一種緩沖裝置制造方法及圖紙

一種緩沖裝置是用于高速公路收費口的混凝土墩上裝設的緩沖裝置，它的作用是當汽車由于失控可能發(fā)生撞擊混凝土墩時，緩沖裝置將抵消汽車撞擊時所產(chǎn)生的大部分能量。包括混凝土墩，混凝土墩外固定連接有彈性保護裝置，混凝土墩通過連接組件將彈性保護裝置連接固定在一起。所述彈性保護裝置由外弧板和托板組成，外弧板的上端面與托板的上端面的內(nèi)壁固定連接固定在托板內(nèi)，托板被連接組件固定在混凝土墩上。在混凝土墩和托板之間裝有第一彈性體。本發(fā)明專利技術(shù)在減緩汽車沖擊保護收費站的同時，還可避免或減小對駕駛員和乘客的傷害。也可安裝在其它需要緩沖的地方使用。

Buffering device

A buffer is used for buffering device on the concrete pier highway toll gate design, its role is when the car out of control may occur when the impact of concrete pier, the buffer device will most of the energy generated by the automobile collision. The utility model comprises a concrete pier, and an elastic protector is arranged outside the concrete pier, and the concrete pier is fixedly connected with the elastic protection device through a connecting component. The elastic protection device is composed of an outer arc plate and a supporting plate, wherein the upper end surface of the outer arc plate is fixedly connected with the inner wall of the upper end face of the supporting plate and is fixed in the supporting plate; the supporting plate is fixed on the concrete pier by the connecting component. A first elastomer is arranged between the concrete pier and the supporting plate. The invention can avoid or reduce the harm to the driver and passengers while slowing down the automobile shock and protecting the toll station. It can also be installed where other buffers are needed.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種緩沖裝置
本專利技術(shù)屬于交通安全
，特別是涉及一種緩沖裝置。
技術(shù)介紹
解決交通安全問題是交通領域的一個重要的課題。其涉及的方面也很多。在高速公路的收費站所設置的防護用的混凝土墩，是用來防護車輛在接近收費口時可能出現(xiàn)的汽車的失控，可能造成對收費室的破壞以及造成對收費人員的傷害。這個混凝土墩雖然避免了對收費室工作人員的傷害，但沒有解決可能對汽車駕駛員以及乘客安全造成傷害的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
在高速公路的收費站所設置的防護用的混凝土墩的前部加設緩沖裝置。當汽車由于失控撞擊混凝土墩的時候，裝設在混凝土墩前部的緩沖裝置通過變形和內(nèi)部的彈性體吸收汽車撞擊的能量，減少由于硬撞擊造成的強力反彈所產(chǎn)生的強力沖擊和給駕駛員和乘客可能帶來的傷害。采用的技術(shù)方案一種緩沖裝置包括：包括包括混凝土墩，其特征在于：混凝土墩外固定連接有彈性保護裝置，混凝土墩通過連接組件將彈性保護裝置連接固定在一起。所述彈性保護裝置是一面是弧形，另一面是平面的整體或組合的彈性體，如橡膠的。由外弧板和托板組成，外弧板的上端面與托板的上端面的內(nèi)壁固定連接固定在托板內(nèi)，托板被連接組件固定在混凝土墩上。在混凝土墩和托板之間裝有第一彈性體。所述彈性保護裝置包括外弧板、內(nèi)弧板和固定在托板，在內(nèi)弧板內(nèi)裝有結(jié)構(gòu)相同而尺寸不同的第五彈性體、第六彈性體和第二彈性體，第五彈性體、第六彈性體和第二彈性體外徑緊靠內(nèi)弧板，另一平面緊貼固定托板固定連接。在第六彈性體的外表面、第五彈性體外表面和內(nèi)弧板的內(nèi)表面構(gòu)成的空間內(nèi)，裝有第四彈性體；在第二彈性體的外表面、第五彈性體外表面和內(nèi)弧板的內(nèi)表面構(gòu)成的空間內(nèi)，裝有第三彈性體；第三彈性體、第四彈性體的外表面分別與相接觸的彈性體的外表面和內(nèi)弧板的內(nèi)表面相接觸。外弧板、和內(nèi)弧板裝有多個不同尺寸的圓形第一管；多個不同尺寸的圓形第一管的外表面分別與外弧板的內(nèi)表面和內(nèi)弧板的外表面相切。第二彈性體包括第三管、第四管和第七彈性體，第七彈性體的外表面與第四管的內(nèi)表面緊密固定連接，第四管的第一面與第三管的對應面固定連接組成第二彈性體，第五彈性體和第六彈性體結(jié)構(gòu)與第二彈性體相同，尺寸不同。在外弧板的外表面上固定粘敷防滑板。在第七彈性體上開設有多個孔。在第一彈性體上，除了連接孔外還開設有多個孔。外弧板、內(nèi)弧板、第二管、第三管和第四管，除了固定連接面外，其余皆為圓弧形壁構(gòu)成。本專利技術(shù)的優(yōu)點是：在混凝土墩的前部加設緩沖裝置，即解決了收費人員的安全問題，同時也能減少或避免對汽車上的駕駛員和乘客帶來傷害的。附圖說明圖1為一種緩沖裝置的組裝示意圖；圖2為圖1的剖視圖A-A；圖3為第二彈性體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為第二管的結(jié)構(gòu)及位置標識圖。具體實施方式實施例1一種緩沖裝置包括混凝土墩外固定連接有彈性保護裝置，混凝土墩2通過連接組件3將彈性保護裝置連接固定在一起。所述彈性保護裝置是一面是弧形，另一面是平面的整體或組合的彈性體，如橡膠的。或彈性保護裝置由外弧板9和托板4組成，外弧板9的上端面與托板4的上端面的內(nèi)壁固定連接固定在托板4內(nèi)，托板4被連接組件固定在混凝土墩上。實施例2與實施例1基本相同，其不同之處在于：在混凝土墩和托板之間裝有第一彈性體。所述彈性保護裝置包括外弧板、內(nèi)弧板和固定在托板，在內(nèi)弧板內(nèi)裝有結(jié)構(gòu)相同而尺寸不同的第五彈性體、第六彈性體和第二彈性體，第五彈性體、第六彈性體和第二彈性體外徑緊靠內(nèi)弧板，另一平面緊貼固定托板固定連接。實施例3與實施例1或2基本相同，其不同之處在于：在第六彈性體的外表面、第五彈性體外表面和內(nèi)弧板的內(nèi)表面構(gòu)成的空間內(nèi)，裝有第四彈性體；在第二彈性體的外表面、第五彈性體外表面和內(nèi)弧板的內(nèi)表面構(gòu)成的空間內(nèi)，裝有第三彈性體；第三彈性體、第四彈性體的外表面分別與相接觸的彈性體的外表面和內(nèi)弧板的內(nèi)表面相接觸。實施例4與實施例1或3基本相同，其不同之處在于：外弧板、和內(nèi)弧板裝有多個不同尺寸的圓形第一管；多個不同尺寸的圓形第一管的外表面分別與外弧板的內(nèi)表面和內(nèi)弧板的外表面相切。實施例5第一彈性體1、混凝土墩2、連接組件3、托板4、第二彈性體5、第三彈性體6、第一管7、防滑板8、外弧板9、內(nèi)弧板10、第二管11、第四彈性體12、第五彈性體13和第六彈性體14；第二彈性體5由第三管15、第四管16和第七彈性體17構(gòu)成；第二管11與第三管15和第四管16結(jié)構(gòu)相同，尺寸不同；第七彈性體17的外表面與第四管16的被表面緊密固定連接，第四管16的第一面18與第三管15的第二面18固定連接；構(gòu)成第二彈性體5；外弧板9的上端面與托板4的上端面的內(nèi)壁固定連接，內(nèi)弧板10的上端面與外弧板9的上端面內(nèi)壁固定連接；第一管7為圓形管；所述所有圓形管可以是橢圓或一面圓形、其它面是平面，便于固定的形狀即可。在外弧板9的內(nèi)表面和內(nèi)弧板10的外表面之間，置入多個不同尺寸的第一管7；多個不同尺寸的第一管7的外表面分別與外弧板9的內(nèi)表面和內(nèi)弧板10的外表面相切；第五彈性體13和第六彈性體14與第二彈性體5相同；第二管11的第一面18與托板4的上端面的內(nèi)壁的中心部位固定連接；第五彈性體13的第一面18與第二管11的第二面19固定連接；第二彈性體5的第一面18與托板4的上端面的內(nèi)壁固定連接，位于第二管11的右側(cè)；第六彈性體14的第一面18與托板4的上端面的內(nèi)壁固定連接，位于第二管11的左側(cè)；在第六彈性體14的外表面、第二管11外表面和內(nèi)弧板10的內(nèi)表面構(gòu)成的空間內(nèi)，裝有第四彈性體12；第四彈性體12外表面與第六彈性體14的外表面、第二管11外表面和內(nèi)弧板10的內(nèi)表面相抵接；在第二彈性體5的外表面、第二管11外表面和內(nèi)弧板10的內(nèi)表面構(gòu)成的空間內(nèi)，裝有第三彈性體6；第三彈性體6的外表面與第二彈性體5的外表面、第二管11外表面和內(nèi)弧板10的內(nèi)表面相抵接；第一彈性體1的上端面抵住混凝土墩2的下端面，第一彈性體1的下端面抵住托板4的上端面，由多個連接組件3固定連接第一彈性體1、混凝土墩2和托板4。實施例2一種緩沖裝置的實施例2與實施例1基本相同，其不同之處在于：在外弧板9的外表面上固定粘敷防滑板8。實施例3一種緩沖裝置的實施例3與實施例1基本相同，其不同之處在于：在第七彈性體17上開設有多個孔。實施例4一種緩沖裝置的實施例4與實施例1基本相同，其不同之處在于：與前述實施例基本相同，其不同之處在于：在外弧板的外表面上固定粘敷防滑板。所述第二彈性體包括第三管、第四管和第七彈性體，第七彈性體的外表面與第四管的內(nèi)表面緊密固定連接，第四管的第一面與第三管的對應面固定連接組成第二彈性體，第五彈性體和第六彈性體結(jié)構(gòu)與第二彈性體相同，尺寸不同。在第七彈性體上開設有多個孔。在第一彈性體上，除了連接孔外還開設有多個孔。外弧板9、內(nèi)弧板10、第二管11、第三管15和第四管16，除了固定連接面外，其余皆為圓弧形壁構(gòu)成。工作原理在一種緩沖裝置的外弧板上固定粘敷防滑材料板，當受到汽車撞擊時兩碰撞體之間不易產(chǎn)生相互之間的滑動。防止由于滑動使汽車的運動方向的改變二撞到其他物體上。在一種緩沖裝置的外層部分，如外弧板、內(nèi)弧板、多個第一管、第二管、第三管、第三彈性體和第四彈性體。這部分的設置雖然有彈性，但是也具備可塑性，當受到撞擊時是可以產(chǎn)生破壞性變形的，通過彈性變形和破壞性變形來吸收汽車的撞擊的能量，減輕沖擊。這一部分是針對輕本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種緩沖裝置，包括包括混凝土墩（2），其特征在于：混凝土墩（2）外固定連接有彈性保護裝置，混凝土墩（2）通過連接組件（3）將彈性保護裝置連接固定在一起。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種緩沖裝置，包括包括混凝土墩（2），其特征在于：混凝土墩（2）外固定連接有彈性保護裝置，混凝土墩（2）通過連接組件（3）將彈性保護裝置連接固定在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩沖裝置，其特征在于：所述彈性保護裝置是一面是弧形，另一面是平面的整體或組合的彈性墩。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩沖裝置，其特征在于：由外弧板（9）和托板（4）組成，外弧板（9）的上端面與托板（4）的上端面的內(nèi)壁固定連接固定在托板（4）內(nèi)，托板（4）被連接組件（3）固定在混凝土墩（2）上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種緩沖裝置，其特征在于：在混凝土墩（2）和托板（4）之間裝有第一彈性體（1）。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種緩沖裝置，其特征在于：所述彈性保護裝置包括外弧板（9）、內(nèi)弧板（10）和固定在托板（4），在內(nèi)弧板（10）內(nèi)裝有結(jié)構(gòu)相同而尺寸不同的第五彈性體（13）、第六彈性體（14）和第二彈性體（5），第五彈性體（13）、第六彈性體（14）和第二彈性體（5）外徑緊靠內(nèi)弧板（10），另一平面緊貼固定托板（4）固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種緩沖裝置，其特征在于：在第六彈性體（14）的外表面、第五彈性體（13）外表面和內(nèi)弧板（10）的內(nèi)表面...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡月東，
申請(專利權(quán))人：沈陽鑫東大照明電器有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：遼寧,21