一種汽車減震器總成制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車減震器總成，其包括連接車輛轉接盤的緩沖器，緩沖器包括緩沖器殼體，緩沖器殼體具有活塞腔，活塞腔內滑動安裝有緩沖活塞軸，活塞腔內設有阻尼筒，阻尼筒內設有復位彈簧，緩沖器殼體上設有潤滑油進油通道，緩沖器殼體上位于潤滑油進油通道一側設有一儲油槽，阻尼筒上設有若干通孔，通孔連通活塞腔和儲油槽，緩沖器殼體上遠離潤滑油進油通道一側設有潤滑油出油通道；緩沖活塞軸的活塞上設有連通緩沖活塞軸的活塞兩側的阻尼通道。所述減震器總成通過獨特的結構設計，從而取得了諸多有益效果，在汽車制造領域和減震器領域具有良好的應用前景和工業化生產潛力。

Automobile shock absorber assembly

The invention discloses an automobile damper assembly, which comprises a connecting buffer for vehicle adapter plate, including buffer buffer buffer shell, shell is provided with a piston cavity, the cavity of the piston is slidably mounted a buffer piston shaft, the piston chamber is provided with a damping cylinder, a damping cylinder is provided with a return spring, an oil passage is provided with lubricating oil buffer. The housing is located in the buffer, the oil into the oil passage is arranged on one side of a storage tank, a damping cylinder is provided with a plurality of through holes communicated with the piston cavity and oil tank through hole, a buffer casing from the oil into the oil passage is arranged in lubricating oil channel; damping channel connected on both sides of the piston shaft is provided with a buffer piston piston buffer the piston shaft. The shock absorber assembly has a unique structure design, thereby obtaining a lot of beneficial effects, and has a good application prospect and an industrial production potential in the field of automobile manufacture and shock absorber.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車減震器總成
本專利技術涉及一種減震器，更特別地涉及一種汽車減震器總成，屬于減震器

技術介紹
為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)，懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力阻尼減震器，減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油，活塞上設有節流閥，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過節流閥流入另一個腔內，流量越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大，如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。目前，人們對減震器進行了大量的深入研究，并取得了諸多成果，例如：CN105936199A公開了一種汽車減震器總成，所述汽車減震器總成包括減震器、減震器座本體，輪罩本體、輪罩加強板和連接板；減震器座本體焊接在輪罩本體的表面并且減震器座本體的一個側邊焊接在輪罩加強板的第一面上，輪罩本體的一個側邊焊接在輪罩加強板的第一面上；連接板的橫截面為反“Z”子形，包括第一焊接面、斜面和第二焊接面，第一焊接面焊接在輪罩加強板的第二面上，第二焊接面包括第一焊接區域、第二焊接區域和第三焊接區域。通過設置橫截面為反“Z”子形的連接板，使得從減震器傳遞給輪罩本體和減震器座本體上的載荷可以更均勻的分散，提高了減震器總成的強度。CN104343883A公開了一種汽車減震器，包括帶活塞桿的缸體、位于缸體內的主活塞和副活塞，所述的主活塞固定在活塞桿一端，所述的主活塞和副活塞上均設置有泄油孔，所述的缸體的兩端均設置有減震裝置，所述的副活塞通過彈簧連接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之間設置有緩沖球，所述的缸體設置有注油孔，其使用時對缸體端面的撞擊力小，缸體不易被破壞。CN104806684A公開了一種汽車用減震器結構，包括缸體，其內壁面成光滑平整結構，缸體內安裝有活塞，活塞內部插入有頂桿，位于缸體尾部安裝有第三缸帽，其和頂桿之間安裝有第一彈簧，第三缸帽成臺階形結構，第三缸帽的臺階面處與活塞外圓周面之間安裝有振激管，振激管的外圓周面與缸體的內壁面貼合；缸體內還安裝有活塞桿，其通過星形圈安裝有吸能活塞，其左端面與活塞桿頭部之間安裝第二缸帽，其外圓周面形成有臺階，第二缸帽的臺階面與振激管端面之間安裝有定位套，其外圓周面與缸體的內壁面貼合，定位套的內圓周面與活塞外圓周面之間留有間隙；位于缸體頭部處的活塞桿上安裝有缸蓋，吸能活塞右端與缸蓋之間安裝第二彈簧。加工方便，成本低。CN105240440A公開了一種汽車減震器，包括減震桿、減震桿底側外部套設的桿套，所述的桿套套設在減震桿桿身下部外側，減震桿與桿套滑動配合，桿套軸心設有配合減震桿的軸腔，桿套對應的減震桿桿身設有沿減震桿長度方向排布的環形齒牙，桿套內設有多個配合齒牙的齒輪，齒輪沿減震桿周向均勻分布，對應的桿套內設有配合齒輪的齒輪腔，軸腔、齒輪腔相通，且軸腔、齒輪腔內充置粘性液壓油液，減震桿底端為球面的活塞結構，活塞結構內部設有Y型油道，桿套頂端對應的減震桿桿身套設彈簧，減震平穩，緩沖性較好，能夠避免磨損，使用壽命長。CN105370790A公開了一種汽車減震器，所述汽車減震器包括：支撐板、活塞桿、活塞、缸體、第一復原彈簧和永磁鐵，所述支撐板、活塞桿和活塞自上至下順次固接，永磁鐵設置在缸體外頂端且與缸體相固接，活塞設在所述缸體內，所述支撐板設在所述缸體上表面的上方，且所述活塞桿上端穿過所述缸體的上部，所述第一復原彈簧套裝在所述活塞桿上，且一端與所述支撐板連接，另一端固定在所述缸體的頂端，克服現有技術中減震器在長期使用后，會出現減震效果變差，減震器的回彈能力易失效，使用壽命短的問題，從而提供一種在長期使用過程減震效果持久的好，減震器回彈能力強，而且使用壽命長的汽車減震器。CN104329405A公開了一種結構穩定型汽車減震器，包括帶活塞桿的缸體、位于缸體內的主活塞和副活塞，所述的主活塞和副活塞上均設置有泄油孔，所述的主活塞固定在活塞桿一端，所述的缸體上設置有注油孔，所述的缸體的兩端均設置有減震裝置，所述的減震裝置與活塞桿連接處設置有一圈防水圈，所述的副活塞通過至少兩根彈簧連接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之間設置有緩沖球，其結構穩定，使用時對缸體端面的撞擊力小，缸體不易被破壞。如上所述，現有技術中公開了多種汽車減震器，但對于新型的汽車減震器總成，仍存在繼續研發的必要和需求，這不但具有迫切的研究價值，也具有良好的經濟效益和工業應用潛力，這正是本專利技術得以完成的動力所在和基礎所倚。
技術實現思路
為了研究開發新穎的汽車減震器總成，本專利技術人對此進行了深入研究，在付出了大量創造性勞動后，從而完成了本專利技術。具體而言，本專利技術所要解決的技術問題是：提供一種汽車減震器總成，將阻尼系統與潤滑系統相連接，使用潤滑油對液力阻尼減震缸進行補償，簡化了結構，延長了液力阻尼減震器的使用壽命。為解決上述技術問題，本專利技術的技術方案是：提供一種汽車減震器總成，所述汽車減震器總成包括連接車輛轉接盤的緩沖器，所述緩沖器包括緩沖器殼體，所述緩沖器殼體具有活塞腔，所述活塞腔內滑動安裝有緩沖活塞軸，所述緩沖活塞軸與所述車輛轉接盤相連接，所述活塞腔內設有阻尼筒，所述阻尼筒套裝于所述緩沖活塞軸的活塞外側，所述阻尼筒內設有復位彈簧，所述復位彈簧位于所述活塞腔的無桿腔內且頂靠于所述緩沖活塞軸的所述活塞上，所述緩沖活塞軸靠近所述復位彈簧的一端具有伸入所述緩沖器殼體內的導向部，所述緩沖器殼體上設有潤滑油進油通道，所述緩沖器殼體上位于所述潤滑油進油通道一側設有一儲油槽，所述潤滑油進油通道一端連接所述儲油槽，另一端連接所述緩沖器殼體尾部的潤滑油進油口，所述阻尼筒位于所述儲油槽與活塞腔之間，所述阻尼筒上設有若干通孔，所述通孔連通所述活塞腔和所述儲油槽，所述通孔沿所述阻尼筒的軸向排列，所述緩沖器殼體上遠離所述潤滑油進油通道一側設有潤滑油出油通道，所述潤滑油出油通道一端連接所述活塞腔遠離所述活塞的一端，另一端連接所述緩沖器殼體尾部的潤滑油出油口；所述阻尼筒靠近所述復位彈簧的端部開設有至少一個缺口；所述緩沖活塞軸的活塞上設有連通所述緩沖活塞軸的活塞兩側的阻尼通道；潤滑油管路分別連接所述潤滑油進油口和所述潤滑油出油口。在本專利技術的所述汽車減震器總成中，作為一種優選的技術方案，所述阻尼通道靠近所述復位彈簧一端的截面積小于遠離所述復位彈簧一端的截面積，遠離所述復位彈簧的所述阻尼通道內設有鋼球。通過如此的結構設計，可使得所述鋼球起到單向閥的作用，當緩沖活塞軸受到沖擊力回縮時，鋼球移開，阻尼通道被打開，無桿腔內的潤滑油由阻尼通道進入有桿腔，而壓縮復位彈簧，從而也起到了阻尼減震作用。在本專利技術的所述汽車減震本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車減震器總成，所述汽車減震器總成包括連接車輛轉接盤的緩沖器，所述緩沖器包括緩沖器殼體，所述緩沖器殼體具有活塞腔，所述活塞腔內滑動安裝有緩沖活塞軸，所述緩沖活塞軸與所述車輛轉接盤相連接，所述活塞腔內設有阻尼筒，所述阻尼筒套裝于所述緩沖活塞軸的活塞外側，所述阻尼筒內設有復位彈簧，所述復位彈簧位于所述活塞腔的無桿腔內且頂靠于所述緩沖活塞軸的所述活塞上，所述緩沖活塞軸靠近所述復位彈簧的一端具有伸入所述緩沖器殼體內的導向部，所述緩沖器殼體上設有潤滑油進油通道，所述緩沖器殼體上位于所述潤滑油進油通道一側設有一儲油槽，所述潤滑油進油通道一端連接所述儲油槽，另一端連接所述緩沖器殼體尾部的潤滑油進油口，所述阻尼筒位于所述儲油槽與活塞腔之間，所述阻尼筒上設有若干通孔，所述通孔連通所述活塞腔和所述儲油槽，所述通孔沿所述阻尼筒的軸向排列，所述緩沖器殼體上遠離所述潤滑油進油通道一側設有潤滑油出油通道，所述潤滑油出油通道一端連接所述活塞腔遠離所述活塞的一端，另一端連接所述緩沖器殼體尾部的潤滑油出油口；所述阻尼筒靠近所述復位彈簧的端部開設有至少一個缺口；所述緩沖活塞軸的活塞上設有連通所述緩沖活塞軸的活塞兩側的阻尼通道；潤滑油管路分別連接所述潤滑油進油口和所述潤滑油出油口。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車減震器總成，所述汽車減震器總成包括連接車輛轉接盤的緩沖器，所述緩沖器包括緩沖器殼體，所述緩沖器殼體具有活塞腔，所述活塞腔內滑動安裝有緩沖活塞軸，所述緩沖活塞軸與所述車輛轉接盤相連接，所述活塞腔內設有阻尼筒，所述阻尼筒套裝于所述緩沖活塞軸的活塞外側，所述阻尼筒內設有復位彈簧，所述復位彈簧位于所述活塞腔的無桿腔內且頂靠于所述緩沖活塞軸的所述活塞上，所述緩沖活塞軸靠近所述復位彈簧的一端具有伸入所述緩沖器殼體內的導向部，所述緩沖器殼體上設有潤滑油進油通道，所述緩沖器殼體上位于所述潤滑油進油通道一側設有一儲油槽，所述潤滑油進油通道一端連接所述儲油槽，另一端連接所述緩沖器殼體尾部的潤滑油進油口，所述阻尼筒位于所述儲油槽與活塞腔之間，所述阻尼筒上設有若干通孔，所述通孔連通所述活塞腔和所述儲油槽，所述通孔沿所述阻尼筒的軸向排列，所述緩沖器殼體上遠離所述潤滑油進油通道一側設有潤滑油出油通道，所述潤滑油出油通道一端連接所述活塞腔遠離所述活塞的一端，另一端連接所述緩沖器殼體尾部的潤滑油出油口；所述阻尼筒靠近所述復位彈簧的端部開設有至少一個缺口；所述緩沖活塞軸的活塞上設有連通所述緩沖活塞軸的活塞兩側的阻尼通道；潤滑油管路分別連接所述潤滑油進油口和所述潤滑油出油口。2.如權利要求1所述的汽車減震器總成，其特征在于：所述阻尼通道靠近所述復位彈簧一端的截面積小于遠離所述復位彈簧一端的截面積，遠離所述復位彈簧的所述阻尼通道內設有鋼球。3.如權利要求1或2所述的汽車減震器總成，其特征在于：所述阻尼筒上靠近所述復...

【專利技術屬性】
技術研發人員：竇貴昊，馬鵬程，竇省委，
申請(專利權)人：竇貴昊，
類型：發明
國別省市：山東,37