一種氣動可調阻尼控制閥制造技術

本發明專利技術提供了一種氣動可調阻尼控制閥，包括液壓遲滯模塊、氣動模塊和阻尼系數控制模塊。在汽車載荷變化時，液壓遲滯模塊使慢速活塞、氣壓回位彈簧、快速活塞一起運動，使得車輛載荷較大時懸架基礎阻尼系數較大，載荷較小時懸架基礎阻尼系數較小。在汽車行駛過程中，汽車懸架被反復快速的壓縮和拉伸，由于液壓遲滯模塊的遲滯作用，慢速活塞的位置基本保持不變，快速活塞則可隨氣壓變化快速移動。壓縮時快速活塞遠離阻尼器閥芯使得阻尼系數減小，拉伸時快速活塞靠近阻尼器閥芯使得阻尼系數增大。既可使阻尼器的基礎阻尼系數隨載荷增大而增大，在行駛過程中可使懸架被壓縮時阻尼系數減小，懸架被拉伸時阻尼系數增大，滿足汽車懸架設計及使用要求。

Pneumatic adjustable damping control valve

The invention provides a pneumatic adjustable damping control valve, which comprises a hydraulic hysteresis module, a pneumatic module and a damping coefficient control module. In the car when the load changes, the hydraulic hysteresis module slow piston, pneumatic piston return spring, fast moving together, so that the vehicle load suspension based damping coefficient, low load suspension based damping coefficient. In the process of moving vehicle, vehicle suspension by repeated rapid compression and tension, due to the hysteresis effect of hydraulic hysteresis module, slow piston position remains unchanged, the piston can move quickly with the rapid pressure change. In compression, the fast piston is far away from the damper spool, so that the damping coefficient decreases, and the fast piston close to the damper spool makes the damping coefficient increase. Not only can make the basis of the damping coefficient increases as the load increases, in the process of moving the suspension is compressed when the damping coefficient decreases and the damping coefficient of the suspension is increased tension, meet the design requirements and the use of automobile suspension.

【技術實現步驟摘要】
一種氣動可調阻尼控制閥
本專利技術涉及車輛懸架
，具體涉及一種安裝在負載變化較大的空氣懸架減震支柱中的氣動可調阻尼控制閥。
技術介紹
懸架是車輛底盤中的重要部件，對車輛平順性影響很大。由于傳統被動懸架的固有缺陷，如懸架參數(彈性元件的剛度和阻尼元件的阻尼系數)一經確定無法調節，所以其不能很好的滿足各種情況下的行駛平順性和操縱穩定性要求。2013年在江蘇大學申請號為CN201310186653.9的專利《氣動可調阻尼同軸一體式減震支柱》中，作者陳龍在文章中提出一種氣動可調阻尼同軸一體式減震支柱，它包括減震器、位于減震器上方的空氣彈簧、固定于減震器側壁上的氣動可調阻尼裝置以及連接空氣彈簧和氣動可調阻尼裝置的氣管。此專利技術可以根據車輛負載的變化進行減震器阻尼系數的調整，在車輛負載較大時提供較大的阻尼系數，在車輛負載較小時提供較小的阻尼系數，提高了懸架系統的自適應能力，改善了車輛懸架的減震性能。但此專利技術在車輛運行的過程中，當空氣懸架被壓縮時，阻尼系數變大；當空氣懸架被拉伸時，阻尼系數變小，不符合懸架在壓縮過程中需要較小的阻尼，而在伸張過程中需要較大的阻尼的要求。
技術實現思路
本專利技術針對現有結構的不足，提出一種氣動可調阻尼控制閥。本專利技術可使減震器的阻尼系數變化范圍根據載荷的不同做出調節，并且滿足汽車懸架阻尼變化的規律。本專利技術采用的技術方案如下：氣動可調阻尼控制閥，其特征在于，包括液壓遲滯模塊、氣動模塊、阻尼系數控制模塊，所述液壓遲滯模塊包括遲滯管路、擋環、遲滯活塞、油液、轉接管，所述遲滯管路為一空心管，所述遲滯管路的一端端部內側設置凹槽，另一端端部設置隔板，所述隔板上設有阻尼孔，所述擋環裝在所述凹槽內，所述遲滯活塞位于擋環、遲滯管路、隔板構成的空間內，且遲滯活塞的上極限位置由擋環3確定，并由擋環阻止其從上端脫落；遲滯管路上端連接氣動模塊，下端通過轉接管連接阻尼系數控制模塊；阻尼系數控制模塊包括控制閥上端蓋、慢速活塞、遲滯回位彈簧、控制閥下端蓋、氣壓回位彈簧、快速活塞，控制閥上端蓋、控制閥下端蓋均為一內部空心無蓋的回轉體，控制閥上端蓋的一端連通遲滯模塊的遲滯管路，另一端通過螺母與控制閥下端蓋的一端連接，控制閥下端蓋的另一端通過焊接連接至阻尼器阻尼系數控制閥口處；所述控制閥下端蓋的內腔為階梯狀，所述慢速活塞、快速活塞分別裝在控制閥上端蓋、控制閥下端蓋的大端腔體內，慢速活塞中部具有限位凸起，所述限位凸起與控制閥下端蓋之間設置遲滯回位彈簧，所述慢速活塞與快速活塞之間設置氣壓回位彈簧，所述快速活塞朝向阻尼器阻尼系數控制閥口的一面具有直徑小于快速活塞的圓柱狀延伸段，所述圓柱狀延伸段延伸至控制閥下端蓋的小端腔體內；所述慢速活塞與快速活塞之間的空間具有通氣孔；所述遲滯活塞、遲滯管路、控制閥上端蓋、慢速活塞構成的密閉空間內充滿油液；氣動模塊包括氣動主管路、氣動支路，氣動主管路連接遲滯模塊中的遲滯管路上端，氣動支路一端與氣動主管路連接、另一端與由控制閥下端蓋、快速活塞圍成的密閉空間連接。優選地，所述遲滯活塞上設置有油封圈。優選地，所述擋環為彈性材料制成，經徑向壓縮后放入遲滯管路的卡槽中。優選地，所述控制閥上端蓋的內腔為階梯狀，控制閥上端蓋小端與的遲滯管路相連通，所述慢速活塞位于控制閥上端蓋小端腔體內。優選地，所述慢速活塞朝向控制閥下端蓋的端面上開設有圓柱槽，所述圓柱槽底部及控制閥上端蓋大端腔體側壁上設置有連通外界的通氣孔，所述快速活塞朝向控制閥上端蓋的端面上具有導向柱，所述氣壓回位彈簧套在所述導向柱上。優選地，所述慢速活塞與控制閥上端蓋之間、快速活塞與控制閥下端蓋的大端腔體內壁之間、圓柱狀延伸段與下端蓋的小端腔體內壁之間均設置密封圈。當汽車載荷增加時，空氣彈簧持續受到較大壓縮力，彈簧中的空氣通過氣動主管路分別流到液壓遲滯模塊和氣動支路。在液壓遲滯模塊中，氣體推動遲滯活塞向下運動，繼而遲滯活塞推動油液運動。當油液運動時，由于遲滯管路中阻尼孔的存在限制了液體的流速，使油液緩慢通過遲滯管路、轉接管，最終推動慢速活塞緩慢向右運動。慢速活塞運動后，遲滯回位彈簧被壓縮，同時推動氣壓回位彈簧使得氣壓回位彈簧和快速活塞隨著慢速活塞一起緩慢向右運動并靠近阻尼器閥芯。與此同時在氣動支路中，氣體通過氣動支路到達阻尼系數控制模塊，氣壓推動快速活塞立即遠離阻尼器閥芯。由于遲滯管路中阻尼孔的存在，當快速活塞立即遠離阻尼器閥芯后，慢速活塞依舊緩慢的推動氣壓回位彈簧和快速活塞整體靠近阻尼器閥芯。最終氣動主管路中的氣壓給予遲滯活塞的壓力與遲滯回位彈簧產生的回復力相平衡，慢速活塞與氣壓回位彈簧和快速活塞整體停止運動。由于氣壓回位彈簧的行程較小，而慢速活塞、氣壓回位彈簧、快速活塞三者合為一體的整體向右的位移較大，所以最終三者相對初始位置右移，快速活塞到阻尼器閥芯的距離小于初始值。即當汽車載荷增加時，快速活塞先立即遠離阻尼器閥芯后又緩慢的靠近阻尼器閥芯。而當快速活塞遠離阻尼器閥芯時阻尼系數會變小，當快速活塞靠近阻尼器閥芯時阻尼系數會變大。因此，當汽車載荷增加時，阻尼系數先立即減小后又緩慢增大至大于初始值。因慢速活塞、氣壓回位彈簧和快速活塞整體移動而改變后的阻尼系數，稱為基礎阻尼系數。當汽車載荷減小時，空氣彈簧壓力減小，氣體壓力減小，該氣動可調阻尼控制閥的調節過程與汽車載荷增加時相反。即當汽車載荷減小時，快速活塞先立即靠近阻尼器閥芯后又緩慢的遠離阻尼器閥芯。即當汽車載荷減小時，基礎阻尼系數先立即增大后又緩慢減小至小于初始值。因此在載荷變化時，利用本專利技術可以對載荷變化這種長時間作用的力做出響應以改變懸架基礎阻尼系數大小。即當載荷增大時，基礎阻尼系數增大，載荷減小時，基礎阻尼系數減小，滿足大載荷下阻尼系數較大，小載荷下阻尼系數較小的要求。而汽車行駛過程中，汽車懸架被壓縮和被拉伸過程快速交替出現，空氣彈簧內部氣壓大小變化時間極短，由于液壓遲滯模塊的遲滯作用，所以在懸架被壓縮和被拉伸過程中遲滯回位彈簧位置基本保持不變。但氣體通過氣動支路到達阻尼系數控制模塊，可以直接使快速活塞立即遠離或靠近阻尼器閥芯。因此，在汽車行駛過程中，利用本專利技術同樣可以快速響應懸架變化以改變懸架阻尼大小，即當汽車行駛時，懸架被壓縮時阻尼系數立刻在基礎阻尼系數的基礎上變小，當懸架被拉伸時阻尼系數立刻在基礎阻尼系數的基礎上變大，滿足了懸架被壓縮和拉伸時的阻尼要求。本專利技術相對現有技術具有實質性特點和進步，具體說，當汽車懸架載荷增加和載荷減小時，空氣懸架基礎阻尼系數在該氣動可調阻尼控制閥的控制下能夠相應的變大和變小。當汽車在行駛過程中，汽車懸架被頻繁快速的壓縮和拉伸時，由于該阻尼控制閥中液壓遲滯模塊的遲滯作用，使阻尼系數在基礎阻尼系數基礎上，隨懸架拉伸壓縮而變大變小，使得懸架被壓縮時阻尼系數較小，懸架被拉伸時阻尼系數較大。滿足懸架的使用需求。附圖說明圖1為本專利技術所述氣動可調阻尼控制閥的結構圖。圖2為汽車載荷增加后活塞運動方向示意圖。圖3為汽車載荷減小后活塞運動方向示意圖。圖4為汽車行駛過程中活塞運動方向示意圖。圖中，1-氣動主管路；2-遲滯管路；3-擋環；4-遲滯活塞；5-油封圈；6-油液；7-阻尼孔；8-轉接管；9-控制閥上端蓋；10-慢速活塞；11-油封圈；12-遲滯回位彈簧；13-控制閥下端蓋；1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
氣動可調阻尼控制閥，其特征在于，包括液壓遲滯模塊、氣動模塊、阻尼系數控制模塊，所述液壓遲滯模塊包括遲滯管路(2)、擋環(3)、遲滯活塞(4)、油液(6)、轉接管(8)，所述遲滯管路(2)為一空心管，所述遲滯管路(2)的一端端部內側設置凹槽，另一端端部設置隔板，所述隔板上設有阻尼孔(7)，所述擋環(3)裝在所述凹槽內，所述遲滯活塞(4)位于擋環(3)、遲滯管路(2)、隔板構成的空間內，且遲滯活塞(4)的上極限位置由擋環(3)確定，并由擋環(3)阻止其從上端脫落；遲滯管路(2)上端連接氣動模塊，下端通過轉接管(8)連接阻尼系數控制模塊；阻尼系數控制模塊包括控制閥上端蓋(9)、慢速活塞(10)、遲滯回位彈簧(12)、控制閥下端蓋(13)、氣壓回位彈簧(14)、快速活塞(17)，控制閥上端蓋(9)、控制閥下端蓋(13)均為一內部空心無蓋的回轉體，控制閥上端蓋(9)的一端連通遲滯模塊的遲滯管路(2)，另一端通過螺母與控制閥下端蓋(13)的一端連接，控制閥下端蓋(13)的另一端通過焊接連接至阻尼器阻尼系數控制閥口處；所述控制閥下端蓋(13)的內腔為階梯狀，所述慢速活塞(10)、快速活塞(17)分別裝在控制閥上端蓋(9)、控制閥下端蓋(13)的大端腔體內，慢速活塞(10)中部具有限位凸起，所述限位凸起與控制閥下端蓋(13)之間設置遲滯回位彈簧(12)，所述慢速活塞(10)與快速活塞(17)之間設置氣壓回位彈簧(14)，所述快速活塞(17)朝向阻尼器阻尼系數控制閥口的一面具有直徑小于快速活塞(17)的圓柱狀延伸段，所述圓柱狀延伸段延伸至控制閥下端蓋(13)的小端腔體內；所述慢速活塞(10)與快速活塞(17)之間的空間具有通氣孔；所述遲滯活塞(4)、遲滯管路(2)、控制閥上端蓋(9)、慢速活塞(10)構成的密閉空間內充滿油液(6)；氣動模塊包括氣動主管路(1)、氣動支路(19)，氣動主管路(1)連接遲滯模塊中的遲滯管路(2)上端，氣動支路(19)一端與氣動主管路(1)連接、另一端與由控制閥下端蓋(13)、快速活塞(17)圍成的密閉空間連接。...

【技術特征摘要】
1.氣動可調阻尼控制閥，其特征在于，包括液壓遲滯模塊、氣動模塊、阻尼系數控制模塊，所述液壓遲滯模塊包括遲滯管路(2)、擋環(3)、遲滯活塞(4)、油液(6)、轉接管(8)，所述遲滯管路(2)為一空心管，所述遲滯管路(2)的一端端部內側設置凹槽，另一端端部設置隔板，所述隔板上設有阻尼孔(7)，所述擋環(3)裝在所述凹槽內，所述遲滯活塞(4)位于擋環(3)、遲滯管路(2)、隔板構成的空間內，且遲滯活塞(4)的上極限位置由擋環(3)確定，并由擋環(3)阻止其從上端脫落；遲滯管路(2)上端連接氣動模塊，下端通過轉接管(8)連接阻尼系數控制模塊；阻尼系數控制模塊包括控制閥上端蓋(9)、慢速活塞(10)、遲滯回位彈簧(12)、控制閥下端蓋(13)、氣壓回位彈簧(14)、快速活塞(17)，控制閥上端蓋(9)、控制閥下端蓋(13)均為一內部空心無蓋的回轉體，控制閥上端蓋(9)的一端連通遲滯模塊的遲滯管路(2)，另一端通過螺母與控制閥下端蓋(13)的一端連接，控制閥下端蓋(13)的另一端通過焊接連接至阻尼器阻尼系數控制閥口處；所述控制閥下端蓋(13)的內腔為階梯狀，所述慢速活塞(10)、快速活塞(17)分別裝在控制閥上端蓋(9)、控制閥下端蓋(13)的大端腔體內，慢速活塞(10)中部具有限位凸起，所述限位凸起與控制閥下端蓋(13)之間設置遲滯回位彈簧(12)，所述慢速活塞(10)與快速活塞(17)之間設置氣壓回位彈簧(14)，所述快速活塞(17)朝向阻尼器阻尼系數控制閥口的一面具有直徑小于快速活塞(17)的圓柱狀延伸段，所述圓柱狀延伸段延伸至...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李仲興，于文浩，孫堅添，江洪，
申請(專利權)人：江蘇大學，
類型：發明
國別省市：江蘇,32