一種二檔動力傳遞裝置制造方法及圖紙

一種二擋動力傳遞裝置，屬于電動車減速器技術領域。本發明專利技術包括液壓系統，液壓系統與第一離合器和第二離合器連接，液壓系統控制安裝在輸入軸上的第二離合器和第一離合器的結合與分離動作，與輸入軸平行設置的傳動軸上安裝有第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，第三齒輪與安裝在輸入軸上的第二齒輪嚙合連接，第四齒輪與安裝在輸入軸上的第一齒輪嚙合連接，輸出軸上安裝有第六齒輪，第六齒輪與安裝在傳動軸上的第五齒輪嚙合連接，本發明專利技術的一種二擋動力傳遞裝置結構簡潔、設計合理，能夠通過電液集成控制系統控制離合器的結合和分離。

A second power transmission device

The utility model relates to a two gear power transmission device, belonging to the technical field of an electric vehicle reducer. The invention comprises a hydraulic system, the hydraulic system is connected with the first clutch and the second clutch hydraulic control system with mounted on the input shaft and the first clutch and the second clutch separating action, the transmission shaft is arranged in parallel with the input shaft of the gear is installed on the third, fourth and fifth gear, third gear meshing gears connected with the installation of second on the input shaft, fourth gear meshed with the first gear mounted on the input shaft, the output shaft is provided with sixth gear, sixth gear meshing with fifth gears mounted on a drive shaft is connected with a two gear power transmission device has simple structure, reasonable design, through the electric clutch combination integrated control system and control liquid separation.

【技術實現步驟摘要】
一種二檔動力傳遞裝置
本專利技術涉及一種電動車減速器的二檔動力傳遞裝置，屬于電動車減速器

技術介紹
新能源技術是未來汽車制造業生存所依賴的非常重要的技術，未來車輛技術的發展方向將是利用可再生能源作為動力的電動車，電動車在很大程度上解決了傳統汽車產生尾氣污染和資源短缺。因此車輛制造商聚焦于開發環保車輛，符合環境和燃料消耗規則。電動車通過車載電池提供電能使電機轉動，從而驅動整個車輛行駛。電機在高效率區間運轉可以節約電能，提高車輛的行駛里程。采用固定速比的電動車對電機的利用率比較低，為了滿足車輛在使用中爬坡、加速和高速等多種行駛要求，所以電動機往往處于高轉矩和大電流狀態下工作，這樣就造成了電能浪費和降低行駛里程。為了提高電動車的電機利用率，電動車也應該采用可變速比傳動方式，今后結構簡單緊湊的二擋傳動裝置會成為電動車減速器研究的重點方向。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了提高電動車電能利用率和行駛里程，進而提供一種二擋動力傳遞裝置。本專利技術的技術方案：一種二擋動力傳遞裝置包括液壓系統、第一離合器、第二離合器、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、差速器、輸入軸、傳動軸和輸出軸，輸入軸、傳動軸和輸出軸平行布置在傳動裝置的箱體內，所述液壓系統與第一離合器和第二離合器連接，第一離合器與安裝在輸入軸上的第二齒輪建立連接，第二離合器與安裝在輸入軸上的第一齒輪建立連接；與輸入軸平行設置的傳動軸上安裝有第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第三齒輪與安裝在輸入軸上的第二齒輪嚙合連接，所述第四齒輪與安裝在輸入軸上的第一齒輪嚙合連接，所述輸出軸上安裝有第六齒輪，第六齒輪與安裝在傳動軸上的第五齒輪嚙合連接，所述差速器安裝在輸出軸上。優選的：所述安裝在輸入軸上的第一齒輪的齒數小于第二齒輪的齒數。優選的：所述的安裝在傳動軸上的第三齒輪的齒數小于第四齒輪的齒數。本專利技術具有以下有益效果：本專利技術的一種二擋動力傳遞裝置結構簡潔、設計合理，能夠通過電液集成控制系統控制離合器的結合和分離，使用這種方式的動力傳遞，其車輛的電能利用率和行駛里程能夠得到大幅度提高，其各方面性能更加突出。附圖說明圖1是一種二擋動力傳遞裝置的結構安裝圖；圖中1-液壓系統，2-第一離合器，3-第二離合器，4-第一齒輪，5-第二齒輪，6-第三齒輪，7-第四齒輪，8-第五齒輪，9-第六齒輪，10-差速器，11-輸入軸，12-傳動軸，13-輸出軸，14-箱體。具體實施方式具體實施方式：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的一種二擋動力傳遞裝置包括液壓系統1、第一離合器2、第二離合器3、第一齒輪4、第二齒輪5、第三齒輪6、第四齒輪7、第五齒輪8、第六齒輪9、差速器10、輸入軸11、傳動軸12和輸出軸13，輸入軸11、傳動軸12和輸出軸13平行布置在傳動裝置的箱體14內，所述液壓系統1與第一離合器2和第二離合器3連接，第一離合器2與安裝在輸入軸11上的第二齒輪5建立連接，第二離合器3與安裝在輸入軸11上的第一齒輪4建立連接；與輸入軸11平行設置的傳動軸12上安裝有第三齒輪6、第四齒輪7和第五齒輪8，所述第三齒輪6與安裝在輸入軸11上的第二齒輪5嚙合連接，所述第四齒輪7與安裝在輸入軸11上的第一齒輪4嚙合連接，所述輸出軸13上安裝有第六齒輪9，第六齒輪9與安裝在傳動軸12上的第五齒輪8嚙合連接，所述差速器10安裝在輸出軸13上；所述安裝在輸入軸11上的第一齒輪4的齒數小于第二齒輪5的齒數；所述的安裝在傳動軸12上的第三齒輪6的齒數小于第四齒輪7的齒數。如此設置：通過液壓系統1可分別對第一離合器2與第二離合器3進行控制，控制其結合和釋放動作，第一離合器2與第二齒輪5連接，第二離合器3與第一齒輪4連接，第二齒輪5與第三齒輪6嚙合，第一齒輪4與第四齒輪7嚙合，第五齒輪8與第六齒輪9嚙合，第六齒輪9與差速器10連接；通過對第一離合器和第二離合器的配合控制，實現速比的切換；待機狀態下第一離合器2、第二離合器3空轉，液壓系統1不控制第一離合器2、第二離合器3動作，安裝在輸入軸11上的第二齒輪5與安裝在傳動軸12上的第三齒輪6嚙合，安裝在輸入軸11上的第一齒輪4與安裝在傳動軸12上的第四齒輪7嚙合處于自由狀態，整個系統無動力輸出；當系統需要實現某一檔位時，液壓系統1根據電信號的控制，控制第一離合器2和第二離合器3分別動作，第一離合器2與第二齒輪5連接，第二離合器3與第一齒輪4連接，此時，安裝在輸入軸11上的第二齒輪5與安裝在傳動軸12上的第三齒輪6嚙合，安裝在輸入軸11上的第一齒輪4與安裝在傳動軸12第四齒輪7嚙合實現動力傳輸，此時安裝在傳動軸12上的第五齒輪8與安裝在輸出軸13上的第六齒輪9嚙合，從而實現了動力的輸出；當整個系統需要在兩個檔位之間切換時，需要通過液壓系統1在第一離合器2與第二離合器3之間進行電液精確控制，實現第一離合器2結合時，第二離合器3逐步釋放；反之，第二離合器3結合時，第一離合器2逐步釋放。本實施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護范圍，本領域技術人員還可以對其局部進行改變，只要沒有超出本專利的精神實質，都在本專利的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種二擋動力傳遞裝置，包括液壓系統(1)、第一離合器(2)、第二離合器(3)、第一齒輪(4)、第二齒輪(5)、第三齒輪(6)、第四齒輪(7)、第五齒輪(8)、第六齒輪(9)、差速器(10)、輸入軸(11)、傳動軸(12)和輸出軸(13)，輸入軸(11)、傳動軸(12)和輸出軸(13)平行布置在傳動裝置的箱體(14)內，其特征在于：所述液壓系統(1)與第一離合器(2)和第二離合器(3)連接，第一離合器(2)與安裝在輸入軸(11)上的第二齒輪(5)建立連接，第二離合器(3)與安裝在輸入軸(11)上的第一齒輪(4)建立連接；與輸入軸(11)平行設置的傳動軸(12)上安裝有第三齒輪(6)、第四齒輪(7)和第五齒輪(8)，所述第三齒輪(6)與安裝在輸入軸(11)上的第二齒輪(5)嚙合連接，所述第四齒輪(7)與安裝在輸入軸(11)上的第一齒輪(4)嚙合連接，所述輸出軸(13)上安裝有第六齒輪(9)，第六齒輪(9)與安裝在傳動軸(12)上的第五齒輪(8)嚙合連接，所述差速器(10)安裝在輸出軸(13)上。

【技術特征摘要】
1.一種二擋動力傳遞裝置，包括液壓系統(1)、第一離合器(2)、第二離合器(3)、第一齒輪(4)、第二齒輪(5)、第三齒輪(6)、第四齒輪(7)、第五齒輪(8)、第六齒輪(9)、差速器(10)、輸入軸(11)、傳動軸(12)和輸出軸(13)，輸入軸(11)、傳動軸(12)和輸出軸(13)平行布置在傳動裝置的箱體(14)內，其特征在于：所述液壓系統(1)與第一離合器(2)和第二離合器(3)連接，第一離合器(2)與安裝在輸入軸(11)上的第二齒輪(5)建立連接，第二離合器(3)與安裝在輸入軸(11)上的第一齒輪(4...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚書濤，馬靜，趙彥輝，蘇俊元，柴召朋，鄭廣學，付巖，張維明，王墨，王澤宇，武嘉文，于泳寧，王剛，華靜雪，
申請(專利權)人：哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司，
類型：發明
國別省市：黑龍江,23