帶制動盤的輪轂總成制造技術

本實用新型專利技術提供了一種帶制動盤的輪轂總成，其包括轉向節，在轉向節上形成有向轉向節一側延伸的軸體；固定套裝于軸體上的雙列角接觸球軸承；固定套裝于雙列角接觸球軸承上的法蘭盤，在法蘭盤遠離轉向節的一端形成有沿法蘭盤徑向延伸的安裝部；定位卡置于安裝部上的制動盤；相接于制動盤、抵置在法蘭盤的端部的輪轂，輪轂、制動盤及安裝部通過緊固件固連于一起。本實用新型專利技術所述的帶制動盤的輪轂總成，對各零件進行重新布置，通過具有軸體的轉向節和帶有安裝部的法蘭盤與雙列角接觸球軸承配合，而通過緊固件將法蘭盤、制動盤和輪轂固連于一起，安裝部件少，便于調整；采用雙列角接觸球軸承，成本低。

Hub assembly with brake disc

The utility model provides a hub with brake disc assembly, which comprises a steering knuckle, a steering shaft to the steering body side section extending forming section; sheathed on a shaft body double row angular contact ball bearings; sheathed in double row angular contact ball bearings on the flange, away from the steering knuckle is formed at the end of the mounting portion extending along the radial flange in the flange; the brake disc positioning card is placed in the installation part is connected to the brake disc; to the end of the flange hub, wheel hub, brake disc and a mounting part by fasteners fixed on. The utility model with the brake disc hub assembly, each part of the re arrangement, by turning to the flange section and with the installation department and double row angular contact ball bearing with the shaft body, and the fastener flange, the brake disc and the wheel hub is fixedly connected together to install fewer components that is easy to adjust; the double row angular contact ball bearings with low cost.

【技術實現步驟摘要】
帶制動盤的輪轂總成
本技術涉及輪轂總成
，特別涉及一種帶制動盤的輪轂總成。
技術介紹
在車輛上，制動器是使輪轂減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。制動器具有多種形式，其中一種結構為盤式制動器，又稱碟式制動器或制動盤，用合金鋼制造并固定在輪轂上，沿制動盤方向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，應用廣泛。在現有技術中，帶制動盤的輪轂總成一般具有以下幾種結構：1、轉向節與法蘭盤之間采用一代軸承，也即雙列角接觸球軸承，具體地，一代軸承外圈與轉向節過盈配合，內圈與法蘭盤過盈配合，而法蘭盤通過內孔上的花鍵與輪轂的驅動軸配合，實現輪轂轉動，并且制動盤和輪轂徑向定位均采用法蘭盤的外環，利用輪轂螺栓夾緊制動盤，上述結構適用于前驅車型。當一代軸承用于非驅動結構時，一代軸承外圈與轉向節過盈配合，內圈與法蘭盤過盈配合，為了測出輪速信號及對軸承預緊力，需要在法蘭盤內部設置專門的鎖緊軸、鎖緊螺母及ABS齒圈，導致產品零件數量增加，且法蘭盤內孔及鎖緊軸外圈需要加工出花鍵、成本增加。2、轉向節與法蘭盤之間采用二代軸承，也即一對圓錐棍子軸承，具體地，圓錐滾子軸承內圈與轉向節軸過渡配合，外圈與法蘭盤內孔過渡配合，利用鎖緊螺母鎖緊軸承內圈；輪轂通過螺栓連接于法蘭盤一側，而制動盤通過法蘭盤外圈上專門加工的圓環徑向定位，并利用螺栓鎖緊于法蘭盤另一側。在該結構中，采用2個圓錐滾子軸承，零件多；制動盤通過螺栓與法蘭盤安裝在一起，法蘭盤厚度較大且增加了螺栓的數目，成本增加；為了密封軸承，需要在法蘭盤底部與轉向節之間添加密封環，增加了密封件，成本增加；裝配過程中，為了保證傳動效率，避免軸承過度鎖緊，需要不斷調整鎖緊螺母的鎖緊力矩，造成零件安裝調試困難，降低了生產率。3、轉向節與法蘭盤之間采用三代軸承，應用于非驅動結構中的前懸架或后懸架，三代軸承外圈通過螺栓與轉向節連接，內圈與轉向節配合，而輪轂與法蘭盤端面通過螺栓連接實現轉動。該結構采用三代軸承，費用較高，其價格高于一代軸承、法蘭盤、孔用彈性擋圈價格之和。
技術實現思路
有鑒于此，本技術旨在提出一種帶制動盤的輪轂總成，以降低成本、且減少安裝的零部件。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：一種帶制動盤的輪轂總成，其包括：轉向節，所述轉向節上具有向所述轉向節一側延伸的軸體；雙列角接觸球軸承，固定套裝于所述軸體上；法蘭盤，固定套裝于所述雙列角接觸球軸承上，且在所述法蘭盤遠離所述轉向節的一端形成有沿所述法蘭盤徑向延伸的安裝部；制動盤，定位卡置于所述安裝部上；輪轂，相接于所述制動盤、抵置在所述法蘭盤的端部，并通過穿設于所述輪轂、所述制動盤及所述安裝部之間的緊固件，使所述輪轂、所述制動盤和所述安裝部固連于一起。進一步地，沿指向所述軸體端部的方向，所述軸體具有依次相接且軸徑漸小的第一階梯軸、第二階梯軸和第三階梯軸，所述雙列角接觸球軸承套裝于所述第二階梯軸上、并抵置在所述第一階梯軸上，在所述第三階梯軸上連接有抵置于所述雙列角接觸球軸承的內圈上，以對所述雙列角接觸球軸承進行定位的鎖緊螺母。進一步地，在所述鎖緊螺母與所述第三階梯軸之間設有對所述鎖緊螺母的轉動進行限位的防反轉機構。進一步地，所述防反轉機構包括形成于所述第三階梯軸上的限位槽，以及設于所述鎖緊螺母上的可在外力作用下彎折、而卡入所述限位槽內的限位板。進一步地，在所述軸體的端部具有與所述第三階梯軸相接的、軸徑小于所述第三階梯軸的第四階梯軸，且在所述輪轂抵置于所述法蘭盤的端部時，所述第四階梯軸可插設于所述輪轂中。進一步地，在所述法蘭盤內靠近于所述轉向節的一側形成有軸肩，所述雙列角接觸球軸承外圈的一端抵接于所述軸肩上，相對于所述軸肩，在所述法蘭盤內于所述雙列角接觸球軸承的另一側形成有內凹的安裝槽，并在所述安裝槽內卡裝有抵接于所述雙列角接觸球軸承外圈另一端上的彈性擋圈。進一步地，在所述安裝部與所述制動盤相接的端面上形成有與所述制動盤卡裝配合的凸臺或凹槽。進一步地，在所述制動盤上形成有與所述安裝部的徑向外邊緣相卡接的定位面。進一步地，在所述法蘭盤靠近于所述轉向節的一端設有ABS齒圈安裝部，對應于所述ABS齒圈安裝部，在所述轉向節上設有ABS傳感器安裝孔。進一步地，所述ABS齒圈安裝部為設于所述法蘭盤端部的螺紋孔或形成于所述法蘭盤端外周壁上、且靠近所述轉向節一側的軸頸。相對于現有技術，本技術具有以下優勢：(1)本技術所述的帶制動盤的輪轂總成，通過具有軸體的轉向節和帶有安裝部的法蘭盤與雙列角接觸球軸承配合，并通過緊固件將法蘭盤、制動盤和輪轂固連于一起，其安裝部件少，而便于調整，且通過采用雙列角接觸球軸承，其相較于二代軸承和三代軸承，價格較低，從而也能夠降低成本。(2)轉向節的軸體設置為階梯軸，方便在第二階梯軸上安裝雙列角接觸球軸承，第一階梯軸可對雙列角接觸球軸承的內圈軸向進行定位，而第三階梯軸方便雙列角接觸球軸承套入第二階梯軸，并可配合螺母對雙列角接觸球軸承的內圈軸向進行定位。(3)在鎖緊螺母上設置防反轉機構，可對鎖緊螺母進行防松。(4)防反轉機構設置包括形成于第三階梯軸上的限位槽，以及形成于鎖緊螺母上的限位板，可借助外力打擊限位板使其變形后卡入限位槽，有效防止鎖緊螺母松動，連接穩固可靠。(5)在軸體上設置第四階梯軸，可對輪轂徑向進行定位。(6)在法蘭盤內設置軸肩，安裝槽和與安裝槽配合使用的彈性擋圈，可對雙列角接觸球軸承外圈軸向進行定位。(7)在安裝部上設置凸臺或凹槽，使法蘭盤與制動盤貼合面減少，僅需對凸臺或凹槽進行精加工，有利于降低加工成本，且有利于提高制動面的跳動量。(8)在制動盤上形成有與安裝部的徑向外邊緣相卡接的定位面，使制動盤省去中間位置材料，可減輕制動盤的總重。(9)在法蘭盤上設置ABS齒圈安裝部，并在轉向節上設置ABS傳感器安裝孔，以安裝ABS傳感器，可與ABS齒圈配合監測輪速。(10)ABS齒圈安裝部設置為螺紋孔或軸頸，結構簡單，安裝方便。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1為本技術實施例所述的帶制動盤的輪轂總成的結構示意圖；圖2為本技術實施例所述的轉向節的結構示意圖；圖3為本技術實施例所述的鎖緊螺母的結構示意圖；圖4為本技術實施例所述的法蘭盤的結構示意圖；圖5為本技術實施例所述的法蘭盤、制動盤和ABS齒圈組裝的結構示意圖；附圖標記說明：1-轉向節，101-軸體，1011-第一階梯軸，1012-第二階梯軸，1013-第三階梯軸，10131-限位槽，1014-第四階梯軸，102-ABS傳感器安裝孔，2-螺釘，3-防護罩，4-雙列角接觸球軸承，5-法蘭盤，501-軸肩，502-安裝槽，503-安裝部，5031-凹槽，5032-突出部，5033-通孔，504-軸頸，6-鎖緊螺母，601-限位板，602-第一端面，603-第二端面，604-第一階梯孔，605-第二階梯孔，7-緊固件，8-輪轂，9-制動盤，901-定位面，10-ABS齒圈，11-彈性擋圈。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。本技術中第一階梯軸、第本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶制動盤的輪轂總成，其特征在于，包括：轉向節(1)，所述轉向節(1)上具有向所述轉向節(1)一側延伸的軸體(101)；雙列角接觸球軸承(4)，固定套裝于所述軸體(101)上；法蘭盤(5)，固定套裝于所述雙列角接觸球軸承(4)上，且在所述法蘭盤(5)遠離所述轉向節(1)的一端形成有沿所述法蘭盤(5)徑向延伸的安裝部(503)；制動盤(9)，定位卡置于所述安裝部(503)上；輪轂(8)，相接于所述制動盤(9)、抵置在所述法蘭盤(5)的端部，并通過穿設于所述輪轂(8)、所述制動盤(9)及所述安裝部(503)之間的緊固件(7)，使所述輪轂(8)、所述制動盤(9)和所述安裝部(503)固連于一起。

【技術特征摘要】
1.一種帶制動盤的輪轂總成，其特征在于，包括：轉向節(1)，所述轉向節(1)上具有向所述轉向節(1)一側延伸的軸體(101)；雙列角接觸球軸承(4)，固定套裝于所述軸體(101)上；法蘭盤(5)，固定套裝于所述雙列角接觸球軸承(4)上，且在所述法蘭盤(5)遠離所述轉向節(1)的一端形成有沿所述法蘭盤(5)徑向延伸的安裝部(503)；制動盤(9)，定位卡置于所述安裝部(503)上；輪轂(8)，相接于所述制動盤(9)、抵置在所述法蘭盤(5)的端部，并通過穿設于所述輪轂(8)、所述制動盤(9)及所述安裝部(503)之間的緊固件(7)，使所述輪轂(8)、所述制動盤(9)和所述安裝部(503)固連于一起。2.根據權利要求1所述的帶制動盤的輪轂總成，其特征在于：沿指向所述軸體(101)端部的方向，所述軸體(101)具有依次相接且軸徑漸小的第一階梯軸(1011)、第二階梯軸(1012)和第三階梯軸(1013)，所述雙列角接觸球軸承(4)套裝于所述第二階梯軸(1012)上、并抵置在所述第一階梯軸(1011)上，在所述第三階梯軸(1013)上連接有抵置于所述雙列角接觸球軸承(4)的內圈上，以對所述雙列角接觸球軸承(4)進行定位的鎖緊螺母(6)。3.根據權利要求2所述的帶制動盤的輪轂總成，其特征在于：在所述鎖緊螺母(6)與所述第三階梯軸(1013)之間設有對所述鎖緊螺母(6)的轉動進行限位的防反轉機構。4.根據權利要求3所述的帶制動盤的輪轂總成，其特征在于：所述防反轉機構包括形成于所述第三階梯軸(1013)上的限位槽(10131)，以及設于所述鎖緊螺母(6)上的可在外力作用下彎折、而卡入所述限位槽(10131)內...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王雪冰，王文棟，白耀明，王宏磊，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河北,13