一種搶險救援艇制造技術

本實用新型專利技術涉及船舶制造的技術領域,它涉及一種搶險救援艇，包括船體，船體包括船身、置于船身上的上層建筑及置于船身上且對應設置的護欄，上層建筑包括駕駛室、首艙室及尾艙室，首艙室和尾艙室之間構成有疏散艙體，疏散艙體為敞開式結構，首艙室和尾艙室上均設有和疏散艙體連通的艙門，該兩扇艙門錯位設置，護欄由若干空心管相互連接構成，護欄的對應兩側空心管的一端和船身之間通過加強件固定，且兩側空心管相對于船身呈傾斜狀，本實用新型專利技術結構合理簡單，實用性強，能夠快速逃生，護欄結構和船身連接穩定。

Rescue boat

The utility model relates to the technical field of ship manufacture, which relates to a rescue boat, including the hull, the hull including hull, superstructure and hull in the hull and a corresponding set of rails, the superstructure including cab, cabin and cabin tail first, is formed between the first evacuation cabin cabin and cabin tail cabin evacuation, open structure, the first compartment and the tail compartment are arranged on the door and evacuation cabin connected, the two door arranged, guardrail is composed of a plurality of hollow tube are connected with each other, between the fence on both sides of one end of the corresponding hollow tube and hull through the reinforcing member is fixed, and the hollow tube is tilted relative to the hull on both sides like, the utility model has the advantages of simple structure, strong practicability, can quickly escape, guardrail structure and hull connection stability.

【技術實現步驟摘要】
一種搶險救援艇
本技術涉及船舶制造的
,更具體地說，它涉及一種搶險救援艇。
技術介紹
船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般稱為船(古稱舳艫)、輪(船)、舫，軍用船稱為艦(古稱艨艟)、艇，小型船稱為舢舨、艇、筏或舟，其總稱為艦船、船舶或船艇。針對內河上的搶險救援工作，會有專門的搶險救援艇，目前搶險救援艇的上層建筑結構包括駕駛室和用于容納乘員的艙室，該艙室的前后兩端開設有艙門，如遇到緊急情況，需要逃離船艇時，乘員往往來不及，進而造成人員傷亡；目前搶險救援艇上的護欄和船身的連接強度和連接穩定性不高，在受外力時，護欄和船身的連接處容易斷裂，進而造成人員掉落至水中，造成安全事故。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種結構合理簡單，實用性強，能夠快速逃生，護欄結構和船身連接穩定的搶險救援艇。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案：一種搶險救援艇，包括船體，船體包括船身、置于船身上的上層建筑及置于船身上且對應設置的護欄，上層建筑包括駕駛室、首艙室及尾艙室，首艙室和尾艙室之間構成有疏散艙體，疏散艙體為敞開式結構，首艙室和尾艙室上均設有和疏散艙體連通的艙門，該兩扇艙門錯位設置，首艙室和尾艙室上設有用于遮擋疏散艙體的擋雨平臺，所述擋雨平臺包括遮板及用于支撐遮板的兩個支撐架體，兩個支撐架體分別置于遮板的下端面的兩側，支撐架體的兩端分別置于首艙室及尾艙室上，所述支撐架體呈拱形狀；護欄呈梯形狀，護欄由若干空心管相互連接構成，護欄的對應兩側空心管的一端和船身之間通過加強件固定，且兩側空心管相對于船身呈傾斜狀。通過采用上述技術方案，通過在首艙室和尾艙室之間設置疏散艙體便于乘員疏散逃離船艇，而且首艙室和尾艙室和疏散艙體連通的艙門錯位設置，分別置于疏散艙體的兩側，防止首艙室內的乘員和尾艙室內的乘員堵住疏散艙體，錯過自救的時間。為了防止雨水影響疏散艙體，故而設置了擋雨平臺，通過擋雨平臺的支撐架和首艙室及尾艙室，進一步提高了首艙室及尾艙室的結構穩定性，而且支撐架呈拱形狀，保證了其自身的結構強度及結構穩定性。護欄和船身通過固定件固定，大大提高了護欄與船身的連接強度及連接穩定性，防止了護欄受外力擠壓時和船身連接部發生斷裂，進而大大提高了安全性能。本技術進一步設置為：所述加強件包括固定架臺及和固定架臺活動連接的連接桿，固定架臺包括和船身固定的基板及置于基板上的套管，該套管和護欄兩側空心管的傾斜方向相反，套管上開設有開口，且該開口和空心管抵觸，空心管和套管開口抵觸部位上開設有和該開口連通的導通孔，所述連接桿經導通孔從套管的開口處伸入且和套管活動連接。本技術進一步設置為：所述基板設有焊槽，護欄的兩側空心管的端部置于焊槽內并和基板焊接，所述焊槽和套管分別置于基板的兩側。通過采用上述技術方案，基板避免了空心管和船身的直接焊接，可將各根空心管連接后和基板焊接組裝成型后，再通過兩基板和船身固定，避免了由于各空心管焊接不到位而出現返工的情況，而且基板的設置提高了和船身的連接面積，從而達到提高了護欄和船身之間的連接強度及連接穩定性。基板上的焊槽的設置方便了護欄和基板的焊接和提高護欄和基板的連接強度。通過套管頂于空心管上，實現對空心管的支撐，進而提高空心管的抗壓及抗扭的能力，再側通過連接桿伸入套管和套管活動連接，連接桿和套管連接又進一步提高了套管的結構強度和空心管的連接強度。本技術進一步設置為：所述連接桿上開設外螺紋，套管上開設有內螺紋，所述連接桿和套管螺紋連接。通過采用上述技術方案，連接桿上的外螺紋和套管內的內螺紋螺紋連接，增大了套管的抗壓及抗扭的能力，而且連接桿拉緊了套管和空心管。本技術進一步設置為：所述套管上具有開口的端部和空心管焊接，且套管和空心管焊接后與基板構成一個三角形狀。通過采用上述技術方案，套管和空心管的傾斜方向相反，從而是的套管和空心管焊接夠再與基板構成三角形狀，大大提高了護欄安裝的結構穩定性及結構強度。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術護欄和加強件的安裝結構示意圖。圖3為本技術加強件的結構示意圖。具體實施方式參照圖1至圖3對本技術的實施例做進一步說明。一種搶險救援艇，包括船體，船體包括船身1、置于船身1上的上層建筑2及置于船身1上且對應設置的護欄4，上層建筑2包括駕駛室21、首艙室22及尾艙室23，首艙室22和尾艙室23之間構成有疏散艙體24，疏散艙體24為敞開式結構，首艙室22和尾艙室23上均設有和疏散艙體24連通的艙門，該兩扇艙門錯位設置，首艙室22和尾艙室23上設有用于遮擋疏散艙體24的擋雨平臺3，所述擋雨平臺3包括遮板31及用于支撐遮板31的兩個支撐架體32，兩個支撐架體32分別置于遮板31的下端面的兩側，支撐架體32的兩端分別置于首艙室22及尾艙室23上，所述支撐架體32呈拱形狀；護欄4呈梯形狀，護欄4由若干空心管41相互連接構成，護欄4的對應兩側空心管41的一端和船身1之間通過加強件5固定，且兩側空心管41相對于船身1呈傾斜狀。通過在首艙室22和尾艙室23之間設置疏散艙體24便于乘員疏散逃離船艇，而且首艙室22和尾艙室23和疏散艙體24連通的艙門錯位設置，分別置于疏散艙體24的兩側，防止首艙室22內的乘員和尾艙室23內的乘員堵住疏散艙體24，錯過自救的時間。為了防止雨水影響疏散艙體24，故而設置了擋雨平臺3，通過擋雨平臺3的支撐架和首艙室22及尾艙室23，進一步提高了首艙室22及尾艙室23的結構穩定性，而且支撐架呈拱形狀，保證了其自身的結構強度及結構穩定性。護欄4和船身1通過固定件固定，大大提高了護欄4與船身1的連接強度及連接穩定性，防止了護欄4受外力擠壓時和船身1連接部發生斷裂，進而大大提高了安全性能。加強件5包括固定架臺及和固定架臺活動連接的連接桿53，固定架臺包括和船身1固定的基板51及置于基板51上的套管52，該套管52和護欄4兩側空心管41的傾斜方向相反，套管52上開設有開口，且該開口和空心管41抵觸，空心管41和套管52開口抵觸部位上開設有和該開口連通的導通孔，所述連接桿53經導通孔從套管52的開口處伸入且和套管52活動連接?；?1設有焊槽50，護欄4的兩側空心管41的端部置于焊槽50內并和基板51焊接，所述焊槽50和套管52分別置于基板51的兩側。基板51避免了空心管41和船身的直接焊接，可將各根空心管41連接后和基板51焊接組裝成型后，再通過兩基板51和船身1固定，避免了由于各空心管41焊接不到位而出現返工的情況，而且基板51的設置提高了和船身1的連接面積，從而達到提高了護欄4和船身1之間的連接強度及連接穩定性。基板51上的焊槽50的設置方便了護欄4和基板51的焊接和提高護欄4和基板51的連接強度。通過套管52頂于空心管41上，實現對空心管41的支撐，進而提高空心管41的抗壓及抗扭的能力，再側通過連接桿53伸入套管52和套管52活動連接，連接桿53和套管52連接又進一步提高了套管52的結構強度和空心管41的連接強度。連接桿53上開設外螺紋，套管52上開設有內螺紋，所述連接桿53個套管52螺紋連接。連接桿53上的外螺紋和套管52內的內螺紋螺紋連接，增大了套管52的抗壓及抗扭的能力，而且連接桿53拉緊了套管52和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種搶險救援艇，包括船體，船體包括船身、置于船身上的上層建筑及置于船身上且對應設置的護欄，其特征是：所述上層建筑包括駕駛室、首艙室及尾艙室，首艙室和尾艙室之間構成有疏散艙體，疏散艙體為敞開式結構，首艙室和尾艙室上均設有和疏散艙體連通的艙門，該兩扇艙門錯位設置，首艙室和尾艙室上設有用于遮擋疏散艙體的擋雨平臺，所述擋雨平臺包括遮板及用于支撐遮板的兩個支撐架體，兩個支撐架體分別置于遮板的下端面的兩側，支撐架體的兩端分別置于首艙室及尾艙室上，所述支撐架體呈拱形狀；所述護欄呈梯形狀，護欄由若干空心管相互連接構成，護欄的對應兩側空心管的一端和船身之間通過加強件固定，且兩側空心管相對于船身呈傾斜狀。

【技術特征摘要】
1.一種搶險救援艇，包括船體，船體包括船身、置于船身上的上層建筑及置于船身上且對應設置的護欄，其特征是：所述上層建筑包括駕駛室、首艙室及尾艙室，首艙室和尾艙室之間構成有疏散艙體，疏散艙體為敞開式結構，首艙室和尾艙室上均設有和疏散艙體連通的艙門，該兩扇艙門錯位設置，首艙室和尾艙室上設有用于遮擋疏散艙體的擋雨平臺，所述擋雨平臺包括遮板及用于支撐遮板的兩個支撐架體，兩個支撐架體分別置于遮板的下端面的兩側，支撐架體的兩端分別置于首艙室及尾艙室上，所述支撐架體呈拱形狀；所述護欄呈梯形狀，護欄由若干空心管相互連接構成，護欄的對應兩側空心管的一端和船身之間通過加強件固定，且兩側空心管相對于船身呈傾斜狀。2.根據權利要求1所述的一種搶險救援艇，其特征是：所述加強件包括固定架...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱錦洪，鄒建新，
申請(專利權)人：嘉興市錦佳船舶制造有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33