一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開一種動(dòng)力匹配性、換擋平順性較好的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與耦合離合器、連接軸、行星排的行星架從右至左依次連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸的右端與太陽輪固聯(lián)，第二主動(dòng)齒輪、第二離合器、第一離合器、第一主動(dòng)齒輪位于行星排的行星架和耦合離合器之間、從左至右依次設(shè)置且第二和第一主動(dòng)齒輪均空套在連接軸上、分別與第二和第一被動(dòng)齒輪嚙合，第二和第一離合器的外鼓與連接軸聯(lián)結(jié)、內(nèi)鼓分別第二、第一主動(dòng)齒輪聯(lián)結(jié)或者第二和第一離合器的內(nèi)鼓與連接軸聯(lián)結(jié)、外鼓分別與第二、第一主動(dòng)齒輪聯(lián)結(jié)，常嚙合齒輪、第二、第一被動(dòng)齒輪從左至右依次設(shè)置在輸出軸上且均與輸出軸固聯(lián)，外齒圈與行星排的齒圈固聯(lián)且與常嚙合齒輪嚙合。

Driving system of hybrid electric vehicle

The invention discloses a power matching, the smooth shift of better hybrid vehicle drive system, coupled with the clutch, the engine crankshaft connecting shaft, planetary gear planetary frame from right to left, the connected drive motor of the motor shaft is fixedly connected with the right end of the sun wheel, second driving gear, clutch, the first second the clutch, the first driving gear in planetary gear planetary frame and the coupling between the clutch, from left to right and the second set and the first gear are empty set on the connecting shaft, respectively, and second and a first passive gear meshing, the outer drum second and the first clutch and the connecting shaft coupling, in second, the first active drum second and the first clutch or gear coupling within the drum and the connecting shaft coupling, drum second, and the first driving gear are respectively connected, constant mesh gear and second, the first The passive gear is arranged on the output shaft from left to right and is fixedly connected with the output shaft, and the outer gear ring is fixedly connected with the gear ring of the planetary row and is meshed with the normally engaged gear.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及混合動(dòng)力汽車，特別是涉及一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常具有動(dòng)力模式切換、發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相匹配等功能。為此，市場上常見的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接相聯(lián)，混動(dòng)模式下，需同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速一致才能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力較好地輸出。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速很難一致，因而匹配性較差，不能充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有扭矩大和連續(xù)調(diào)速的作用；混動(dòng)模式下，其發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化不連續(xù)，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比變化不連續(xù)，存在換擋沖擊，也難以使發(fā)動(dòng)機(jī)處在高效率區(qū)工作，因而換擋平順性差且工作效率不高；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接相聯(lián)，單發(fā)動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)和混合動(dòng)力三種動(dòng)力模式間切換時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沖擊很大，常常很難進(jìn)行平順切換。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種動(dòng)力匹配性、換擋平順性較好，工作效率較高和切換比較平順的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括；包含曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)、耦合離合器，包含電機(jī)軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及輸出軸，其特征在于：還包括第一主動(dòng)齒輪、第一被動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪、第二被動(dòng)齒輪、第一離合器、第二離合器、連接軸、常嚙合齒輪、外齒圈，以及包含太陽輪、行星輪、行星架和齒圈的行星排，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與耦合離合器、連接軸、行星排的行星架從右至左依次連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸的右端與太陽輪固聯(lián)，所述第二主動(dòng)齒輪、第二離合器、第一離合器、第一主動(dòng)齒輪位于行星排的行星架和耦合離合器之間、從左至右依次設(shè)置且第二主動(dòng)齒輪和第一主動(dòng)齒輪均空套在連接軸上、分別與第二被動(dòng)齒輪和第一被動(dòng)齒輪嚙合，第二離合器和第一離合器的外鼓與連接軸聯(lián)結(jié)、內(nèi)鼓分別與第二主動(dòng)齒輪、第一主動(dòng)齒輪聯(lián)結(jié)或者第二離合器和第一離合器的內(nèi)鼓與連接軸聯(lián)結(jié)、外鼓分別與第二主動(dòng)齒輪、第一主動(dòng)齒輪聯(lián)結(jié)，所述常嚙合齒輪、第二被動(dòng)齒輪、第一被動(dòng)齒輪從左至右依次設(shè)置在輸出軸上且均與輸出軸固聯(lián)，所述外齒圈與行星排的齒圈固聯(lián)且與常嚙合齒輪嚙合，所述行星排的太陽輪位于行星架之內(nèi)、行星輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于行星架上、齒圈安裝于行星架之外。采用上述結(jié)構(gòu)后，本專利技術(shù)能夠分別通過發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)行星排的行星架和太陽輪,即發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力能夠通過行星排實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合、較好地匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)的大扭矩和連續(xù)變速的動(dòng)力特性，因而匹配性較好；發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過行星排連接動(dòng)力，能夠在純電動(dòng)和混合動(dòng)力模式下，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)速實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速；因而，換擋平順性較好，工作效率較高且動(dòng)力模式的切換比較平順；另外，本專利技術(shù)在純電動(dòng)和單發(fā)動(dòng)機(jī)模式下均能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位切換，使得整車具有更大的轉(zhuǎn)速變化范圍，因而工作效率較高。優(yōu)選地，所述第一離合器和第二離合器均為多摩擦片式離合器。這使得本專利技術(shù)夠更好地緩沖整車的沖擊、換擋比較平順。優(yōu)選地，所述耦合離合器為干式離合器。這使得的耦合離合器結(jié)構(gòu)比較簡單、控制難度和成本較低。從而，使得本專利技術(shù)整體結(jié)構(gòu)也比較簡單、控制難度和成本也較低。附圖說明圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式做詳細(xì)說明。參見圖1，本專利技術(shù)的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括；包含曲軸2的發(fā)動(dòng)機(jī)1、耦合離合器3，包含電機(jī)軸5的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，以及輸出軸10。由圖1可見，本專利技術(shù)還包括第一主動(dòng)齒輪6、第一被動(dòng)齒輪7、第二主動(dòng)齒輪8、第二被動(dòng)齒輪9、第一離合器12、第二離合器11、連接軸15、常嚙合齒輪13、外齒圈14，以及包含太陽輪16、行星輪17、行星架18和齒圈19的行星排，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸2與耦合離合器3、連接軸15、行星排的行星架18從右至左依次連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的電機(jī)軸5的右端與太陽輪16固聯(lián)，所述第二主動(dòng)齒輪8、第二離合器11、第一離合器12、第一主動(dòng)齒輪6位于行星排的行星架18和耦合離合器3之間、從左至右依次設(shè)置且第二主動(dòng)齒輪8和第一主動(dòng)齒輪6均空套在連接軸15上、分別與第二被動(dòng)齒輪9和第一被動(dòng)齒輪7嚙合，第二離合器11和第一離合器12的外鼓與連接軸15聯(lián)結(jié)、內(nèi)鼓分別與第二主動(dòng)齒輪8、第一主動(dòng)齒輪6聯(lián)結(jié)或者第二離合器11和第一離合器12的內(nèi)鼓與連接軸15聯(lián)結(jié)、外鼓分別與第二主動(dòng)齒輪8、第一主動(dòng)齒輪6聯(lián)結(jié)，所述常嚙合齒輪13、第二被動(dòng)齒輪9、第一被動(dòng)齒輪7從左至右依次設(shè)置在輸出軸10上且均與輸出軸10固聯(lián)，所述外齒圈14與行星排的齒圈19固聯(lián)且與常嚙合齒輪13嚙合，所述行星排的太陽輪16位于行星架18之內(nèi)、行星輪17可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于行星架18上、齒圈19安裝于行星架18之外。所述第一離合器12和第二離合器11均為多摩擦片式離合器。所述耦合離合器3為干式離合器。本專利技術(shù)的工作原理如下：單發(fā)動(dòng)機(jī)模式；發(fā)動(dòng)機(jī)1工作，耦合離合器3結(jié)合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4不工作，第一離合器12結(jié)合，第二離合器11斷開，本專利技術(shù)處于一擋狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過其曲軸2、耦合離合器3將動(dòng)力依次傳遞給連接軸15、第一離合器12、第一主動(dòng)齒輪6、第一被動(dòng)齒輪7、輸出軸10，實(shí)現(xiàn)一擋動(dòng)力傳遞。發(fā)動(dòng)機(jī)1工作，耦合離合器3結(jié)合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4不工作，第一離合器12斷開，第二離合器11結(jié)合，本專利技術(shù)處于二擋狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過其曲軸2、耦合離合器3將動(dòng)力依次傳遞給連接軸15、第二離合器11、第二主動(dòng)齒輪8、第二被動(dòng)齒輪9、輸出軸10，實(shí)現(xiàn)二擋動(dòng)力傳遞。純電模式：發(fā)動(dòng)機(jī)1不工作，耦合離合器3斷開，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4工作，第一離合器12結(jié)合，第二離合器11斷開，本專利技術(shù)處于一擋狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4通過電機(jī)軸5將動(dòng)力傳遞給行星排的太陽輪16，行星排將動(dòng)力分成兩條路徑傳遞，第一條由行星排的齒圈19將動(dòng)力依次傳遞給外齒圈14、常嚙合齒輪13，第二條由行星排的行星架18將動(dòng)力依次傳遞給連接軸15、第一離合器12、第一主動(dòng)齒輪6、第一被動(dòng)齒輪7，兩條路徑的動(dòng)力由常嚙合齒輪13和第一被動(dòng)齒輪7在輸出軸10上進(jìn)行耦合，再由輸出軸10傳遞出去，實(shí)現(xiàn)一擋動(dòng)力傳遞。發(fā)動(dòng)機(jī)1不工作，耦合離合器3斷開，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4工作，第一離合器12斷開，第二離合器11結(jié)合，本專利技術(shù)處于二擋狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4通過電機(jī)軸5將動(dòng)力傳遞給行星排的太陽輪16，行星排將動(dòng)力分成兩條路徑傳遞，第一條由行星排的齒圈19將動(dòng)力依次傳遞給外齒圈14、常嚙合齒輪13，第二條由行星排的行星架18將動(dòng)力依次傳遞給連接軸15、第二離合器11、第二主動(dòng)齒輪8、第二被動(dòng)齒輪9，兩條動(dòng)力流由常嚙合齒輪13和第二被動(dòng)齒輪9在輸出軸10上進(jìn)行耦合，由輸出軸10將動(dòng)力傳遞出去，實(shí)現(xiàn)二擋動(dòng)力傳遞?；靹?dòng)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)1工作，耦合離合器3結(jié)合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4工作，第一離合器12斷開，第二離合器11斷開。驅(qū)動(dòng)電機(jī)4通過電機(jī)軸5將動(dòng)力傳遞給行星排的太陽輪16，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過其曲軸2、耦合離合器3將動(dòng)力依次傳遞給連接軸15、行星排的行星架18，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4和發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力通過行星排進(jìn)行耦合，最后通過行星排的齒圈19將動(dòng)力依次傳遞給外齒圈14、常嚙合齒輪13和輸出軸10。上面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式做了詳細(xì)說明，但是本專利技術(shù)并不限于上述實(shí)施方式，在所屬
普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利技術(shù)宗旨的前提下作出各種變化。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括；包含曲軸（2）的發(fā)動(dòng)機(jī)（1）、耦合離合器（3），包含電機(jī)軸（5）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（4），以及輸出軸（10），其特征在于：還包括第一主動(dòng)齒輪（6）、第一被動(dòng)齒輪（7）、第二主動(dòng)齒輪（8）、第二被動(dòng)齒輪（9）、第一離合器（12）、第二離合器（11）、連接軸（15）、常嚙合齒輪（13）、外齒圈（14），以及包含太陽輪（16）、行星輪（17）、行星架（18）和齒圈（19）的行星排，所述發(fā)動(dòng)機(jī)（1）的曲軸（2）與耦合離合器（3）、連接軸（15）、行星排的行星架（18）從右至左依次連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)（4）的電機(jī)軸（5）的右端與太陽輪（16）固聯(lián)，所述第二主動(dòng)齒輪（8）、第二離合器（11）、第一離合器（12）、第一主動(dòng)齒輪（6）位于行星排的行星架（18）和耦合離合器（3）之間、從左至右依次設(shè)置且第二主動(dòng)齒輪（8）和第一主動(dòng)齒輪（6）均空套在連接軸（15）上、分別與第二被動(dòng)齒輪（9）和第一被動(dòng)齒輪（7）嚙合，第二離合器（11）和第一離合器（12）的外鼓與連接軸（15）聯(lián)結(jié)、內(nèi)鼓分別與第二主動(dòng)齒輪（8）、第一主動(dòng)齒輪（6）聯(lián)結(jié)或者第二離合器（11）和第一離合器（12）的內(nèi)鼓與連接軸（15）聯(lián)結(jié)、外鼓分別與第二主動(dòng)齒輪（8）、第一主動(dòng)齒輪（6）聯(lián)結(jié)，所述常嚙合齒輪（13）、第二被動(dòng)齒輪（9）、第一被動(dòng)齒輪（7）從左至右依次設(shè)置在輸出軸（10）上且均與輸出軸（10）固聯(lián)，所述外齒圈（14）與行星排的齒圈（19）固聯(lián)且與常嚙合齒輪（13）嚙合，所述行星排的太陽輪（16）位于行星架（18）之內(nèi)、行星輪（17）可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于行星架（18）上、齒圈（19）安裝于行星架（18）之外。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括；包含曲軸（2）的發(fā)動(dòng)機(jī)（1）、耦合離合器（3），包含電機(jī)軸（5）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（4），以及輸出軸（10），其特征在于：還包括第一主動(dòng)齒輪（6）、第一被動(dòng)齒輪（7）、第二主動(dòng)齒輪（8）、第二被動(dòng)齒輪（9）、第一離合器（12）、第二離合器（11）、連接軸（15）、常嚙合齒輪（13）、外齒圈（14），以及包含太陽輪（16）、行星輪（17）、行星架（18）和齒圈（19）的行星排，所述發(fā)動(dòng)機(jī)（1）的曲軸（2）與耦合離合器（3）、連接軸（15）、行星排的行星架（18）從右至左依次連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)（4）的電機(jī)軸（5）的右端與太陽輪（16）固聯(lián)，所述第二主動(dòng)齒輪（8）、第二離合器（11）、第一離合器（12）、第一主動(dòng)齒輪（6）位于行星排的行星架（18）和耦合離合器（3）之間、從左至右依次設(shè)置且第二主動(dòng)齒輪（8）和第一主動(dòng)齒輪（6）均空套在連接軸（15）上、分別與第二被動(dòng)齒輪（9）和...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：毛江，陳國利，劉巍，嚴(yán)博，黃興，劉增玥，陳忞，謝攀，李洪，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶,50