斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備制造技術

本發明專利技術公布了斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備，其包括支撐殼體、滑動設置于支撐殼體上端部的承壓體；支撐殼體中心處還安裝有與之固定連接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自鎖機構，斜面反自鎖機構包括套筒、滑動設置于套筒內的上齒柱、滑動設置于套筒內并且位于上齒柱下方的下齒柱，套筒的內壁處設置有三個沿其圓周方向陣列并且均勻間隔的導板，相鄰的導板之間的間隔為鎖緊導軌，上齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的上導向筋，上導向筋的底部設置有開口向下的上斜齒，相鄰的上導向筋之間的間隔為上導槽，下齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的下導向筋，下導向筋的上端部設置有開口向上的下斜齒。

An anti lock type vehicle anti rub deceleration device

The invention discloses an anti lock type vehicle anti rub decelerating device, which comprises a support bearing shell, sliding arranged on the upper part of the support housing; support housing at the center is installed fixedly connected with the inclined plane and anti self locking mechanism is located in the center of the sliding column is at the lower end of the inclined plane, anti sliding sleeve, including self-locking mechanism set in the sleeve is arranged on the upper column and the sliding sleeve is located in the upper and lower teeth column column, the inner wall of the sleeve is provided with three along the circumferential direction of the array and evenly spaced guide plate, guide plate spacing between adjacent locking guide rail, the upper column is provided with three guide ribs along the circumferential direction and evenly spaced, on the guide bar is arranged at the bottom of the opening of helical downward, between the upper guide rib adjacent the interval on the guide groove, the lower teeth are arranged on the three column Along the circumferential direction and arranged evenly spaced under the guide bar, the upper end of the lower guide bar is provided with an opening to the oblique tooth.

【技術實現步驟摘要】
斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備
本專利技術涉及一種減速帶，特別涉及一種可升降式減速帶。
技術介紹
減速帶是安裝于道路并用于限制車輛行駛速度的固定設備，就目前減速帶的形狀而言可分為長條形、盤形，就現有減速帶而言，其設計的本意是為了根據路況進行車輛的限速，當車輛以較高時速通過時，通過顛簸的方式降低駕駛員的駕駛舒適度并實現降速，當車輛以較低時速通過或者緩慢通行時，固定設置的減速帶依然還會對車輛產生較大顛簸，還容易剮蹭到底盤較低的車輛。市場上還存在另一種減速思路，是通過鋪設于路面的3D畫給予駕駛員視覺刺激，讓駕駛員進行主動降速；其也存在諸多弊端，3D畫本身容易磨損，而且容易讓駕駛員混淆周圍環境的真實性，易造成事故。為此，本專利技術針對盤形減速帶作出改進，提供可升降的減速帶，并降低顛簸感。
技術實現思路
為解決現有減速帶的弊端，本專利技術的目的是提供一種可自由升降的減速帶，在給予駕駛員視覺刺激的同時，還可以降低顛簸，而且還可以避免剮蹭到車輛底盤。為實現上述技術目的，本專利技術所采用的技術方案如下。斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備，其包括支撐殼體、滑動設置于支撐殼體上端部的承壓體；支撐殼體中心處還安裝有與之固定連接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自鎖機構，斜面反自鎖機構包括套筒、滑動設置于套筒內的上齒柱、滑動設置于套筒內并且位于上齒柱下方的下齒柱，套筒的內壁處設置有三個沿其圓周方向陣列并且均勻間隔的導板，導板的底部設置有固定斜齒，相鄰的導板之間的間隔為鎖緊導軌，上齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的上導向筋，上導向筋的底部設置有開口向下的上斜齒，相鄰的上導向筋之間的間隔為上導槽，下齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的下導向筋，下導向筋的上端部設置有開口向上的下斜齒，相鄰的下斜齒之間的間隔為下導槽，上導向筋、下導向筋分別與鎖緊導軌相匹配，上導槽、下導槽與導板相匹配，上斜齒開口朝向下端并且與開口朝向上端的下斜齒相匹配，套筒內還安裝有位于下齒柱的底部并且向上頂升下齒柱的鎖緊彈簧。上述的承壓體為環套組件，環套組件包括中心滑柱、滑動套接于中心滑柱外部的環套a、滑動套接于環套a外部的環套b、滑動套接于環套b外部的環套c，支撐殼體的上端部設置有托板，托板的中心處設置有與中心滑柱直徑相匹配的中心沉槽，托板上還設置有套接于中心沉槽外部并且與環套a直徑相匹配的環槽a，托板上還設置有套接于環槽a的外部并且與環套b直徑相匹配的環槽b，托板上還設置有套接于環槽b的外部并且與環套c直徑相匹配的環槽c，中心沉槽、環槽a、環槽b、環槽c均同軸線布置，環槽c的水平底面與支撐殼體上平面的距離與環套c的高度相同，環槽b的水平底面與支撐殼體上平面的距離與環套b的高度相同，環槽a的水平底面與支撐殼體上平面的距離與環套a的高度相同，中心沉槽的水平底面與支撐殼體上平面的距離與中心滑柱的高度相同，在豎直方向上環槽c、環槽b、環槽a、中心沉槽的高度依次降低，環槽a內安裝用于向上頂升環套a的頂升彈簧a，環槽內安裝用于向上頂升環套b的頂升彈簧b，環槽c內安裝用于向上頂升環套c的頂升彈簧c，環套組件上還設置有限位機構，中心滑柱、環套a、環套b、環套c的底部固定連接沿豎直方向布置的限位導桿，并且限位導桿穿設于支撐殼體的托板，限位導桿的下端部設置有位于托板下方的外螺紋，外螺紋處匹配有調節螺母。中心滑柱上設置有連通環套組件底部腔室的透氣孔；當環套組件下降過程中，需要排除下部的空氣，為避免在環套組件下端部形成密閉空間或者避免空氣的流體不暢，影響環套組件的正常下沉。支撐殼體上平面處設置有向外部延伸的環形過渡邊，過渡邊的環形邊線處采用光滑過度；采用過渡邊可降低車輛與支撐殼體、環套c的沖擊。支撐殼體內還設置有與壁部固定并且豎直方向抵向托板底部的肋板；通過肋板對托板提供向上的支撐力，提高整體的剛度。附圖說明圖1為盤形減速設備的間隔布局示意圖。圖2為盤形減速設備的立體結構示意圖。圖3為盤形減速設備的內部結構示意圖。圖4為支撐殼體的立體結構示意圖。圖5為環套組件的爆炸圖。圖6為支撐殼體與斜面反自鎖機構匹配的結構示意圖。圖7為斜面反自鎖機構的結構示意圖。圖8為斜面反自鎖機構的結構示意圖。圖9為套筒的結構示意圖。圖10為上齒柱、下齒柱匹配方式的爆炸示意圖。圖11為斜面反自鎖機構的爆炸示意圖。圖中標示為：10、無障礙區域；20、盤形減速設備；210、支撐殼體；210a、過渡邊；210b、托板；210c、肋板；210d、中心沉槽；210e、環槽a；210f、環槽b；210g、環槽c；210h、中心軸孔；220、環套組件；220a、中心滑柱；220b、環套a；220c、環套b；220d、環套c；220e、透氣孔；30、斜面反自鎖機構；310、套筒；310a、導板；310b、鎖緊導軌；310c、固定斜齒；320、上齒柱；320a、上導向筋；320b、上斜齒；320c、上導槽；330、下齒柱；330a、下導向筋；330b、下斜齒；330c、下導槽；340、鎖緊彈簧。具體實施方式本專利技術提供的斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備，其采用視覺刺激的方式提醒駕駛員前方有凸出于路面的障礙物，從而達到提醒駕駛員減速的目的，當駕駛員駕駛的車輛前輪與障礙物接觸并且擠壓障礙物下沉時，障礙物在前輪與后輪之間的區域處于收縮鎖緊狀態，并且當后輪再次對障礙物進行施壓時，可實現障礙物的復位并顯著凸出于底面。本專利技術提供的減速設備需埋設于道路內，需在安裝之前挖設30-50cm深的安裝槽，并且安裝槽的直徑優選為30-50cm。如圖1所示，若干個斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備沿道路寬度方向均勻間隔排列，相鄰的斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備之間的間隔為無障礙區域10，無障礙區域10的長度10cm<L<25cm；依照該種排列方式，當駕駛員駕駛車輛靠近減速設備時，可讓前后車輪自無障礙區域駛過，由于無障礙區域的范圍較小，只有在靠近校準的情況下才能通過，不僅降低車速，而且可以有效的解決車輛顛簸問題。本專利技術提供的斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備其采用彈性升降的方式進行伸縮控制，當車輛與減速設備接觸時，可迫使減速設備下沉并降低顛簸；并且本專利技術主要是適用于小區、學校等路段，并且主要是適用于兩軸汽車的限速。參見附圖2-6所示，斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備，其包括支撐殼體210、滑動設置于支撐殼體210上端部的環套組件220，環套組件220包括中心滑柱220a、滑動套接于中心滑柱220a外部的環套a220b、滑動套接于環套a220b外部的環套b220c、滑動套接于環套b220c外部的環套c220d，支撐殼體210的上端部設置有托板210b，托板210b的中心處設置有與中心滑柱220a直徑相匹配的中心沉槽210d，托板210b上還設置有套接于中心沉槽210d外部并且與環套a220b直徑相匹配的環槽a210e，托板210b上還設置有套接于環槽a210e的外部并且與環套b220c直徑相匹配的環槽b210f，托板210b上還設置有套接于環槽b210f的外部并且與環套c直徑相匹配的環槽c210g，中心沉槽210d、環槽a210e、環槽b210f、環槽c210g均同軸線布置，環槽c210g的水平底面與支撐殼體210上平面的距離與環套c220d的高度相同本文檔來自技高網...

【技術保護點】
斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備，其特征在于：其包括支撐殼體、滑動設置于支撐殼體上端部的承壓體；支撐殼體中心處還安裝有與之固定連接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自鎖機構，斜面反自鎖機構包括套筒、滑動設置于套筒內的上齒柱、滑動設置于套筒內并且位于上齒柱下方的下齒柱，套筒的內壁處設置有三個沿其圓周方向陣列并且均勻間隔的導板，導板的底部設置有固定斜齒，相鄰的導板之間的間隔為鎖緊導軌，上齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的上導向筋，上導向筋的底部設置有開口向下的上斜齒，相鄰的上導向筋之間的間隔為上導槽，下齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的下導向筋，下導向筋的上端部設置有開口向上的下斜齒，相鄰的下斜齒之間的間隔為下導槽，上導向筋、下導向筋分別與鎖緊導軌相匹配，上導槽、下導槽與導板相匹配，上斜齒開口朝向下端并且與開口朝向上端的下斜齒相匹配，套筒內還安裝有位于下齒柱的底部并且向上頂升下齒柱的鎖緊彈簧。

【技術特征摘要】
1.斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備，其特征在于：其包括支撐殼體、滑動設置于支撐殼體上端部的承壓體；支撐殼體中心處還安裝有與之固定連接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自鎖機構，斜面反自鎖機構包括套筒、滑動設置于套筒內的上齒柱、滑動設置于套筒內并且位于上齒柱下方的下齒柱，套筒的內壁處設置有三個沿其圓周方向陣列并且均勻間隔的導板，導板的底部設置有固定斜齒，相鄰的導板之間的間隔為鎖緊導軌，上齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的上導向筋，上導向筋的底部設置有開口向下的上斜齒，相鄰的上導向筋之間的間隔為上導槽，下齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的下導向筋，下導向筋的上端部設置有開口向上的下斜齒，相鄰的下斜齒之間的間隔為下導槽，上導向筋、下導向筋分別與鎖緊導軌相匹配，上導槽、下導槽與導板相匹配，上斜齒開口朝向下端并且與開口朝向上端的下斜齒相匹配，套筒內還安裝有位于下齒柱的底部并且向上頂升下齒柱的鎖緊彈簧。2.根據權利要求1所述的斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備方，其特征在于：上述的承壓體為環套組件，環套組件包括中心滑柱、滑動套接于中心滑柱外部的環套a、滑動套接于環套a外部的環套b、滑動套接于環套b外部的環套c，支撐殼體的上端部設置有托板，托板的中心處設置有與中心滑柱直徑相匹配的中心沉槽，托板上還設置有套接于中心沉槽外部并且與環套a直徑相匹配的環槽a，托板上還設置有套...

【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：六安永貞匠道機電科技有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽,34