車庫。2.根據權利要求1所述的立體停車結構，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：肖新林，
申請(專利權)人：重慶至正機械制造有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶,50