一種用于電動車輛的電池管理系統技術方案

本實用新型專利技術適用于電池管理技術領域，提供了一種用于電動車輛的電池管理系統，該系統包括：主機芯片和從機芯片，其中從機芯片包括：從機控制芯片和從機采集芯片，主機芯片和從機控制芯片通過總線電性連接，從機采集芯片分別與從機控制芯片和電池通過總線電性連接。相較于現有技術，本實用新型專利技術在監測到電池參數數據為正常時，從機控制芯片及主機芯片均處于休眠狀態，當監測到電池參數數據出現異常時，首先喚醒從機控制芯片，從機控制芯片對該異常數據進行再次驗證，仍確認該數據異常時，喚醒主機芯片，通過層層喚醒的方式，能夠使從機控制芯片和主機芯片在無工作時處于休眠狀態，節省電能，提高電量的利用率，增加整車的續航里程。

A battery management system for an electric vehicle

The utility model is suitable for the technical field of battery management, a battery management system for electric vehicles is provided, the system includes a host machine from the chip and the chip, the chip includes a chip from the machine collected from the machine control chip and the chip and the host machine, from machine control chip through the bus from the electrical connection. The machine acquisition chip respectively and from the machine control chip and electrically connected with the battery through the bus. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of monitoring the battery parameter data is normal, from the machine control chip and the host chip are in a dormant state, when monitoring the battery parameter data is abnormal, the first wake up from the machine control chip, the machine control chip on the abnormal data verification again, still confirm the data abnormal, wake up the host chip, through the layers of wake-up mode, can make the machine from the control chip and the host chip in a dormant state in the absence of work, save energy, improve energy utilization rate, increase vehicle mileage.

【技術實現步驟摘要】
一種用于電動車輛的電池管理系統
本技術屬于電池管理
，尤其涉及一種用于電動車輛的電池管理系統。
技術介紹
在現有的電動車輛中，當整車通電后，電池管理系統(BatteryManagementSystem，BMS)開始正常工作。同時，在上電以后，BMS的從機采集電池的電壓、電流、溫度等數據，并將采集到的數據上傳到BMS的主機中。主機接到上傳的數據之后，將數據上傳到數據傳輸裝置中，數據傳輸裝置接到數據以后，將數據上傳到遠程監控系統，實時監控BMS的運行狀態。現有技術的缺陷在于，BMS在上電后，整個系統中的各個模塊一直處于耗電的狀態，消耗了電池的電量，不利于整車的續航里程，電池的利用效率降低。
技術實現思路
本技術實施例提供了一種用于電動車輛的電池管理系統，旨在解決現有技術中電動車輛的電池利用率低的問題。本技術實施例提供了一種用于電動車輛的電池管理系統，其特征在于，所述電池管理系統包括：主機芯片和從機芯片；所述從機芯片，包括：從機控制芯片和從機采集芯片；所述主機芯片和所述從機控制芯片通過總線電性連接，所述從機采集芯片分別與所述從機控制芯片和電池通過總線電性連接。進一步地，所述電池管理系統還包括：射頻單元和遠程監控設備；所述射頻單元與所述主機芯片通過總線電性連接，所述射頻單元與所述遠程監控設備通過網絡進行數據交互。進一步地，所述從機芯片由多個從機子芯片組成，多個所述從機子芯片集成在同一塊電路板上，每個從機子芯片均包含所述從機控制芯片和所述從機采集芯片。進一步地，所述從機芯片由多個從機子芯片組成，多個所述從機子芯片分別安裝在獨立的電路板上，每個從機子芯片均包含所述從機控制芯片和所述從機采集芯片。進一步地，所述主機芯片還與車輛主控系統通過總線電性連接。進一步地，所述射頻單元為衛星定位設備。進一步地，所述射頻單元為無線保真設備。進一步地，所述總線為串行總線或并行總線。從上述本技術實施例可知，相較于現有技術，本技術實施例提供的用于電動車輛的電池管理系統，在監測的電池參數數據為正常時，從機控制芯片及主機芯片處于休眠狀態，當監測的電池參數數據出現異常時，首先喚醒從機控制芯片，從機控制芯片對該異常數據進行再次驗證，仍確認該數據異常時，喚醒主機芯片，以使主機芯片對異常數據進行處理，通過層層喚醒的方式，能夠使從機控制芯片和主機芯片在無工作時處于休眠狀態，節省電能，使整個電池管理系統的耗電量大大的降低，提高電量的利用率，增加整車的續航里程。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術第一實施例提供的用于電動車輛的電池管理系統的結構示意圖；圖2是本技術第二實施例提供的用于電動車輛的電池管理系統的結構示意圖。具體實施方式為使得本技術實施例的技術目的、特征、優點能夠更加的明顯和易懂，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而非全部實施例。基于本技術中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1，圖1是本技術第一實施例提供的用于電動車輛的電池管理系統的結構示意圖，為了便于說明，僅示出了與本技術實施例相關的部分。圖1示例的用于電動車輛的電池管理系統1，主要包括：主機芯片101和從機芯片102；從機芯片102，包括：從機控制芯片1021和從機采集芯片1022；主機芯片101和從機控制芯片1021通過總線電性連接，從機控制芯片1021和從機采集芯片1022通過總線電性連接，從機采集芯片1022還與電池3通過總線電性連接，其中該總線可以但不限于采用串行總線或并行總線。從機采集芯片1022一直處于工作狀態，用于持續采集電池參數的數據并進行檢測，電池參數包括電壓參數、電流參數、溫度參數等。在從機采集芯片1022中會預設采集參數的正常數值范圍，該預設方式可以是用戶預設也可以是系統預設。當從機采集芯片1022檢測到采集的參數處于該正常數值范圍內時，從機芯片102中的從機控制芯片1021及主機芯片101均處于休眠狀態，減少電量的消耗。當從機采集芯片1022檢測到采集的參數處于該正常數值范圍之外時，從機采集芯片1022將處于該正常數值范圍之外的數據作為異常數據和喚醒信息一并發送給從機控制芯片1021。當從機控制芯片1021接收到從機采集芯片1022發送的異常數據和喚醒信息后，從休眠狀態轉入工作狀態，并立刻對該異常數據進行再次檢測。當從機控制芯片1021檢測到該異常數據處于該正常數值范圍內，則認定從機采集芯片1022的判斷出現錯誤，從機控制芯片1021轉入休眠狀態；當從機控制芯片1021檢測到該異常數據確實處于該正常數值范圍之外時，從機控制芯片1021向主機芯片101發送該異常數據和喚醒信息，若從機控制芯片1021超過預置時長沒有再次接收到從機采集芯片1022發送的喚醒信息，則轉入休眠狀態。其中，從機控制芯片1021中用于檢測的正常數值范圍，可以是預設在從機控制芯片1021中的，也可以是從機采集芯片1022向從機控制芯片1021發送異常數據和喚醒信息時，一并發送的。當主機芯片101接收到從機控制芯片1021發送的異常數據和喚醒信息后，從休眠狀態轉入工作狀態，并根據該異常數據分析電池3的問題及判斷電池3的狀態，并根據得到的電池3的問題及狀態進行相應的處理，若超過預置時長沒有再次接收到從機控制芯片1021發送的喚醒信息，則轉入休眠狀態。本技術實施例提供的電池管理系統，相較于現有技術，在監測到電池參數數據為正常時，從機控制芯片及主機芯片均處于休眠狀態，當監測到電池參數數據出現異常時，首先喚醒從機控制芯片，從機控制芯片對該異常數據進行再次驗證，仍確認該數據異常時，喚醒主機芯片，以使主機芯片對異常數據進行處理，通過層層喚醒的方式，能夠使從機控制芯片和主機芯片在無工作時處于休眠狀態，節省電能，進而使整個電池管理系統的耗電量大大的降低，提高電量的利用率，增加整車的續航里程。請參閱圖2，圖2是本技術第二實施例提供的用于電動車輛的電池管理系統的結構示意圖，為了便于說明，僅示出了與本技術實施例相關的部分。圖2示例的用于電動車輛的電池管理系統2，主要包括：主機芯片201、從機芯片202、射頻單元203及遠程監控設備204；從機芯片202，包括：從機控制芯片2021和從機采集芯片2022；主機芯片201分別和從機控制芯片2021、射頻單元203、車輛主控系統4通過總線電性連接，從機控制芯片2021和從機采集芯片2022通過總線電性連接，從機采集芯片2022還與電池5通過總線電性連接，其中該總線可以但不限于采用串行總線或并行總線。射頻單元203與遠程監控設備204通過網絡進行數據交互。該射頻單元203可以采用衛星定位(GPRS)設備，也可以采用無線保真(WIreless-Fidelity，Wi-Fi)設備。由于本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于電動車輛的電池管理系統，其特征在于，所述電池管理系統包括：主機芯片和從機芯片；所述從機芯片，包括：從機控制芯片和從機采集芯片；所述主機芯片和所述從機控制芯片通過總線電性連接，所述從機采集芯片分別與所述從機控制芯片和電池通過總線電性連接。

【技術特征摘要】
1.一種用于電動車輛的電池管理系統，其特征在于，所述電池管理系統包括：主機芯片和從機芯片；所述從機芯片，包括：從機控制芯片和從機采集芯片；所述主機芯片和所述從機控制芯片通過總線電性連接，所述從機采集芯片分別與所述從機控制芯片和電池通過總線電性連接。2.如權利要求1所述的電池管理系統，其特征在于，所述電池管理系統還包括：射頻單元和遠程監控設備；所述射頻單元與所述主機芯片通過總線電性連接，所述射頻單元與所述遠程監控設備通過網絡進行數據交互。3.如權利要求1所述的電池管理系統，其特征在于，所述從機芯片由多個從機子芯片組成，多個所述從機子芯片集成在同一塊電路板上，每個...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳春利，
申請(專利權)人：深圳市沃特瑪電池有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44