一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)公開了一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)，屬于電動車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。現(xiàn)有技術(shù)的電動車轉(zhuǎn)矩較小，加速度較慢，影響騎行體驗。本實用新型專利技術(shù)包括后輪以及驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動的電機，所述電機通過一用于增大電機轉(zhuǎn)矩的增矩組件連接后輪，所述電機的轉(zhuǎn)動部設(shè)有主動輸入齒輪，所述增矩組件包括用于同主動輸入齒輪相配合連接的齒輪組、用于同后輪相連接的輸出齒輪，所述齒輪組為同心輪結(jié)構(gòu)。本實用新型專利技術(shù)通過增距組件使得主動輸入齒輪的高速小轉(zhuǎn)矩變?yōu)檩敵鳊X輪的低速大轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)電動車的快速啟動。當使用超高速電機時，通過使用增距組件即可實現(xiàn)輸出齒輪的高速大轉(zhuǎn)矩輸出，適用于各種復(fù)雜地形的騎行以及運輸。

Electric vehicle transmission system capable of increasing torque

The utility model discloses an electric vehicle transmission system capable of increasing torque, which belongs to the technical field of electric vehicle equipment. The electric vehicle of the prior art has smaller torque and slower acceleration, which influences riding experience. The utility model comprises a rear wheel and a rear wheel drive motor, the motor for increasing the torque component is connected through a rear wheel torque increases, the rotating part of the motor is provided with active input gear, the torque component comprises a gear with active input gear is matched with the output gear wheel group, used for connecting and the gear set for concentric wheel structure. Through the distance increasing component, the high-speed small torque of the active input gear is changed into the low speed and big torque of the output gear, and the quick start of the electric vehicle is realized. When the ultra high speed motor is used, the high speed and large torque output of the output gear can be realized by using the distance increasing component, and the utility model is suitable for riding and transportation in various complicated terrains.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)
本技術(shù)涉及一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)，屬于電動車設(shè)備

技術(shù)介紹
電動車以其低排放、低能耗、低噪聲等優(yōu)點得到越來越多的關(guān)注，尤其是在農(nóng)村，電動車已漸漸成為人們運輸、交通的主流工具，但是由于農(nóng)村路況較差，顛簸嚴重，如果電動車動力不夠?qū)绊懫湔＿\行，并且由于現(xiàn)有技術(shù)的電動車轉(zhuǎn)矩較小，導(dǎo)致其加速度較慢，不能適用于各種環(huán)境，影響騎行體驗。中國專利（申請?zhí)?01210496084.3）公開了一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車控制器箱，通過增大控制箱的內(nèi)部空間，來加大電動車的輸出力矩，結(jié)構(gòu)簡單，但是增大轉(zhuǎn)矩的效果不好，并且使得控制器箱體積過大。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本技術(shù)的目的在于提供一種能夠增大電動車輸出力矩，加速度快，騎行體驗較好，結(jié)構(gòu)緊湊的可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案為：一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)，包括后輪以及驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動的電機，所述電機通過一用于增大電機轉(zhuǎn)矩的增矩組件連接后輪，所述電機的轉(zhuǎn)動部設(shè)有主動輸入齒輪，所述增矩組件包括用于同主動輸入齒輪相配合連接的齒輪組、用于同后輪相連接的輸出齒輪，所述齒輪組為同心輪結(jié)構(gòu)。本技術(shù)通過增距組件使得主動輸入齒輪的高速小轉(zhuǎn)矩變?yōu)檩敵鳊X輪的低速大轉(zhuǎn)矩，輸出齒輪的輸出花鍵帶動后輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)后輪的大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)電動車的快速啟動。當使用超高速電機時，通過使用增距組件即可實現(xiàn)輸出齒輪的高速大轉(zhuǎn)矩輸出，適用于各種復(fù)雜地形的騎行以及運輸。進一步地，所述同心輪結(jié)構(gòu)包括與主動輸入齒輪相配合連接的第一齒輪、與輸出齒輪相配合連接的第二齒輪，所述第一齒輪套設(shè)第二齒輪并帶動第二齒輪同步轉(zhuǎn)動。電機的轉(zhuǎn)動部帶動主動輸入齒輪旋轉(zhuǎn)，進而主動輸入齒輪帶動第一齒輪旋轉(zhuǎn)，第二齒輪與第一齒輪同步轉(zhuǎn)動，第二齒輪帶動輸出齒輪轉(zhuǎn)動，第一齒輪的齒距大于第二齒輪的齒距，主動輸入齒輪的高速小轉(zhuǎn)矩變?yōu)檩敵鳊X輪的較高速大轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)電動車的快速啟動以及適用于各種復(fù)雜地形的騎行以及運輸。進一步地，所述齒輪組兩端設(shè)有伸出的齒輪轉(zhuǎn)軸，所述齒輪轉(zhuǎn)軸通過齒輪軸承與一齒輪護蓋可轉(zhuǎn)動連接，齒輪組兩端通過齒輪軸承架設(shè)于齒輪護蓋上，實現(xiàn)齒輪組自由旋轉(zhuǎn)。進一步地，所述輸出齒輪為階梯軸結(jié)構(gòu)，其包括與齒輪組的第二齒輪配合傳動的輸出轉(zhuǎn)動齒輪、用于穿設(shè)一軸承以及油封件的輸出連接部、用于帶動一后輪轉(zhuǎn)動的輸出花鍵、用于密封輸出轉(zhuǎn)動齒輪的密封部、用于連接一鎖緊件的鎖緊部。階梯軸結(jié)構(gòu)能夠有效定位安裝的零件，高低不同的軸肩可以限制軸上的零件延軸線方向的運動或運動趨勢，防止安裝的零件工作中產(chǎn)生滑移，并能減小工作中一些零件產(chǎn)生的軸向壓力對其他零件的影響。輸出齒輪同其他部件配合實現(xiàn)動力傳遞以及齒輪傳動過程的油封，輸出齒輪一體化設(shè)計，使得結(jié)構(gòu)緊湊并且能夠增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，延長本技術(shù)的使用壽命。進一步地，主動輸入齒輪包括用于同第一齒輪齒輪傳動的輸入轉(zhuǎn)動齒輪、用于同電機轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動配合的輸入花鍵，設(shè)置花鍵同電機轉(zhuǎn)動部相連接，能夠有效避免電機轉(zhuǎn)動部打滑情形的出現(xiàn)。進一步地，主動輸入齒輪在端部設(shè)有第一連接部，在輸入轉(zhuǎn)動齒輪與輸入花鍵之間設(shè)有第二連接部，所述第一連接部穿設(shè)第二軸承并安裝于輸出齒輪的通槽中，所述第二連接部穿設(shè)第三軸承并安裝于第二護蓋的穿設(shè)孔中，穿設(shè)連接能夠使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。進一步地，所述電機、主動輸入齒輪、增矩組件穿設(shè)一用于定位的主軸，所述主軸一端設(shè)有用于裝設(shè)于車后平叉的第一凹部，另一端設(shè)有用于連接一電機罩的防止電機罩轉(zhuǎn)動的第二凹部，所述主軸穿過若干軸承與電機、主動輸入齒輪、增矩組件可轉(zhuǎn)動連接，各部件穿設(shè)同一主軸使得各部件能夠準確定位，避免各部件在轉(zhuǎn)動過程脫離預(yù)設(shè)位置。進一步地，所述主軸端部設(shè)有用于限制電機的轉(zhuǎn)動部安裝位置的桿肩，避免電機的轉(zhuǎn)動部以及其他零部件發(fā)生位置移動。主軸相鄰轉(zhuǎn)動部設(shè)有密封轉(zhuǎn)動部的后油封部，防止灰塵以及水進入電機的轉(zhuǎn)動部內(nèi)腔。進一步地，所述齒輪護蓋包括用于罩設(shè)輸出齒輪的第一護蓋、用于罩設(shè)齒輪組以及主動輸入齒輪的第二護蓋，第一護蓋以及第二護蓋扣合形成容納腔罩設(shè)輸出齒輪以及齒輪組能夠有效保護各部件并提供密封的工作環(huán)境，容納腔內(nèi)通入齒輪潤滑油，減少齒輪組傳動過程的噪音以及磨損，延長輸出齒輪以及齒輪組的使用壽命。進一步地，所述第一護蓋為凹狀結(jié)構(gòu)，能夠有效增加容納空間，其四周設(shè)有用于扣合第二護蓋的通孔，中間位置開設(shè)用于穿設(shè)輸出齒輪端部的穿孔，所述第二護蓋設(shè)有用于裝設(shè)主動輸入齒輪以及齒輪組的容納腔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下有益效果：本技術(shù)通過增距組件使得主動輸入齒輪的高速小轉(zhuǎn)矩變?yōu)檩敵鳊X輪的低速大轉(zhuǎn)矩，輸出齒輪的輸出花鍵帶動后輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)后輪的大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)電動車的快速啟動。當使用超高速電機時，通過使用增距組件即可實現(xiàn)輸出齒輪的高速大轉(zhuǎn)矩輸出，適用于各種復(fù)雜地形的騎行以及運輸，結(jié)構(gòu)緊湊，騎行體驗好。附圖說明圖1為本技術(shù)部分結(jié)構(gòu)爆炸示圖；圖2為本技術(shù)爆炸示圖；圖3為本技術(shù)輸出齒輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)主動輸入齒輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)剖視圖；圖6為本技術(shù)裝配示意圖。附圖標記說明：1-增矩組件，2-齒輪組，3-輸出齒輪，4-主動輸入齒輪，5-主軸，6-轉(zhuǎn)動部，7-定子部，8-電機罩，9-齒輪護蓋，21-第一齒輪，22-第二齒輪，23-齒輪轉(zhuǎn)軸，24-齒輪軸承，31-輸出轉(zhuǎn)動齒輪，32-輸出連接部，33-輸出花鍵，34-密封部，35-鎖緊部，41-輸入轉(zhuǎn)動齒輪，42-輸入花鍵，43-第一連接部，44-第二連接部，51-第一凹部，52-第二凹部，61-第一軸承，62-第二軸承，63-第三軸承，64-桿肩，65-后油封部，81-霍爾元器件，91-第一護蓋，92-第二護蓋。具體實施方式為了使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本技術(shù)進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。相反，本技術(shù)涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本技術(shù)的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進一步，為了使公眾對本技術(shù)有更好的了解，在下文對本技術(shù)的細節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細節(jié)部分。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細節(jié)部分的描述也可以完全理解本技術(shù)。如圖1-2所示具體實施例，一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)，包括后輪以及驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動的電機，所述電機通過一用于增大電機轉(zhuǎn)矩的增矩組件1連接后輪，所述電機的轉(zhuǎn)動部6設(shè)有主動輸入齒輪4，所述增矩組件1包括用于同主動輸入齒輪4相配合連接的齒輪組2、用于同后輪相連接的輸出齒輪3，所述齒輪組2為同心輪結(jié)構(gòu)。所述同心輪結(jié)構(gòu)包括與主動輸入齒輪4相配合連接的第一齒輪21、與輸出齒輪3相配合連接的第二齒輪22，所述第一齒輪21套設(shè)第二齒輪22并帶動第二齒輪22同步轉(zhuǎn)動。所述齒輪組2兩端設(shè)有伸出的齒輪轉(zhuǎn)軸23，所述齒輪轉(zhuǎn)軸23通過齒輪軸承24與一齒輪護蓋9可轉(zhuǎn)動連接。所述齒輪護蓋9包括用于罩設(shè)輸出齒輪3的第一護蓋91、用于罩設(shè)齒輪組2以及主動輸入齒輪4的第二護蓋92。所述第一護蓋91為凹狀結(jié)構(gòu)，所述凹狀結(jié)構(gòu)凸面設(shè)有用于加強第一護蓋91強度的加強筋、用于扣合第二護蓋92的通孔，所述第一護蓋91中間本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)，包括后輪以及驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動的電機，其特征在于，所述電機通過一用于增大電機轉(zhuǎn)矩的增矩組件（1）連接后輪，所述電機的轉(zhuǎn)動部（6）設(shè)有主動輸入齒輪（4），所述增矩組件（1）包括用于同主動輸入齒輪（4）相配合連接的齒輪組（2）、用于同后輪相連接的輸出齒輪（3），所述齒輪組（2）為同心輪結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)，包括后輪以及驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動的電機，其特征在于，所述電機通過一用于增大電機轉(zhuǎn)矩的增矩組件（1）連接后輪，所述電機的轉(zhuǎn)動部（6）設(shè)有主動輸入齒輪（4），所述增矩組件（1）包括用于同主動輸入齒輪（4）相配合連接的齒輪組（2）、用于同后輪相連接的輸出齒輪（3），所述齒輪組（2）為同心輪結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述同心輪結(jié)構(gòu)包括與主動輸入齒輪（4）相配合連接的第一齒輪（21）、與輸出齒輪（3）相配合連接的第二齒輪（22），所述第一齒輪（21）套設(shè)第二齒輪（22）并帶動第二齒輪（22）同步轉(zhuǎn)動。3.如權(quán)利要求2所述的一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪組（2）兩端設(shè)有伸出的齒輪轉(zhuǎn)軸（23），所述齒輪轉(zhuǎn)軸（23）通過齒輪軸承（24）與一齒輪護蓋（9）可轉(zhuǎn)動連接。4.如權(quán)利要求3所述的一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出齒輪（3）為階梯軸結(jié)構(gòu)，其包括與齒輪組（2）的第二齒輪（22）配合傳動的輸出轉(zhuǎn)動齒輪（31）、用于穿設(shè)一軸承以及油封件的輸出連接部（32）、用于帶動一后輪轉(zhuǎn)動的輸出花鍵（33）、用于密封輸出轉(zhuǎn)動齒輪（31）的密封部（34）、用于連接一鎖緊件的鎖緊部（35）。5.如權(quán)利要求1-4任一所述的一種可增大轉(zhuǎn)矩的電動車傳動系統(tǒng)，其特征在于，主動輸入齒輪（4）包括用于同第一齒輪（21）齒輪傳動的輸入轉(zhuǎn)動齒輪（41）、用于同電機轉(zhuǎn)動部（6）轉(zhuǎn)動配合的輸入花鍵（42）。6.如權(quán)利要求5所述的一種可增大...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林玲龍，周雪峰，
申請(專利權(quán))人：浙江超強機械有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33