低速可調滑移率輪胎磨滑路面摩擦系數測試裝置制造方法及圖紙

一種低速可調滑移率輪胎磨滑路面摩擦系數測試裝置,包括機架，設置在機架上的滑移支架、動力系統支架，滑移支架的頂部通過張緊裝置設置有兩根滑桿，滑移支架的側壁上設置有滑移開關、行程開關，滑桿上設置有可來回滑動的滑移裝置，滑移裝置的底部設置有軸座，軸座上設置有滑移減速器，摩擦輪通過輪軸安裝在軸座上，摩擦輪通過傳動機構與滑移減速器相連接，機架上滑移裝置的正下方設置有試驗裝置，滑移裝置通過擺臂與安裝在動力系統支架上的動力系統相連接，滑移開關、行程開關、動力系統、試驗裝置與可移動控制器電連接；本發明專利技術結構簡單、使用方便、所得試驗結果能可靠地評價和預測路面的表面功能，可推廣應用到路面維修養護技術領域。

Low speed adjustable slip rate testing device of tire road friction coefficient smoothing

A speed adjustable slip rate testing device, smoothing tire road friction coefficient includes a frame arranged on the machine frame, sliding power system frame, the top bracket is provided with two slip slide rod through the tensioning device, the side wall of the sliding bracket is arranged on the sliding switch, limit switch, slide bar is arranged on the slip the device can slide back and forth, sliding device is arranged at the bottom of the shaft seat, a shaft seat is arranged on the sliding gear reducer, the friction wheel through a wheel shaft installed on the shaft seat, the friction wheel through a transmission mechanism and sliding speed reducer is connected with the test device is arranged below the sliding device on the frame, through the swing arm and the sliding device the installation is connected in the motivation system frame, sliding switch, limit switch, power system, test device and the mobile controller is electrically connected; the invention has the advantages of simple structure, The utility model can reliably evaluate and predict the surface function of the pavement, and can be popularized and applied to the technical field of pavement maintenance and maintenance.

【技術實現步驟摘要】
低速可調滑移率輪胎磨滑路面摩擦系數測試裝置
本專利技術屬于道路路面養護裝置或者設備
，具體涉及到一種可模擬在不同滑移率下、單方向行使車輪磨耗路面板作用過程，并可測試被磨耗路面板摩擦系數的試驗機。
技術介紹
路面抗滑性能是影響行車安全的重要因素。道路作為一種長期暴露在環境中的帶狀構造物，其表面即路面的抗滑性能隨著外部車輛荷載和環境氣候的綜合作用而不斷地發生衰減。為了更好的模擬道路表面抗滑性能的真實衰減過程，國內外學者做出了大量的努力。國外在以足尺寸的試驗和現場路面試驗為主的情況下，也開發了一些室內磨耗裝置。組尺寸試驗主要包括各種環道、直道、大型加速加載設備等，足尺寸試驗可以較完全地模擬實際行車荷載作用，但是它的缺點是耗費巨大，試驗的周期相對較長；現場路面試驗如日本建設省土木研究所的室外現場環道、美國西部環道試驗。這類試驗投資巨大，試驗周期長，并不能作為常規試驗方法或單獨用于研究路面某一方面的性能。室內模擬裝置如美國ASTM的小輪磨耗和歐洲的標準磨耗試驗等。國內學者從最初采用車轍儀試驗模擬抗滑試驗開始，到逐漸開發各類室內磨耗模擬裝置，在模擬路面抗滑衰減方面有了很大的進步，現今國內試驗磨耗裝置主要有南京信息工程大學的路面加速加載磨耗裝置，長安大學的路面材料加速磨耗裝置，混凝土加速磨耗試驗裝置等。上述各類室內磨耗模擬裝置的荷載輪只能對試件施加豎直力，不能設置滑移率，摩擦輪與實際車輪寬度也不等，且是雙向來回磨耗，不符合“滑移”和“單方向”的試驗目標，與車輛在路面上行駛時路面實際受力狀況存在差異，所得試驗結果也并不能可靠地評價和預測路面的表面功能。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于克服上述磨耗模擬裝置的不足,提供一種設計合理、結構簡單、使用方便、既能真實模擬輪胎對路面板的各種磨耗作用又能測試在不同磨耗作用下路面板的摩擦系數的實驗裝置。解決上述技術問題采用的技術方案是：包括機架，設置在機架上的滑移支架、動力系統支架，其特征在于：所述的滑移支架的頂部通過張緊裝置沿機架的長度方向設置有兩根相互平行的滑桿，所述的滑移支架的側壁上設置有滑移開關、行程開關，所述的滑桿上設置有可來回滑動的滑移裝置，所述的滑移裝置的底部設置有軸座，所述的軸座上設置有滑移減速器，摩擦輪通過輪軸安裝在軸座上，所述的摩擦輪通過傳動機構與滑移減速器相連接，所述的機架上滑移裝置的正下方設置有試驗裝置，所述的滑移裝置通過擺臂與安裝在動力系統支架上的動力系統相連接，所述的滑移開關、行程開關、動力系統、試驗裝置與可移動控制器電連接。本專利技術的滑移裝置包括設置在底板和頂板之間的立柱，所述的頂板底部設置有安裝滑桿的滑孔，所述的頂板中心位置設置有沿豎直方向運動的氣缸，所述的氣缸的活塞桿固定設置在底板上，所述的氣缸與可移動控制器電連接，所述的底板底部設置有為氣缸提供壓力的氣泵。本專利技術的動力系統包括電機，所述的電機輸出軸通過聯軸器與電機減速器的輸入軸相連接，所述的電機減速器的輸出軸上設置有與擺臂相連接的外伸軸承，所述的外伸軸承上設置有扭矩傳感器，所述的電機、扭矩傳感器與可移動控制器電連接。本專利技術的試驗裝置包括箱體及設置在箱體內底部與可移動控制器電連接的電加熱裝置，所述的箱體的側壁上設置有與可移動控制器電連接的溫度傳感器，所述的電加熱裝置頂部設置有試件。本專利技術的溫度傳感器對稱設置于箱體側壁上。本專利技術的摩擦輪包括鋼輪和包裹在鋼輪外部的橡膠輪。本專利技術的傳動機構為鏈輪鏈條傳動機構或者皮帶傳動機構。本專利技術的有益效果如下：一、克服現有裝置的只能雙向磨耗的缺陷，實現單方向磨耗，能真實模擬車輛輪胎對路面板的各種磨耗，使其與車輛在路面行駛時路面實際受力狀況存在微小差異。二、克服現有裝置只能對試件施加豎向力的缺陷，本專利技術可來回滑移，能設置滑移率，可準確測得在不同磨耗作用后路面板的摩擦系數。三、結構簡單、使用方便、所得試驗結果能可靠地評價和預測路面的表面功能。本專利技術可推廣應用到路面維修養護
附圖說明圖1是本專利技術一個實施例的結構示意圖。圖2是圖1的主視圖。圖3是圖1的左視圖。圖4是圖1中摩擦輪15及輪軸13的結構示意圖。圖中：1、機架；2、滑移支架；3、滑移開關；4、張緊裝置；5、滑桿；6、滑移裝置；7、擺臂；8、行程開關；9、動力系統；10、動力系統支架；11、滑移減速器；12、軸座；13、輪軸；14、傳動機構；15、摩擦輪；16、實驗裝置；17、可移動控制器；6-1、底板；6-2、立柱；6-3、頂板；6-4、氣缸；6-5、氣泵；a、滑孔；9-1、外伸軸承；9-2、扭矩傳感器；9-3、電機；9-4、電機減速器；15-1、鋼輪；15-2、橡膠輪；16-1、溫度傳感器；16-2、試件；16-3、電加熱裝置、16-4、箱體。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本專利技術做進一步詳細說明，但本專利技術不限于這些實施例。實施例1在圖1、3中，本專利技術低速可調滑移率輪胎磨滑路面摩擦系數測試裝置,包括機架1，用螺紋緊固連接件固定連接在機架上的滑移支架2、動力系統支架10，滑移支架2的頂部通過張緊裝置4沿機架1的長度方向固定安裝有兩根相互平行的滑桿5，滑移支架2的側壁上固定連接安裝有滑移開關3、行程開關8，滑移開關3、行程開關8通過導線與可移動控制器17相連接，可移動控制器為市場銷售產品，型號為LSM-7，滑桿5上安裝有可沿機架1長度方向來回滑動的滑移裝置6，本實施例的滑移裝置6由底板6-1、立柱6-2、頂板6-3、氣缸6-4、氣泵6-5連接構成，立柱6-2用螺紋緊固連接件固定連接在底板6-1和頂板6-3之間，頂板6-3底部四角對稱加工有4個安裝滑桿5的滑孔a，頂板6-3的中心位置用螺紋緊固連接件固定連接安裝有可沿豎直方向運動的氣缸6-4，該氣缸6-4的活塞桿固定安裝在底板6-1上，氣缸6-4與可移動控制器17電連接，由可移動控制器17控制其運動，在底板6-1底部用螺紋緊固連接件固定連接安裝有為氣缸6-4提供壓力的氣泵6-5，可移動控制器17控制氣泵6-5為氣缸6-4持續充氣，使其保持一定的壓力，氣缸6-4的活塞桿作用于底板6-1，從而使摩擦輪15保持一定的壓力，從試件16-2的右端行駛到左端，可移動控制器17控制氣泵6-5改變氣缸6-4的壓力，帶動底板6-1上升，使摩擦輪15懸空，待摩擦輪15及滑移裝置6回到試件16-2的右端時，可移動控制器17控制其落下，開始下一個循環，從而實現了單方向滑移率的測試。在圖2、4中，滑移裝置6的底部焊接固定有軸座12，在軸座12上用螺紋緊固連接件固定連接安裝有滑移減速器10，摩擦輪15通過輪軸13安裝在軸座12上，本實施例的摩擦輪15由鋼輪15-1和橡膠輪15-2連接構成，橡膠輪15-2包裹在鋼輪15-1的外部，橡膠輪15-2能夠更好的模擬車輛輪胎在路面行駛的效果，本實施例的摩擦輪15應設計為具有一定寬度的結構，方便后期測試構造深度和擺式儀擺值，摩擦輪15通過傳動機構14與滑移減速器10相連接，進一步地，本實施例的傳動機構14可以為鏈輪鏈條傳動機構也可以為皮帶傳動機構，滑移減速器10通過傳動機構14控制摩擦輪15的滑移率，在機架1上滑移裝置的6正下方安裝有試驗裝置16，本實施例的實驗裝置16由箱體16-4、電加熱裝置16-3、試件16-2、溫度傳感器16-本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種低速可調滑移率輪胎磨滑路面摩擦系數測試裝置,包括機架，設置在機架上的滑移支架、動力系統支架，其特征在于：所述的滑移支架的頂部通過張緊裝置沿機架的長度方向設置有兩根相互平行的滑桿，所述的滑移支架的側壁上設置有滑移開關、行程開關，所述的滑桿上設置有可來回滑動的滑移裝置，所述的滑移裝置的底部設置有軸座，所述的軸座上設置有滑移減速器，摩擦輪通過輪軸安裝在軸座上，所述的摩擦輪通過傳動機構與滑移減速器相連接，所述的機架上滑移裝置的正下方設置有試驗裝置，所述的滑移裝置通過擺臂與安裝在動力系統支架上的動力系統相連接，所述的滑移開關、行程開關、動力系統、試驗裝置與可移動控制器電連接。

【技術特征摘要】
1.一種低速可調滑移率輪胎磨滑路面摩擦系數測試裝置,包括機架，設置在機架上的滑移支架、動力系統支架，其特征在于：所述的滑移支架的頂部通過張緊裝置沿機架的長度方向設置有兩根相互平行的滑桿，所述的滑移支架的側壁上設置有滑移開關、行程開關，所述的滑桿上設置有可來回滑動的滑移裝置，所述的滑移裝置的底部設置有軸座，所述的軸座上設置有滑移減速器，摩擦輪通過輪軸安裝在軸座上，所述的摩擦輪通過傳動機構與滑移減速器相連接，所述的機架上滑移裝置的正下方設置有試驗裝置，所述的滑移裝置通過擺臂與安裝在動力系統支架上的動力系統相連接，所述的滑移開關、行程開關、動力系統、試驗裝置與可移動控制器電連接。2.根據權利要求1所述的低速可調滑移率輪胎磨滑路面摩擦系數測試裝置，其特征在于：所述的滑移裝置包括設置在底板和頂板之間的立柱，所述的頂板底部設置有安裝滑桿的滑孔，所述的頂板中心位置設置有沿豎直方向運動的氣缸，所述的氣缸的活塞桿固定設置在底板上，所述的氣缸與可移動控制器電連接，所述的底板底部設置有為氣缸提供壓力的氣泵。3.根據權利...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓森，曾國梁，牛龍，任萬艷，馬英新，高巍，
申請(專利權)人：長安大學，
類型：發明
國別省市：陜西,61