用于不停運條件下更換鐵路軌道的施工便梁制造技術

本實用新型專利技術涉及鐵路施工領域，公開了用于不停運條件下更換鐵路軌道的施工便梁，施工便梁用于設置于待更換軌道處，包括：路基梁支座、縱梁、橫梁及軌道支撐組件；安裝狀態下，路基梁支座設置于待更換軌道的路基面以下，鐵路軌道兩側分別布置有縱梁，各縱梁沿鐵路軌道方向架在相鄰路基梁支座之間，縱梁間架設多根相互平行的橫梁，橫梁和縱梁之間可拆卸地固定；橫梁和鋼軌間設置軌道支撐組件，以將鋼軌固定于橫梁上。在待更換軌道處通過施工便梁支撐鋼軌，以滿足列車載荷情況下正常運行。對鋼軌支撐后，在空窗時間，拆除原有軌道設施，并鋪設無砟軌道的軌道設施，并最終拆除施工便梁，進而實現不停運條件下的鐵路軌道更換，安全、穩定、高效。

Construction convenient beam for replacing railway track under no stopping condition

The utility model relates to the field of railway construction, the construction conditions for outage replacement of the railway track beam is disclosed, construction beams used to set to replace the track, including: subgrade, beam, beam support beam and rail support assembly; under the condition of installing the roadbed beam supporting seat is arranged on the road surface to replace the track the following are respectively arranged on both sides of the rail, railway rails, each beam along the railway track frame between adjacent subgrade beam, the longitudinal beam erected between a plurality of mutually parallel beams, between the beams and stringers removably fixed beam and steel rail set; rail support assembly to rail fixed on the beam. At the track to be replaced, the rail is supported by the construction beam to meet the normal condition of the train load. On the rail support, in the window of time, the removal of the original track facilities, and laying ballastless track facilities, and eventually dismantled construction beams, so as to realize the running conditions of railway track replacement, safe, stable and efficient.

【技術實現步驟摘要】
用于不停運條件下更換鐵路軌道的施工便梁
本技術涉及鐵路施工領域，具體地，涉及一種用于不停運條件下更換鐵路軌道的施工便梁。
技術介紹
目前國內外鐵路中，高速鐵路均采用無砟軌道，客貨共運鐵路及重載鐵路在橋梁及長大隧道中多采用無砟軌道，如西康線秦嶺、寧西線東秦嶺、蘭新線的烏鞘嶺隧道以及黔桂線、大麗線等干線鐵路長大隧道中均采用無砟軌道型式，蒙華鐵路、山西中南部通道等重載鐵路在隧道中也都采用無砟軌道型式。無砟軌道以良好的結構連續性、穩定性；耐久性強，維修性好，養護工作量小等特點，在國內外鐵路中得到越來越多的廣泛應用。目前國內已建成重載鐵路隨著運量需求的不斷加大，越來越不能滿足運營需求，同時隧道內有砟軌道不同程度的存在基底病害問題。為了提高鐵路運載能力，需要加大機車軸重，整治隧道基底病害，其最根本的解決辦法就是可以將隧道內有砟軌道更換為無砟軌道，既可以提高鐵路運載能力，又可以減少隧道內基底病害問題。而如何在不影響運營條件下進行隧道內有砟軌道更換為無砟軌道施工，目前尚未形成成熟的施工裝置和方法。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種用于不停運條件下更換鐵路軌道的施工便梁，該技術能夠解決不停運條件下將有砟軌道替換為無砟軌道中的鋼軌支撐問題。為了實現上述目的，本技術提供一種用于不停運條件下更換鐵路軌道的施工便梁，用于設置于待更換軌道處，其包括：路基梁支座、縱梁、橫梁及軌道支撐組件；其中，在安裝狀態下，所述路基梁支座設置于待更換軌道的路基面以下，鐵路軌道的兩側分別布置有所述縱梁，各所述縱梁沿鐵路軌道的方向架設在相鄰的兩個路基梁支座之間，所述縱梁架設多根相互平行的橫梁，所述橫梁和所述縱梁之間可拆卸地固定；所述橫梁和鋼軌之間設置軌道支撐組件，以將鋼軌固定于所述橫梁上。優選為，以兩個所述縱梁為長邊的類長方形中，對角線之差小于或等于15毫米。優選為，所述縱梁在軸向上等間距設置多組第一安裝孔，所述橫梁的兩端分別設置一組第二安裝孔；每組所述第一安裝孔上設置鐵座，所述鐵座上放置所述橫梁，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔位置對應，用以穿設聯接螺栓。優選為，所述軌道支撐組件包括：橡膠墊板、絕緣軌距塊、鋼軌彈條扣件，所述橡膠墊板處于所述橫梁的鋼軌安裝位內，所述鋼軌置于所述橡膠墊板上，所述鋼軌安裝位在平行于所述橫梁方向上的兩側還設置所述鋼軌彈條扣件，兩個所述鋼軌彈條扣件的內側和所述鋼軌的側面之間設置所述絕緣軌距塊，所述鋼軌彈條扣件通過扣件鐵座固定在所述橫梁上。優選為，當所述施工便梁的應用環境為曲線段軌道時，所述縱梁上部加設橫向支撐，所述路基梁支座設置超高結構。通過上述技術方案，在待更換軌道處通過施工便梁支撐鋼軌，以滿足列車載荷情況下的正常運行。對鋼軌支撐后，在空窗時間，拆除原有軌道設施，并鋪設無砟軌道的軌道設施，并最終拆除施工便梁，進而實現不停運條件下的鐵路軌道更換，安全、穩定、高效。本技術的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。附圖說明附圖是用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本技術，但并不構成對本技術的限制。在附圖中：圖1是本技術一個實施例中施工便梁的結構示意圖；圖2是圖1中A區的放大圖；圖3是圖1中B區的放大圖；圖4是本技術一個實施例中施工便梁的架設示意圖；圖5是本技術一個實施例中縱梁的安裝示意圖；圖6是本技術一個實施例中橫梁的安裝縱向剖面示意圖；圖7是本技術一個實施例中橫梁安裝橫向剖面示意圖。附圖標記說明1縱梁；2橫梁；3鐵座；4路基梁支座；5軌道支撐組件；6路基面；7軌枕；2.1橡膠墊板；2.2扣件鐵座；2.3絕緣軌距塊；2.4鋼軌；2.5螺栓；2.6鋼軌彈條扣件。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本技術，并不用于限制本技術。在本技術中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指物品正常放置時的方位，“內、外”是指物體的內部空間、外部空間。基于目前尚不存在成熟、有效的，在不停運條件下進行有砟軌道向無砟軌道替換的技術。本方案給出一種用于不停運條件下更換鐵路軌道的施工便梁。該施工便梁用于設置于待更換軌道處，其包括：路基梁支座、縱梁、橫梁及軌道支撐組件；其中，在安裝狀態下，路基梁支座設置于待更換軌道的路基面以下，鐵路軌道的兩側分別布置有縱梁，各縱梁沿鐵路軌道的方向架設在相鄰的兩個路基梁支座之間，縱梁架設多根相互平行的橫梁，橫梁和縱梁之間可拆卸地固定；橫梁和鋼軌之間設置軌道支撐組件，以將鋼軌固定于橫梁上。在待更換軌道處通過施工便梁支撐鋼軌，以滿足列車載荷情況下的正常運行。對鋼軌支撐后，在空窗時間，拆除原有軌道設施，并鋪設無砟軌道的軌道設施，并最終拆除施工便梁，進而實現不停運條件下的鐵路軌道更換，安全、穩定、高效。接下來，通過一些具體實施例來詳細描述該技術：本方案提供的施工便梁，應用于不停運條件下更換鐵路軌道的施工操作。該施工便梁在使用中設置于待更換軌道處，如圖1-3所示，其包括：路基梁支座4、縱梁1、橫梁2及軌道支撐組件5。縱梁設置于鐵路軌道的兩側，可以為一側一根，也可以一側多根。橫梁2為多根。其中，路基梁支座4設置于待更換軌道的路基面6以下，起到支撐的作用，該路基梁支座4可以有很多種呈現方式，比如：方式一，沿縱梁1安裝方向上完整的長條狀立體支座，兩側縱梁1直接設置其上；方式二，分別沿兩側縱梁1安裝方向上的兩個獨立的長條狀立體支座，兩根縱梁1分別對應設置于一個長條狀立體支座上；方式三，基于方式一或方式二的基礎上，將整體結構均勻斷開為分體結構，多個分體結構均勻(基于受力均勻，優選)或不均勻布置。以每側一根縱梁舉例，兩根縱梁1沿鐵路軌道的方向架設在相鄰的兩個路基梁支座4之間，縱梁1和路基梁支座4之間通過螺栓2.5(可拆卸連接的一種方式，在其他實施例中，可以采用其他方式)固定；兩根縱梁1架設多根相互平行的橫梁2，橫梁2和縱梁1之間通過螺栓2.5固定；橫梁2和鋼軌2.4之間設置軌道支撐組件5，以將鋼軌2.4固定于橫梁2上。其中路基梁支座4、縱梁1、橫梁2的尺寸、類型、布置方式(比如：高度、寬度、間隔距離等)都需要根據更換現場的場景及鐵路軌道的線路狀況來具體確定。以5.85m路基施工便梁為例，構件表見表1。表1在縱梁1架設過程中，需要考慮兩根縱梁1之間的位置關系，以及縱梁1與路基梁支座4之間的位置關系，首先縱梁1需處于路基梁支座4的中部，且兩根縱梁1立于路基梁支座4上會形成類長方形結構，兩根縱梁1為類長方形的兩個長邊，為了盡可能達到兩根縱梁1的相互平行，確定以兩根縱梁1為長邊的類長方形中，對角線之差小于或等于15毫米。縱梁1在軸向上等間距設置多組第一安裝孔，每組第一安裝孔可以為4個、6個，每組的多個第一安裝孔構成一個穩定的受力結構。橫梁2的兩端分別設置一組第二安裝孔，第二安裝孔保持與第一安裝孔一一對應(位置、大小等)。在縱梁1和橫梁2二者的連接處，二者之間設置鐵座3。具體為，每組第一安裝孔上設置鐵座3，鐵座3上放置橫梁2，第一安裝孔和第二安裝孔位置對應，聯接螺栓2.5從中穿過，并擰緊。同理，兩根橫梁2之間也需要本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于不停運條件下更換鐵路軌道的施工便梁，其特征在于，用于設置于待更換軌道處，其包括：路基梁支座(4)、縱梁(1)、橫梁(2)及軌道支撐組件(5)；其中，在安裝狀態下，所述路基梁支座(4)設置于待更換軌道的路基面(6)以下，鐵路軌道的兩側分別布置有所述縱梁，各所述縱梁(1)沿所述鐵路軌道的方向架設在相鄰的路基梁支座(4)之間，所述縱梁(1)間架設多根相互平行的橫梁(2)，所述橫梁(2)和所述縱梁(1)之間可拆卸地固定；所述橫梁(2)和鋼軌(2.4)之間設置軌道支撐組件(5)，以將鋼軌(2.4)固定于所述橫梁(2)上。

【技術特征摘要】
1.一種用于不停運條件下更換鐵路軌道的施工便梁，其特征在于，用于設置于待更換軌道處，其包括：路基梁支座(4)、縱梁(1)、橫梁(2)及軌道支撐組件(5)；其中，在安裝狀態下，所述路基梁支座(4)設置于待更換軌道的路基面(6)以下，鐵路軌道的兩側分別布置有所述縱梁，各所述縱梁(1)沿所述鐵路軌道的方向架設在相鄰的路基梁支座(4)之間，所述縱梁(1)間架設多根相互平行的橫梁(2)，所述橫梁(2)和所述縱梁(1)之間可拆卸地固定；所述橫梁(2)和鋼軌(2.4)之間設置軌道支撐組件(5)，以將鋼軌(2.4)固定于所述橫梁(2)上。2.如權利要求1所述的施工便梁，其特征在于，以兩個所述縱梁(1)為長邊的類長方形中，對角線之差小于或等于15毫米。3.如權利要求1所述的施工便梁，其特征在于，所述縱梁(1)在軸向上等間距設置多組第一安裝孔，所述橫梁(2)的兩端分別設置一組第二安裝孔；每組...

【專利技術屬性】
技術研發人員：常曉東，韓治平，魏朝雄，譚忠盛，王磊，
申請(專利權)人：中國神華能源股份有限公司，中國神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司，
類型：新型
國別省市：北京,11