差速器制造技術(shù)

一種差速器(1)，其構(gòu)造成使得：齒圈(18)、具有與齒圈嚙合的小齒輪(14)的驅(qū)動小齒輪軸(13)和支撐驅(qū)動小齒輪軸使得所述驅(qū)動小齒輪軸能夠旋轉(zhuǎn)的滾動軸承(15、16)容納在差速器外殼(20)中；差速器外殼(20)被劃分成容納齒圈的差速機構(gòu)腔(24)和容納滾動軸承的小齒輪軸腔(23)；并且供給油路(40)和返回油路(41)設(shè)置在差速器外殼(20)中，所述供給油路構(gòu)造成將通過齒圈帶起的潤滑油供給至小齒輪軸腔，所述返回油路構(gòu)造成將小齒輪軸腔中的潤滑油排出到差速機構(gòu)腔。在差速器(1)中，供給油路的入口(40a)定位于在齒圈的軸向方向上從齒圈(18)偏移的位置處。

Differential mechanism

A differential (1), configured so that the ring gear (18), with a small gear meshing with the gear rim (14) of the drive pinion shaft (13) and the drive pinion shaft so that the drive pinion shaft can rotate the rolling bearing (15, 16) is contained in the differential housing (20); differential housing (20) is divided into differential mechanism for the ring gear and pinion cavity (24) for rolling bearing shaft cavity (23); and the supply of oil (40) and the return circuit (41) is arranged in the shell (20), the oil supply structure the lubricating oil supplied to the pinion shaft with the gear ring cavity, the return circuit configured to lubricant pinion shaft cavity in the discharge cavity of the differential mechanism. In the differential (1), the inlet (40a) of the supply line is positioned at the position offset from the gear ring (18) in the axial direction of the gear ring.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
差速器
本專利技術(shù)涉及一種包括最終驅(qū)動機構(gòu)和差速齒輪機構(gòu)的差速器，并且具體地，涉及一種能夠在潤滑包括在最終驅(qū)動機構(gòu)中的滾動軸承時限制失效發(fā)生的差速器。
技術(shù)介紹
作為汽車的差速齒輪(差速器)，通常已知一種容納最終驅(qū)動機構(gòu)以及齒圈所螺栓緊固至的差速齒輪機構(gòu)的差速器，所述最終驅(qū)動機構(gòu)包括齒圈、具有與齒圈嚙合的小齒輪的驅(qū)動小齒輪軸和支撐驅(qū)動小齒輪軸使得所述驅(qū)動小齒輪軸能夠旋轉(zhuǎn)的滾動軸承。在這種差速器中，需要通過潤滑油來潤滑齒輪和軸承，以便防止對它們的損壞等，并且提出了用于這種目的的技術(shù)。例如，在作為本專利技術(shù)的現(xiàn)有技術(shù)的一個實例的日本專利申請公開第2002-147583號(JP2002-147583A)中，差速器外殼包括：差速機構(gòu)腔，所述差速機構(gòu)腔將差速齒輪機構(gòu)和螺栓緊固至該差速齒輪機構(gòu)的齒圈容納在其中；以及小齒輪軸腔，所述小齒輪軸腔將驅(qū)動小齒輪軸和支撐驅(qū)動小齒輪軸使得所述驅(qū)動小齒輪軸能夠旋轉(zhuǎn)的滾動軸承容納在其中。在該差速器外殼中，設(shè)置了供給油路和返回油路，該供給油路用于將由齒圈帶起的潤滑油供給至小齒輪軸腔，該返回油路用于將小齒輪軸腔中的潤滑油排出到差速機構(gòu)腔。在這種情況下，由齒圈如此帶起的潤滑油流入到供給油路的入口中，然后通過供給油路進(jìn)入小齒輪軸腔。因此供給至小齒輪軸腔的潤滑油潤滑小齒輪軸腔中的滾動軸承等，然后通過返回油路排出到差速機構(gòu)腔。注意，在該現(xiàn)有技術(shù)中，供給油路設(shè)置于在橫向方向(即，齒圈的軸向方向)上從小齒輪軸腔向齒圈側(cè)偏移的位置處，并且所述供給油路的入口朝向差速機構(gòu)腔側(cè)開口并形成于在徑向方向上與齒圈相對的位置處。因此，在該現(xiàn)有技術(shù)中，由齒圈帶起的潤滑油的大部分進(jìn)入小齒輪軸腔，因此足量的潤滑油能夠被供給至小齒輪軸腔中的滾動軸承等。為了提出并維持滾動軸承的原始特性并且為了保持該軸承直到其計算壽命為止都是可用的，必不可少的是恰當(dāng)?shù)貪櫥摑L動軸承。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，滾動軸承通過以使整個滾動軸承浸沒在潤滑油中的量將潤滑油供給至小齒輪軸腔來進(jìn)行潤滑。同時，在差速器中，已知的是，盡管使用了該裝置，但由于齒輪之間的反復(fù)嚙合等產(chǎn)生了金屬磨損粉末(異物)，并且該異物混合在潤滑油中。在滾動軸承由混合了這種異物的潤滑油進(jìn)行潤滑的狀態(tài)下，從由于異物的咬合而在軸承軌道表面等上出現(xiàn)失效開始，滾動軸承比該軸承的計算壽命更早地受到損壞。為了改善這個問題，需要盡可能地防止整個軸承浸沒在混合了異物的潤滑油中。為了這個目的，需要抑制潤滑油供給至滾動軸承。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速(旋轉(zhuǎn)數(shù))增加時，被帶起的潤滑油的量相應(yīng)地增加。因此，流入到供給油路中的潤滑油的量變得大于從返回油路排出的潤滑油的量，這頻繁地導(dǎo)致整個滾動軸承浸沒在混合了異物的潤滑油中的不良潤滑狀態(tài)。于是，在現(xiàn)有技術(shù)中，容易發(fā)生滾動軸承的失效，并且需要改善這個問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種差速器，其能夠在潤滑包括在最終驅(qū)動機構(gòu)中的滾動軸承時限制失效發(fā)生。根據(jù)本專利技術(shù)的一個方案的差速器構(gòu)造成使得：齒圈、具有與齒圈嚙合的小齒輪的驅(qū)動小齒輪軸和支撐驅(qū)動小齒輪軸使得所述驅(qū)動小齒輪軸能夠旋轉(zhuǎn)的滾動軸承容納在差速器外殼中；所述差速器外殼被劃分成容納齒圈的差速機構(gòu)腔和容納滾動軸承的小齒輪軸腔；并且供給油路和返回油路設(shè)置在差速器外殼內(nèi)部，所述供給油路構(gòu)造成將通過齒圈帶起的潤滑油供給至小齒輪軸腔，所述返回油路構(gòu)造成將小齒輪軸腔中的潤滑油排出到差速機構(gòu)腔。供給油路的入口定位于在齒圈的軸向方向上從齒圈偏移的位置處。根據(jù)本專利技術(shù)的一個方案的差速器可以進(jìn)一步包括限制構(gòu)件，所述限制構(gòu)件構(gòu)造成限制由所述齒圈帶起的所述潤滑油的流動至所述入口的所述潤滑油的流入量。在根據(jù)本專利技術(shù)的一個方案的差速器中，整個所述供給油路可以在所述驅(qū)動小齒輪軸的上方延伸。在根據(jù)本專利技術(shù)的一個方案的差速器中，所述供給油路的入口定位于在所述齒圈的軸向方向上從所述齒圈偏移的位置處以便限制潤滑油向供給油路的流入量。在這種情況下，所述供給油路的入口定位在由齒圈帶起的潤滑油的流動不能容易地進(jìn)入其中的位置處。通過入口的這種布置，限制了潤滑油向供給油路的入口的流入量，由此使得能夠限制混合了異物的潤滑油被供應(yīng)至滾動軸承。進(jìn)一步地，根據(jù)本專利技術(shù)的一個方案的差速器設(shè)置有限制構(gòu)件，所述限制構(gòu)件構(gòu)造成限制由所述齒圈帶起的所述潤滑油的直接流動至所述供給油路的入口的所述潤滑油的流入量。通過該限制構(gòu)件，限制了潤滑油向供給油路的入口的流入量，由此使得能夠限制混合了異物的潤滑油被供應(yīng)至滾動軸承。進(jìn)一步地，在本專利技術(shù)的一個方案的差速器中，整個供給油路在驅(qū)動小齒輪軸上方延伸。在這種情況下，供給油路及其入口定位在由齒圈帶起的潤滑油的流動不能容易地進(jìn)入其中的位置處。根據(jù)供給油路及其入口的布置，限制了潤滑油向供給油路的入口的流入量，由此使得能夠限制混合了異物的潤滑油被供應(yīng)至滾動軸承。因此，根據(jù)本專利技術(shù)的一個方案的差速器，能夠在潤滑包括在最終驅(qū)動機構(gòu)中的滾動軸承時限制失效發(fā)生。附圖說明將在下文中參照附圖描述本專利技術(shù)的示范性實施例的特征、優(yōu)勢以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記指代相同的元件，并且其中：圖1是根據(jù)本專利技術(shù)的實施例的用于車輛的差速器的側(cè)視截面圖；圖2是根據(jù)本專利技術(shù)的實施例的用于車輛的差速器的平面截面?zhèn)纫晥D；圖3是圖示出當(dāng)從車輛后側(cè)觀看時差速器殼的內(nèi)部的構(gòu)造的視圖；圖4是圖示出通過限制構(gòu)件的潤滑油的流入量抑制效果的視圖；以及圖5是圖示出小齒輪軸腔內(nèi)部的潤滑油表面的相對于驅(qū)動小齒輪軸的旋轉(zhuǎn)數(shù)的高度的視圖。具體實施方式下面參照附圖描述本專利技術(shù)的實施例。圖1是根據(jù)本專利技術(shù)的實施例的用于車輛的差速齒輪(差速器)的側(cè)視截面圖，并且圖2是差速器的平面截面圖。當(dāng)前的實施例的差速器例如是用于FR(前置發(fā)動機后輪驅(qū)動)車輛中的后輪驅(qū)動的差速器的實例。注意，在圖1和圖2中，由箭頭“前”(FRONT)表示的方向是車輛的前側(cè)。如圖1中所圖示出的，差速器1由差速器外殼20、包括驅(qū)動小齒輪軸13、驅(qū)動小齒輪14、驅(qū)動小齒輪軸承15、16、齒圈18等的最終驅(qū)動機構(gòu)、差速齒輪機構(gòu)31等構(gòu)成。差速器外殼20由差速器殼21和殼罩22構(gòu)成。殼罩22通過螺栓25裝配并緊固至差速器殼21的后開口，并因此，差速器外殼整體地形成。注意，圖1僅僅圖示出了多個螺栓中的一些螺栓。小齒輪軸腔23形成在差速器殼21的前部(車輛前側(cè))中，并且驅(qū)動小齒輪軸承15、16容納在該小齒輪軸腔23中。驅(qū)動小齒輪軸13由驅(qū)動小齒輪軸承15、16可旋轉(zhuǎn)地支撐。注意，如圖1和圖2中圖示出的，本實施例的差速器出于減少損失的目的，使用的角接觸球軸承(單列、雙列)，這是一種像作為滾動軸承的驅(qū)動小齒輪軸承15、16那樣的滾動軸承。然而，本專利技術(shù)不局限于此。例如，該軸承可以是通常在差速器中使用的圓錐滾子軸承。法蘭6借助螺母5緊固在驅(qū)動小齒輪軸13的一端(車輛前側(cè))。注意，油封17設(shè)置在法蘭6和小齒輪軸腔23的驅(qū)動小齒輪軸承15之間，這防止了供應(yīng)至小齒輪軸腔23的潤滑油泄漏到差速器殼21外面。法蘭6通過緊固螺栓(未示出)連接至傳動軸(未示出)的最后端。該傳動軸傳遞設(shè)置在車輛前部中的發(fā)動機(未示出)的動力。驅(qū)動小齒輪14與驅(qū)動小齒輪軸13的位于法蘭6的相反側(cè)的軸端一體地形成，并且驅(qū)動小齒輪14與齒圈18嚙合。由于驅(qū)動小齒輪14與齒圈18之間的傳動比，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種差速器，其特征在于包括：差速器外殼；齒圈，其容納在所述差速器外殼中；驅(qū)動小齒輪軸，其容納在所述差速器外殼中并且具有與所述齒圈嚙合的小齒輪；以及滾動軸承，其容納在所述差速器外殼中并且支撐所述驅(qū)動小齒輪軸使得所述驅(qū)動小齒輪軸能夠旋轉(zhuǎn)，其中所述差速器外殼包括容納所述齒圈的差速機構(gòu)腔和容納所述滾動軸承的小齒輪軸腔；供給油路和返回油路設(shè)置在所述差速器外殼內(nèi)，所述供給油路構(gòu)造成將由所述齒圈帶起的潤滑油供應(yīng)至所述小齒輪軸腔，所述返回油路構(gòu)造成將所述小齒輪軸腔中的所述潤滑油排出至所述差速機構(gòu)腔；并且所述供給油路的入口定位于在所述齒圈的軸向方向上從所述齒圈偏移的位置處。

【技術(shù)特征摘要】
2015.12.16 JP 2015-2454911.一種差速器，其特征在于包括：差速器外殼；齒圈，其容納在所述差速器外殼中；驅(qū)動小齒輪軸，其容納在所述差速器外殼中并且具有與所述齒圈嚙合的小齒輪；以及滾動軸承，其容納在所述差速器外殼中并且支撐所述驅(qū)動小齒輪軸使得所述驅(qū)動小齒輪軸能夠旋轉(zhuǎn)，其中所述差速器外殼包括容納所述齒圈的差速機構(gòu)腔和容納所述滾動軸承的小齒輪軸腔；供給油路和返回油路設(shè)置在所述差速器外殼內(nèi)，所述供給油路構(gòu)造成將由所述齒圈帶起的潤滑油供應(yīng)至所述小齒輪軸腔，所述返回油路構(gòu)造成將所述小齒輪軸腔中的所述潤滑油排出至所述差速機構(gòu)腔；并且所述供給油路的入口定位于在所述齒圈的軸向方向...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：溝口典弘，岡田進(jìn)，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本,JP