用于汽缸體的水套制造技術

一種用于汽缸體的水套可包括：第一主體和第二主體，該第一主體在汽缸體的第一側上形成在汽缸體內部，該第二主體形成在汽缸體的第二側上，并且冷卻劑在第一主體和第二主體中流動；第一子體和第二子體，該第一子體形成在第一主體的上部，該第二子體形成在第二主體的上部，該第一子體和第二子體中的每一個均連接至汽缸蓋的內部以便使冷卻劑流入汽缸體的上部和汽缸蓋；第一插入構件，該第一插入構件布置在第一主體與第一子體之間以隔開第一主體與第一子體；以及第二插入構件，該第二插入構件布置在第二主體與第二子體之間以隔開第二主體與第二子體。

Water jacket for cylinder block

A water jacket of the cylinder body and includes a first body and a second body, the first body formed in the cylinder body on the first side of the cylinder body, the second body is formed on the second side of the cylinder body, and the coolant flow in the first and second bodies; the first sub body and second progeny, the the first sub body formed in the upper part of the first body, the second body formed in the upper part of the second body, the upper and the first cylinder body and second body each connected to the cylinder cover so that the internal coolant flows into the cylinder cover; the insert member, the insert member is disposed on the first between the first subject and the first sub body to separate the first main body and a first sub body; and second of the second is inserted into the insertion member member is arranged between the second main and second progeny to separate the second subject and the Two daughters.

【技術實現步驟摘要】
用于汽缸體的水套相關申請的交叉引證本申請要求于2015年12月14日提交的韓國專利申請第10-2015-0178142號的優先權，其全部內容通過引證結合于本文以用于所有目的。
本專利技術涉及一種用于汽缸體的水套。更具體地，本專利技術涉及如下一種用于汽缸的水套：該水套可通過控制汽缸體內部的冷卻劑流來提高汽缸體的總體冷卻效率。
技術介紹
通常，在發動機的燃燒室中生成的熱量中的一些由汽缸蓋、汽缸體、進氣閥和排氣閥、活塞等吸收。當發動機的組成部件的溫度過度升高時，組成部件可熱變形，或者汽缸內壁的油膜可損壞，使得潤滑性能劣化，而導致發動機的熱問題。由于發動機的熱問題，出現不正常燃燒，諸如燃燒故障、爆震等，因此活塞可被熔化，這可導致發動機的嚴重損壞。此外，發動機的熱效率和功率可劣化。相反，發動機的過度冷卻可導致功率和燃料消耗劣化，并且可導致汽缸的低溫磨損，因此有必要適當控制冷卻劑的溫度。在該方面中，在一般發動機中，水套設置在汽缸體和汽缸蓋內部，并且在水套中循環的冷卻劑冷卻火花塞的對應于燃燒室和金屬表面的外圍，諸如排氣口、閥座等的外圍。然而，在一般發動機中，由于根據汽缸順序流動的冷卻劑在設置在汽缸體中的水套中依次循環，所以汽缸體的對應于燃燒室的產生相對溫度差的上部和下部的部分未被有效冷卻，使得發動機未被徹底完全冷卻。此外，由于發動機的不良冷卻效率，使得發動機耐用性劣化，并且如果設置單獨冷卻噴嘴且使用高性能水泵來防止發動機耐用性劣化，其成本可增加。此外，當冷卻劑溫度低時，發動機油的粘度高，因此隨著摩擦力增加，燃料消耗增加，就是說，燃料效率劣化；然而，當冷卻劑溫度過高時，因為出現爆震，所以由于通過調整點火時間來抑制爆震，發動機性能可劣化。在本專利技術的
技術介紹
部分中所公開的信息僅用于增進對本專利技術的一般背景的理解，而不應當被視為此信息形成本領域技術人員所已知的現有技術的確認或任何形式的暗示。
技術實現思路
本專利技術的各個方面針對于提供一種用于汽缸體的水套，該水套可通過實施單獨可變冷卻(其中，在汽缸體中流動的冷卻劑中的一些在連接至汽缸蓋的汽缸體的上部單獨流動，并且根據車輛的駕駛狀態來控制冷卻劑流)來提高發動機的冷卻效率以增加其耐用性，并且可通過汽缸體的溫度控制來防止爆震出現并降低摩擦損耗，從而提高燃料效率。根據本專利技術的各個方面，一種用于汽缸體的水套(該汽缸體的內部布置有多個燃燒室，并且該汽缸體的上部安裝有汽缸蓋)可包括：第一主體，該第一主體在汽缸體的第一側上沿著汽缸體的長度方向形成在汽缸體內部，以及第二主體，該第二主體基于車輛的寬度方向在汽缸體的第二側上沿著長度方向形成，并且冷卻劑在第一主體和第二主體中流動；第一子體，該第一子體形成在第一主體的上部，以及第二子體，該第二子體形成在第二主體的上部，該第一子體和第二子體中的每一個均連接至汽缸蓋的內部以便使冷卻劑流入汽缸體的上部和汽缸蓋；第一插入構件，該第一插入構件布置在第一主體與第一子體之間以隔開(partition，劃分)第一主體與第一子體；以及第二插入構件，該第二插入構件布置在第二主體與第二子體之間以隔開第二主體與第二子體。在汽缸體內部，在車輛的寬度方向上，第一主體和第二主體可被劃分并冷卻。在相應燃燒室之間、朝向汽缸蓋突出的多個第一連接部和多個第二連接部可整體形成在第一子體和第二子體處。墊圈可布置在汽缸體與汽缸蓋之間，并且墊圈可形成為具有通孔，通過該通孔，插入第一連接部和第二連接部。第一子體和第二子體可從第一插入構件和第二插入構件向上突出預定長度，使得冷卻劑通過第一連接部和第二連接部不斷(constantly，恒定地)提供至汽缸蓋。朝向汽缸蓋彎曲的第一反射器(reflector，反射體)和第二反射器可形成在第一插入構件的后側和第二插入構件的后側，使得冷卻劑不從基于車輛的縱向方向而言位于后部的第一連接部和第二連接部以及第一子體和第二子體排出至汽缸體的外部。第一反射器和第二反射器可形成為從第一插入構件的后側和第二插入構件的后側整體地延伸，并且朝向汽缸蓋呈圓形地(roundly)彎曲。第一反射器和第二反射器可隔開基于車輛的縱向方向而言位于后部的第一連接部與第二連接部，使得冷卻劑流入汽缸蓋。第一插入構件的前側和第二插入構件的前側可從第一主體和第二主體以及第一子體和第二子體突出，并且彼此接觸。冷卻劑通過其流動的流入孔可設置在第一主體的基于車輛的縱向方向而言的前側處。缸體恒溫器可設置在汽缸體內的后部處，該缸體恒溫器用于根據通過流入孔從第一主體排出的冷卻劑的溫度來控制冷卻劑流。根據本專利技術的各種實施方式，能夠通過實施單獨可變冷卻(其中，在汽缸體中流動的冷卻劑中的一些在連接至汽缸蓋的汽缸體的上部單獨流動，并且根據車輛的駕駛狀態而在汽缸體的寬度方向上雙向控制冷卻劑流)來提高發動機的冷卻效率以增加其耐用性。此外，根據本專利技術的各種實施方式，因為能夠根據車輛的駕駛狀態來控制汽缸體的溫度，所以可最小化爆震出現，由此降低漏氣量并最小化點火時間的調整。此外，根據本專利技術的各種實施方式，因為能夠通過降低發動機油的粘度來降低摩擦損耗，所以可防止不期望的燃料消耗并且可提高燃料效率。應理解，本文使用的術語“車輛(vehicle)”或“車輛的(vehicular)”或其他類似術語包括廣義的機動車輛，諸如包括運動型多用途車輛(SUV)、大巴車、卡車、各種商用車輛的載客車輛，包括各種船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航空器等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插入式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其他可替代燃料車輛(例如，燃料從除石油以外的資源獲得)。如本文中提及，混合動力車輛是具有兩個或更多個動力源的車輛，例如，汽油動力和電動車輛。本專利技術的方法和裝置所具有的其他特征和優勢通過結合于此的附圖和下面的詳細描述將變得顯而易見，或者在附圖和下面的詳細描述中被更加詳細地闡述，下面的詳細描述連同附圖一起用來解釋本專利技術的一些原理。附圖說明圖1示出根據本專利技術的用于汽缸體的示例性水套的立體圖。圖2示出根據本專利技術的用于汽缸體的示例性水套的前視圖。圖3示出沿著圖1的線A-A截取的橫截面圖。圖4示出使用根據本專利技術的用于汽缸體的示例性水套的狀態。應理解，附圖不一定按比例繪制，其示出說明本專利技術的基本原理的各種特征的略微簡化的表示。如本文公開的本專利技術的具體設計特征(包括，例如，具體尺寸、定向、位置和形狀)將部分由特定的預期應用和使用環境確定。具體實施方式現在將詳細地參考本專利技術的各種實施方式，在附圖中示出其實例并且在下文中進行描述。盡管本專利技術將與示例性實施方式相結合進行描述，但是將理解，本說明并非旨在將本專利技術限制為那些示例性實施方式。相反，本專利技術旨在不僅涵蓋示例性實施方式，而且涵蓋可包括在如由所附權利要求限定的本專利技術的精神和范圍內的各種替換、修改、等同物以及其他實施方式。圖1示出根據本專利技術的各種實施方式的用于汽缸體的水套的立體圖，圖2示出根據本專利技術的各種實施方式的用于汽缸體的水套的前視圖，圖3示出沿著圖1的線A-A截取的橫截面圖，并且圖4示出使用根據本專利技術的各種實施方式的用于汽缸體的水套的狀態。根據本專利技術的各種實施方式的用于汽缸體的水套100冷卻汽缸體10，該汽缸體的內部設置有多個燃燒室，并且該汽缸體本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽缸體的水套，所述汽缸體的內部布置有多個燃燒室，并且所述汽缸體的上部安裝有汽缸蓋，所述水套包括：第一主體和第二主體，基于車輛的寬度方向而言，所述第一主體在所述汽缸體的第一側上沿著所述汽缸體的長度方向形成在所述汽缸體的內部，所述第二主體在所述汽缸體的第二側上沿著所述長度方向形成，并且冷卻劑在所述第一主體和所述第二主體中流動；第一子體和第二子體，所述第一子體形成在所述第一主體的上部，所述第二子體形成在所述第二主體的上部，所述第一子體和所述第二子體中的每一個均連接至所述汽缸蓋的內部以便使冷卻劑流入所述汽缸體的上部和所述汽缸蓋；第一插入構件，所述第一插入構件布置在所述第一主體與所述第一子體之間以隔開所述第一主體與所述第一子體；以及第二插入構件，所述第二插入構件布置在所述第二主體與所述第二子體之間以隔開所述第二主體與所述第二子體。

【技術特征摘要】
2015.12.14 KR 10-2015-01781421.一種用于汽缸體的水套，所述汽缸體的內部布置有多個燃燒室，并且所述汽缸體的上部安裝有汽缸蓋，所述水套包括：第一主體和第二主體，基于車輛的寬度方向而言，所述第一主體在所述汽缸體的第一側上沿著所述汽缸體的長度方向形成在所述汽缸體的內部，所述第二主體在所述汽缸體的第二側上沿著所述長度方向形成，并且冷卻劑在所述第一主體和所述第二主體中流動；第一子體和第二子體，所述第一子體形成在所述第一主體的上部，所述第二子體形成在所述第二主體的上部，所述第一子體和所述第二子體中的每一個均連接至所述汽缸蓋的內部以便使冷卻劑流入所述汽缸體的上部和所述汽缸蓋；第一插入構件，所述第一插入構件布置在所述第一主體與所述第一子體之間以隔開所述第一主體與所述第一子體；以及第二插入構件，所述第二插入構件布置在所述第二主體與所述第二子體之間以隔開所述第二主體與所述第二子體。2.根據權利要求1所述的用于汽缸體的水套，其中，在所述汽缸體內部，所述第一主體和所述第二主體在所述車輛的寬度方向上被劃分并冷卻。3.根據權利要求1所述的用于汽缸體的水套，其中，在所述第一子體和所述第二子體處整體地形成有位于相應燃燒室之間、朝向所述汽缸蓋突出的多個第一連接部和多個第二連接部。4.根據權利要求3所述的用于汽缸體的水套，其中，在所述汽缸體與所述汽缸蓋之間布置有墊圈，并且所述墊圈形成為具有通孔，通過所述通孔而插入所述第一連接部和所述第二連接部。5...

【專利技術屬性】
技術研發人員：樸哲秀，韓奉勛，金光旻，蔡東錫，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，起亞自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國,KR