用于車輛動力提升的裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術公開了一種用于車輛動力提升的裝置。所述裝置包括：儲能單元，電連接到車輛的蓄電池。儲能單元包括：第一電容器和電感器，第一電容器的一端連接到電感器的一端；第二電容器和第一電阻器，第二電容器的一端連接到第一電阻器的一端；第一電容器的另一端連接到第二電容器的另一端，第一電容器的所述另一端和第二電容器的所述另一端均連接到蓄電池的負極；電感器的另一端連接到第一電阻器的另一端，電感器的所述另一端和第一電阻器的所述另一端均連接到蓄電池的正極。采用本發(fā)明專利技術的用于車輛動力提升的裝置，可在車輛啟動的初始階段或車輛中低速行駛時提升車輛動力，同時可減小燃料消耗和車輛廢氣排放量。

Device for power lifting of a vehicle

The invention discloses a device for power lifting of a vehicle. The device comprises an energy storage unit and an electric accumulator connected electrically to the vehicle. The storage unit includes a first capacitor and inductor, one end of the first capacitor is connected to the second end of the inductor; capacitor and a first resistor, one end of the second capacitor is connected to one end of the first resistor; the first capacitor is connected to the other end of the other end of the second capacitor, a first capacitor and the other end and second capacitors are connected to the other end of the negative pole of the battery; the inductor is connected to the other end of the other end of the first resistor, inductor and the other end of the first resistor and the other end is connected to the cathode of the accumulator. The device for lifting the power of the vehicle can increase the power of the vehicle at the initial stage of the vehicle or at medium or low speed of the vehicle, while reducing fuel consumption and vehicle exhaust emissions.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
用于車輛動力提升的裝置
本專利技術屬于車輛動力控制領域，具體涉及一種用于車輛中低速動力提升的裝置。
技術介紹
隨著車輛的普及，車輛在人們日常生活中的使用越來越多。對于傳統(tǒng)的燃料車輛(例如汽油車)，需要將高壓電流引入車輛的火花塞以產生電火花，電火花點燃汽缸內的燃料與空氣的可燃混合氣體，為車輛發(fā)動機提供動力。發(fā)動機每個汽缸往復運動一次，火花塞就需要點燃一次可燃混合氣體。在車輛發(fā)動機運行期間，火花塞需要持續(xù)工作，因此就需要將高壓電流不斷提供給火花塞。在車輛開始啟動直至平穩(wěn)運轉的初始階段(即，從車速為零增加到預定車速的階段)，由車輛蓄電池將高壓電流不斷提供給火花塞。在車輛達到預定車速平穩(wěn)運轉之后，由車輛發(fā)電機將高壓電流不斷提供給火花塞。另外，由于車輛日益普及，堵車現(xiàn)象已經(jīng)成為城市社會常態(tài)，使得車輛經(jīng)常以中低速(例如小于60km/小時)行駛，此時車輛發(fā)電機的輸出功率不足，不能將滿足要求的高壓電流不斷提供給火花塞，這時需要車輛蓄電池將高壓電流不斷提供給火花塞。在車輛蓄電池將高壓電流不斷提供給火花塞的情況下(例如上面列舉的車輛啟動的初始階段或車輛中低速行駛時)，由于車輛蓄電池的容量限制，車輛蓄電池提供給火花塞的高壓電流會不斷減小，導致火花塞產生的電火花的火焰核變小，使得燃料與空氣的可燃混合氣體燃燒不充分，這會導致車輛動力不足，并且燃料消耗大，車輛廢氣排放量增大。現(xiàn)有技術的解決方法通常采用外部穩(wěn)壓和節(jié)能的方式，雖然有一些作用，但是不能明顯解決因車輛中低速行駛而造成的動力不足、燃料消耗大、排放量大的問題。另外，現(xiàn)有技術還有一種向車輛內部發(fā)送特定脈沖電流的方式，這更加不可取，因為容易對整個車輛電子線路造成干擾，影響車輛的一些正常功能。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術針對現(xiàn)有技術的缺點，提出了一種用于車輛動力提升的裝置。根據(jù)本專利技術的一方面，提供一種用于車輛動力提升的裝置，所述裝置包括：儲能單元，電連接到車輛的蓄電池。儲能單元包括：第一電容器和電感器，第一電容器的一端連接到電感器的一端；第二電容器和第一電阻器，第二電容器的一端連接到第一電阻器的一端；第一電容器的另一端連接到第二電容器的另一端，第一電容器的所述另一端和第二電容器的所述另一端均連接到蓄電池的負極；電感器的另一端連接到第一電阻器的另一端，電感器的所述另一端和第一電阻器的所述另一端均連接到蓄電池的正極。所述裝置還包括：阻抗匹配單元，與儲能單元并聯(lián)連接，在儲能單元和蓄電池之間進行阻抗匹配。阻抗匹配單元包括：第三電容器，第三電容器的一端連接到蓄電池的正極；第二電阻器，第二電阻器的一端連接到第三電容器的另一端，第二電阻器的另一端連接到蓄電池的負極。第二電阻器是可變電阻器，通過調節(jié)第二電阻器的電阻值實現(xiàn)儲能單元和蓄電池之間的最佳阻抗匹配。第一電容器的所述另一端和第二電容器的所述另一端均直接連接到蓄電池的負極，電感器的所述另一端和第一電阻器的所述另一端均直接連接到蓄電池的正極，第三電容器的所述一端直接連接到蓄電池的正極，第二電阻器的所述另一端直接連接到蓄電池的負極。第一電容器的所述另一端和第二電容器的所述另一端均直接連接到車輛的點煙器插孔的負極，從而第一電容器的所述另一端和第二電容器的所述另一端間接連接到蓄電池的負極；電感器的所述另一端和第一電阻器的所述另一端均直接連接到車輛的點煙器插孔的正極，從而電感器的所述另一端和第一電阻器的所述另一端間接連接到蓄電池的正極；第三電容器的所述一端直接連接到車輛的點煙器插孔的正極，從而第三電容器的所述一端間接連接到蓄電池的正極；第二電阻器的所述另一端直接連接到車輛的點煙器插孔的負極，從而第二電阻器的所述另一端間接連接到蓄電池的負極。在第一電容器的所述另一端和第二電容器的所述另一端的連接點與蓄電池的負極之間設置有開關，所述開關控制儲能單元和蓄電池之間的連接/斷開。或者，在電感器的所述另一端和第一電阻器的所述另一端的連接點與蓄電池的正極之間設置有開關，所述開關控制儲能單元和蓄電池之間的連接/斷開。根據(jù)本專利技術的另一方面，提供一種用于車輛動力提升的裝置，所述裝置包括：儲能單元，電連接到車輛的蓄電池。儲能單元包括：第一電容器和電感器，彼此串聯(lián)連接，并且連接在車輛的蓄電池的正極和負極之間；第二電容器和第一電阻器，彼此串聯(lián)連接，與串聯(lián)連接的第一電容器和電感器并聯(lián)，并且連接在車輛的蓄電池的正極和負極之間。所述裝置還包括：阻抗匹配單元，與儲能單元并聯(lián)連接，在儲能單元和蓄電池之間進行阻抗匹配。阻抗匹配單元包括：第三電容器，第三電容器的一端連接到蓄電池的正極；第二電阻器，第二電阻器的一端連接到第三電容器的另一端，第二電阻器的另一端連接到蓄電池的負極。第二電阻器是可變電阻器，通過調節(jié)第二電阻器的電阻值實現(xiàn)儲能單元和蓄電池之間的最佳阻抗匹配。串聯(lián)連接的第一電容器和電感器直接連接在車輛的點煙器插孔的正極和負極之間，從而第一電容器和電感器間接連接在車輛的蓄電池的正極和負極之間。串聯(lián)連接的第二電容器和第一電阻器直接連接在車輛的點煙器插孔的正極和負極之間，從而第二電容器和第一電阻器間接連接在車輛的蓄電池的正極和負極之間。第三電容器的所述一端直接連接到車輛的點煙器插孔的正極，從而第三電容器的所述一端間接連接到蓄電池的正極。第二電阻器的所述另一端直接連接到車輛的點煙器插孔的負極，從而第二電阻器的所述另一端間接連接到蓄電池的負極。采用本專利技術的用于車輛動力提升的裝置，在車輛啟動的初始階段或車輛中低速行駛時，能夠對車輛蓄電池釋放一部分電能，減小蓄電池的點火壓降，使得蓄電池能夠向火花塞持續(xù)提供高壓電流，從而確保火花塞產生的電火花的火焰核大小，使得燃料與空氣的可燃混合氣體燃燒充分，從而可提升車輛動力，同時可減小燃料消耗和車輛廢氣排放量。根據(jù)本專利技術的用于車輛動力提升的裝置的結構簡單，體積可以比較小，不占用大的車輛空間，與車輛連接簡單，使用電子器件少。根據(jù)本專利技術的用于車輛動力提升的裝置利用能量內部循環(huán)模式，可實現(xiàn)車輛內部儲能和補能作用，可以沒有任何外部能源加入車輛，也不消耗車輛能源，不向車輛內輸送穩(wěn)電壓和穩(wěn)電流，也不會向車輛內發(fā)送特定脈沖電流，不會對車輛電子線路造成干擾，可靠性和穩(wěn)定性高。附圖說明通過結合附圖，從下面的實施例的描述中，本專利技術這些和/或其它方面及優(yōu)點將會變得清楚，并且更易于理解，其中：圖1是示出根據(jù)本專利技術的用于車輛動力提升的裝置的框圖；圖2是示出根據(jù)本專利技術的用于車輛動力提升的裝置的儲能單元的結構框圖；圖3是示出根據(jù)本專利技術的用于車輛動力提升的裝置的阻抗匹配單元的結構框圖；圖4是示出根據(jù)本專利技術的用于車輛動力提升的裝置儲能單元的另一連接方式的示意圖。具體實施方式以下參照附圖來詳細描述本專利技術的實施例。圖1是示出根據(jù)本專利技術的用于車輛動力提升的裝置的框圖。參照圖1，根據(jù)本專利技術的用于車輛動力提升的裝置包括儲能單元1，儲能單元1電連接到車輛的蓄電池2。儲能單元1可從車輛自身的能量源(蓄電池2和/或車輛發(fā)電機)接收電能，還可對車輛內部進行放電補能。圖2是示出根據(jù)本專利技術的用于車輛動力提升的裝置的儲能單元1的結構框圖。參照圖2，儲能單元1包括：第一電容器C1和電感器L，第一電容器C1的一端連接到電感器L的一端；第二電容器C2和第一電阻器R1，第二電容器C2的一端連接到第一電阻器R1的一端。此外，第一電容本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種用于車輛動力提升的裝置，其特征在于，所述裝置包括：儲能單元，電連接到車輛的蓄電池，其中，儲能單元包括：第一電容器和電感器，第一電容器的一端連接到電感器的一端；第二電容器和第一電阻器，第二電容器的一端連接到第一電阻器的一端，第一電容器的另一端連接到第二電容器的另一端，第一電容器的所述另一端和第二電容器的所述另一端均連接到蓄電池的負極，電感器的另一端連接到第一電阻器的另一端，電感器的所述另一端和第一電阻器的所述另一端均連接到蓄電池的正極。

【技術特征摘要】
1.一種用于車輛動力提升的裝置，其特征在于，所述裝置包括：儲能單元，電連接到車輛的蓄電池，其中，儲能單元包括：第一電容器和電感器，第一電容器的一端連接到電感器的一端；第二電容器和第一電阻器，第二電容器的一端連接到第一電阻器的一端，第一電容器的另一端連接到第二電容器的另一端，第一電容器的所述另一端和第二電容器的所述另一端均連接到蓄電池的負極，電感器的另一端連接到第一電阻器的另一端，電感器的所述另一端和第一電阻器的所述另一端均連接到蓄電池的正極。2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：阻抗匹配單元，與儲能單元并聯(lián)連接，在儲能單元和蓄電池之間進行阻抗匹配。3.根據(jù)權利要求2所述的裝置，其特征在于，阻抗匹配單元包括：第三電容器，第三電容器的一端連接到蓄電池的正極；第二電阻器，第二電阻器的一端連接到第三電容器的另一端，第二電阻器的另一端連接到蓄電池的負極。4.根據(jù)權利要求3所述的裝置，其特征在于，第二電阻器是可變電阻器，通過調節(jié)第二電阻器的電阻值實現(xiàn)儲能單元和蓄電池之間的最佳阻抗匹配。5.根據(jù)權利要求3所述的裝置，其特征在于，第一電容器的所述另一端和第二電容器的所述另一端均直接連接到車輛的點煙器插孔的負極，從而第一電容器的所述另一端和第二電容器的所述另一端間接連接到蓄電池的負極，電感器的所述另一端和第一電阻器的所述另一端均直接連接到車輛的點煙器插孔的正極，從而電感器的所述另一端和第一電阻器的所述另一端間接連接到蓄電池的正極，第三電容器的所述一端直接連接到車輛的點煙器插孔的正極，從而第三電容器的所述一端間接連接到蓄電池的正極，第二電阻器的所述另一端直接連接到車輛的點煙器插孔的負極，從而第二電阻器的所述另一端間接連接到蓄電池的負極。6.根據(jù)權...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：馬丁，
申請(專利權)人：北京路德圓夢科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京,11