一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，包括排氣管、外殼和熱電元件，所述排氣管的左側(cè)設(shè)有進氣口，且所述排氣管的內(nèi)部設(shè)有主通道，所述主通道的四周設(shè)有橫支管，所述橫支管的末端設(shè)有豎支管。本發(fā)明專利技術(shù)汽車尾氣余熱發(fā)電裝置通過進風口、分道和排氣管的設(shè)置，巧妙地利用汽車開動時產(chǎn)生的風能，使尾氣能夠更快的排出，也能幫助熱量的散發(fā)，解決了發(fā)熱器散熱不及時的問題，通過主通道、橫支管、豎支管和排氣管的設(shè)置，能夠?qū)訉游鼰?，最大限度的吸收尾氣中的余熱，大大的增加了能源的利用率，也提高了發(fā)電的效率，通過過濾器的設(shè)置，解決了空氣污染的問題，特別是在后蓋打開時，尾氣直接排出來，更加有必要進行過濾。

Exhaust gas waste heat power generation device for automobile

The invention discloses a waste heat power generation device for car, including the exhaust pipe, casing and thermoelectric element, the left side of the exhaust pipe is provided with an air inlet, and the exhaust pipe is arranged inside the main channel, around the main channel is provided with a horizontal branch, at the end of the pipe is provided with a vertical branch pipe. The invention of automobile exhaust waste heat generating device through the air inlet and exhaust pipes, Lane setting, cleverly produced by the car running wind, the exhaust can faster discharge, can also help distribute heat, heat dissipation is not timely solve problems, through the main channel, and the vertical branch pipe and the exhaust pipe the tube is set up, the layers can absorb heat, heat absorption in the exhaust gas to the maximum, greatly increasing the utilization rate of energy, but also improve the efficiency of power generation, through the filter settings, solves the problem of air pollution, especially when the rear cover is opened, gas discharge, it is necessary to filter.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置
本專利技術(shù)涉及余熱發(fā)電設(shè)備
，具體為一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置。
技術(shù)介紹
目前，汽車燃料產(chǎn)生的能量中大部分的能量沒有得到有效利用，絕大部分以余熱的形式排放到大氣中，通過汽車尾氣帶走的熱量高占燃料熱值的三分之一。因此，利用發(fā)動機余熱發(fā)電是一個很好的節(jié)能途徑，將有助于提高車輛的動力性能和燃油經(jīng)濟性，更能夠節(jié)約石油資源，減少溫室氣體排放，帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。汽車尾氣溫差發(fā)電裝置中排氣管有平板式和圓柱型兩種。其中平板式便于溫差發(fā)電片的安裝，但對尾氣的壓降影響較大且尾氣利用率不高。圓柱型結(jié)構(gòu)表面利用率較高，可以與排氣消聲器整合成一體式，減少尾氣流動背壓，但要滿足消聲效果，排氣消聲器腔體截面增大會降低尾氣能量品位，且圓柱型結(jié)構(gòu)較復雜，工藝要求較高；現(xiàn)有汽車燃油中的大部分能量均是以余熱的形式排放到大氣中，造成了巨大的經(jīng)濟損失?；诖?，一些專利主要對集熱方式進行了設(shè)計。然而，這些專利技術(shù)大多結(jié)構(gòu)復雜、熱阻較大、熱能利用率較低，因而并不能充分利用汽車尾氣的余熱。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，解決了汽車尾氣余熱利用率不高的問題。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，包括排氣管、外殼和熱電元件，所述排氣管的左側(cè)設(shè)有進氣口，且所述排氣管的內(nèi)部設(shè)有主通道，所述主通道的四周設(shè)有橫支管，所述橫支管的末端設(shè)有豎支管，所述豎支管上設(shè)有排氣管，且所述排氣管固定在熱電元件上，所述熱電元件的內(nèi)側(cè)設(shè)有導熱絕緣片，且所述豎支管固定在導熱絕緣片的內(nèi)部，且所述排氣管的尾部設(shè)有溫控閥，所述溫控閥的后面設(shè)有后蓋，所述后蓋的后面設(shè)有過濾器，且所述外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)有風道，所述風道的左側(cè)設(shè)有進風口，且所述風道的右側(cè)設(shè)有排氣口，且所述風道的內(nèi)側(cè)設(shè)有導風板。優(yōu)選的，所述進氣口與汽車的排氣管相連。優(yōu)選的，所述進風口為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述橫支管均勻的分布在主通道上。優(yōu)選的，所述豎支管穿過導熱絕緣片與橫支管和排氣管相連。優(yōu)選的，所述橫支管的直徑大于豎支管的直徑。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：1、本專利技術(shù)通過進風口、分道和排氣管的設(shè)置，巧妙地利用汽車開動時產(chǎn)生的風能，使尾氣能夠更快的排出，也能幫助熱量的散發(fā)，解決了發(fā)熱器散熱不及時的問題。2、本專利技術(shù)通過主通道、橫支管、豎支管和排氣管的設(shè)置，能夠?qū)訉游鼰?，最大限度的吸收尾氣中的余熱，大大的增加了能源的利用率，也提高了發(fā)電的效率。3、本專利技術(shù)通過過濾器的設(shè)置，解決了空氣污染的問題，特別是在后蓋打開時，尾氣直接排出來，更加有必要進行過濾。4、本專利技術(shù)通過導熱絕緣片的設(shè)置，能夠很好的傳導橫支管和豎支管中的熱量，使熱量更好的被熱電元件利用，增加了發(fā)電效率。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)的豎剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1-進氣口；2-排氣管；3-主通道；4-進風口；5-導風板；6-外殼；7-風道；8-熱電元件；9-橫支管；10-豎支管；11-排氣管；12-導熱絕緣片；13-溫控閥；14-后蓋；15-排氣口；16-過濾器。具體實施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護的范圍。請參閱圖1-3，本專利技術(shù)提供的一種實施例：一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，包括排氣管2、外殼6和熱電元件8，排氣管2的左側(cè)設(shè)有進氣口1，且排氣管2的內(nèi)部設(shè)有主通道3，主通道3的四周設(shè)有橫支管9，橫支管9的末端設(shè)有豎支管10，豎支管10上設(shè)有排氣管11，且排氣管11固定在熱電元件8上，熱電元件8的內(nèi)側(cè)設(shè)有導熱絕緣片12，且豎支管10固定在導熱絕緣片12的內(nèi)部，且排氣管2的尾部設(shè)有溫控閥13，溫控閥13的后面設(shè)有后蓋14，后蓋14的后面設(shè)有過濾器16，且外殼6的內(nèi)側(cè)設(shè)有風道7，風道7的左側(cè)設(shè)有進風口4，且風道7的右側(cè)設(shè)有排氣口15，且風道7的內(nèi)側(cè)設(shè)有導風板5，進氣口1與汽車的排氣管2相連，進風口4為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，橫支管9均勻的分布在主通道3上，豎支管10穿過導熱絕緣片12與橫支管9和排氣管11相連，橫支管9的直徑大于豎支管10的直徑。工作原理：使用時，汽車尾氣通過進氣口1進入主通道3中，然后分別流向各橫支管9中，再流向豎支管10中，最后通過排氣管11排出，這中間產(chǎn)生的熱能經(jīng)過各管道和導熱絕緣片12流向熱電元件8中供其發(fā)電，而進風口4能夠引入新鮮的空氣從而帶走排氣管2排出的尾氣，而當溫度過高時，溫控閥13會控制后蓋14打開來散熱。綜上所述：該汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，通過進風口4、分道7和排氣管11的設(shè)置，巧妙地利用汽車開動時產(chǎn)生的風能，使尾氣能夠更快的排出，也能幫助熱量的散發(fā)，解決了發(fā)熱器散熱不及時的問題，通過主通道3、橫支管9、豎支管10和排氣管11的設(shè)置，能夠?qū)訉游鼰?，最大限度的吸收尾氣中的余熱，大大的增加了能源的利用率，也提高了發(fā)電的效率，通過過濾器16的設(shè)置，解決了空氣污染的問題，特別是在后蓋14打開時，尾氣直接排出來，更加有必要進行過濾，通過導熱絕緣片12的設(shè)置，能夠很好的傳導橫支管9和豎支管10中的熱量，使熱量更好的被熱電元件8利用，增加了發(fā)電效率。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本專利技術(shù)不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本專利技術(shù)的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本專利技術(shù)。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本專利技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本專利技術(shù)內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，包括排氣管（2）、外殼（6）和熱電元件（8），其特征在于：所述排氣管（2）的左側(cè)設(shè)有進氣口（1），且所述排氣管（2）的內(nèi)部設(shè)有主通道（3），所述主通道（3）的四周設(shè)有橫支管（9），所述橫支管（9）的末端設(shè)有豎支管（10），所述豎支管（10）上設(shè)有排氣管（11），且所述排氣管（11）固定在熱電元件（8）上，所述熱電元件（8）的內(nèi)側(cè)設(shè)有導熱絕緣片（12），且所述豎支管（10）固定在導熱絕緣片（12）的內(nèi)部，且所述排氣管（2）的尾部設(shè)有溫控閥（13），所述溫控閥（13）的后面設(shè)有后蓋（14），所述后蓋（14）的后面設(shè)有過濾器（16），且所述外殼（6）的內(nèi)側(cè)設(shè)有風道（7），所述風道（7）的左側(cè)設(shè)有進風口（4），且所述風道（7）的右側(cè)設(shè)有排氣口（15），且所述風道（7）的內(nèi)側(cè)設(shè)有導風板（5）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，包括排氣管（2）、外殼（6）和熱電元件（8），其特征在于：所述排氣管（2）的左側(cè)設(shè)有進氣口（1），且所述排氣管（2）的內(nèi)部設(shè)有主通道（3），所述主通道（3）的四周設(shè)有橫支管（9），所述橫支管（9）的末端設(shè)有豎支管（10），所述豎支管（10）上設(shè)有排氣管（11），且所述排氣管（11）固定在熱電元件（8）上，所述熱電元件（8）的內(nèi)側(cè)設(shè)有導熱絕緣片（12），且所述豎支管（10）固定在導熱絕緣片（12）的內(nèi)部，且所述排氣管（2）的尾部設(shè)有溫控閥（13），所述溫控閥（13）的后面設(shè)有后蓋（14），所述后蓋（14）的后面設(shè)有過濾器（16），且所述外殼（6）的內(nèi)側(cè)設(shè)有風道（7），所述風道（7）的左側(cè)設(shè)有進風口（4），且所述風道（7）的右側(cè)設(shè)有排氣口（15），且所述風道（7）的內(nèi)側(cè)設(shè)有導風板（5）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于：所述進氣口（1）與汽車的排氣管（2）相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于：所述進風口（4）為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于：所述橫支管（9）均勻的分布在主通道（3）上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭攀鋒，
申請(專利權(quán))人：鄭攀鋒，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江,33