The invention relates to an aircraft hoisting rigging. The aircraft rigging including sling, sling and connected with the lower end of the beam body, mounted on the lower part of the beam sling, the beam body composed of a plurality of steel tube, steel tube is fixedly connected between the two ends of the girder body is fixedly connected in the lug lug are hinged on both ends of the hanger, hanging bag. A shackle is hung up on a hanger. The advantages of the invention are as the beam body composed of a plurality of steel tubes, may need to change the middle pipe length, to meet the different models of lifting, and convenient storage and transportation after disassembling, hanger, hanger and sling structure design, make the aircraft lifting stable, safe and reliable.
【技術實現步驟摘要】
飛機吊裝索具
本專利技術涉及一種吊裝索具，特別涉及一種飛機吊裝索具。
技術介紹
目前航空公司多采用傳統起吊方式移動飛機，如鋼絲繩索具或吊裝帶索具等。這些傳統的起吊方式一般要求飛機具有吊點，安裝很不方便，而且用索具直捆綁兜吊，吊裝時承載面很小，容易損壞或磨損機體，同時由于飛機重心位置不好確定，起吊后不平穩，容易對飛機造成損傷。可見，現在的飛機吊裝索具至少存在以下缺陷：一般一種機型配備一套吊裝索具，不便于管理，因而靈活性差；必須具有吊點且與飛機連接處拆卸不靈活，造成使用不便；容易對工作人員或飛機造成損傷，產生安全隱患。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種飛機吊裝索具用以克服現有技術中存在的不足。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：飛機吊裝索具，包括吊帶、與吊帶下端聯接的梁體、掛裝于梁體下部的吊兜，所述梁體由多段鋼管組成，鋼管之間緊固聯接，在梁體的兩端固定聯接有吊耳，吊耳上鉸接有吊掛件，吊兜的兩端通過卸扣掛裝于吊掛件上。所述梁體由三根鋼管組成，鋼管之間通過螺栓緊固聯接。所述吊兜由3-5根主帶及聯接于主帶之間的副帶構成，主帶及副帶均采用合成纖維材料制作。本專利技術所取得的技術進步在于：由于梁體由多段鋼管組成，可視情況需要改變中間鋼管長度，以滿足不同機型吊裝，同時也便于拆卸后的存放和運輸；在梁體的兩端固定聯接有吊耳，吊耳上鉸接有吊掛件，被吊物可在一定范圍內擺動，提高了被吊物的穩定性，吊兜的兩端通過卸扣掛裝于吊掛件上，吊兜由3-5根主帶及聯接于主帶之間的副帶構成，吊裝時吊兜可與飛機底部弧面緊密貼合，接觸面大，不易滑動，同時吊兜主帶及副帶均由合成纖維...
【技術保護點】
飛機吊裝索具，包括吊帶、與吊帶下端聯接的梁體、掛裝于梁體下部的吊兜，其特征在于，所述梁體由至少兩根首尾相連的鋼管組成，鋼管之間緊固聯接，在梁體的兩端固定聯接有吊耳，吊耳上鉸接有吊掛件，吊兜的兩端通過卸扣掛裝于吊掛件上。
【技術特征摘要】
1.飛機吊裝索具，包括吊帶、與吊帶下端聯接的梁體、掛裝于梁體下部的吊兜，其特征在于，所述梁體由至少兩根首尾相連的鋼管組成，鋼管之間緊固聯接，在梁體的兩端固定聯接有吊耳，吊耳上鉸接有吊掛件，吊兜的兩端通過卸扣掛裝于吊掛件上。2.根據權...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙振榮，
申請(專利權)人：青島三同德金屬制品有限公司，
類型：發明
國別省市：山東,37
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