一種索夾抗滑裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種索夾抗滑裝置，屬于橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域。利用下錨板、中錨板將鋼拉桿錨固在下方索夾和中間索夾上，利用中錨板和上錨板將鋼壓桿錨固在上方索夾和中間索夾上。在懸索橋的吊桿更換維修中施工中，當(dāng)中間索夾的吊桿拆除后，中間索夾的下滑力消失，下方索夾和上方索夾所受的下滑力增加，均具有向下滑移的可能。下方索夾的部分下滑力可以通過(guò)拉桿由中間索夾的抗滑能力承擔(dān)，上方索夾的部分下滑力可以通過(guò)壓桿由中間索夾的抗滑能力承擔(dān)，從而避免下方索夾和上方索夾發(fā)生滑移。本實(shí)用新型專利技術(shù)構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝方便；充分利用已有索夾的抗滑能力，受力明確，安全可靠；無(wú)需破壞主纜防護(hù)層，降低維修費(fèi)用。

Cable clamp skid resistance device

The utility model provides a cable clamp antiskid device, belonging to the technical field of bridge structure construction. The anchor plates and anchor plates in the steel rod at the bottom of anchor cable clip and intermediate cable clamp, the anchor plate and the anchor plate anchor in the upper and intermediate cable clamp cable clamp on steel bar. The suspension bridge maintenance in suspender replacement construction, when the middle suspender cable clamp after removing the middle cable clamp down the cable clamp and disappeared below the above the sliding force increasing cable clip, is sliding downward may. Below the cable clamp part of the sliding force can pull rod by the intermediate cable sliding ability to take anti clamp, cable clamp part above the sliding force by pressure rod by the intermediate cable clamp anti sliding ability to bear, so as to avoid the bottom cable clip and slip over cable clamp. The utility model has the advantages of simple structure and convenient installation; the utility model can make full use of the skid resistance of the existing rope clamp; the force is definite, the safety is reliable; the protective layer of the main cable is not damaged, and the maintenance cost is reduced.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種索夾抗滑裝置
本技術(shù)屬于橋梁結(jié)構(gòu)施工
，涉及到一種橋梁施工臨時(shí)加固措施，特別涉及到一種防止懸索橋索夾滑移的裝置。
技術(shù)介紹
索夾是懸索橋的關(guān)鍵構(gòu)件，其作用是將吊桿連接到主纜上，并將吊桿的拉力傳遞給主纜。由于主纜為曲線形，在吊桿拉力作用下，索夾對(duì)主纜產(chǎn)生的力包括垂直主纜方向的壓力和沿主纜方向的下滑力，其中下滑力靠索夾和主纜之間的摩擦力承擔(dān)。規(guī)范規(guī)定橋梁設(shè)計(jì)使用壽命為100年，但是，吊索因腐蝕、老化等原因壽命達(dá)不到100年，其在橋梁設(shè)計(jì)使用壽命期間需要更換。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)許多懸索橋的吊桿在使用10年左右便進(jìn)行了更換。在更換吊桿施工中，當(dāng)某一根吊桿被拆除時(shí)，該吊桿的拉力將分配給其兩側(cè)相鄰的吊桿，從而造成相鄰吊桿的拉力增加40％以上。吊桿拉力增加很可能會(huì)造成索夾抗滑能力不足，引起索夾滑移失效，這不僅會(huì)造成主纜保護(hù)層破壞，甚至危及橋梁結(jié)構(gòu)和施工人員安全。為保證索夾不產(chǎn)生滑移，目前解決方法一般為在可能下滑的索夾下方增加一個(gè)臨時(shí)索夾，該方法的缺點(diǎn)是需要破壞主纜防護(hù)層，而且安裝和拆卸麻煩。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供了一種索夾抗滑裝置，可以防止懸索橋吊桿更換時(shí)索夾滑移，滿足施工快速、安全、費(fèi)用低的需要。本技術(shù)的技術(shù)方案：一種索夾抗滑裝置，包括鋼拉桿1、鋼壓桿2、下錨板3、中錨板4、上錨板5、拉桿螺母6、壓桿連接桿7、壓桿螺母8、錨板連接螺栓9和錨板連接螺母10；下錨板3、中錨板4和上錨板5均由兩部分組成，每?jī)刹糠滞ㄟ^(guò)錨板連接螺栓9固定連接，內(nèi)部均形成第一類圓孔，該第一類圓孔直徑比主纜11直徑大5～10mm，下錨板3、中錨板4和上錨板5形成的第一類圓孔依次套在主纜11上；下錨板3和上錨板5分別置于下方索夾和上方索夾的下面，中錨板4置于中間索夾的上面；下錨板3周邊開(kāi)設(shè)4個(gè)第二類圓孔，第二類圓孔直徑比鋼拉桿1直徑大3～5mm；上錨板5周邊開(kāi)2個(gè)第三類圓孔，第三類圓孔直徑比壓桿連接桿直徑大3～5mm；中錨板4周邊開(kāi)6個(gè)圓孔，其中4個(gè)圓孔為第二類圓孔，其開(kāi)設(shè)位置與下錨板3上第二類圓孔開(kāi)設(shè)位置相同，另外2個(gè)圓孔為第三類圓孔，其開(kāi)設(shè)位置與上錨板5上第三類圓孔開(kāi)設(shè)位置相同；鋼拉桿1為實(shí)心圓柱桿，兩端設(shè)有螺紋，拉桿螺母8的內(nèi)螺紋與之相匹配；4根鋼拉桿1穿入下錨板3和中錨板4的第二類圓孔中，并利用拉桿螺母8錨固在下錨板3和中錨板4上；鋼壓桿2為圓形或方形截面空心桿，兩端設(shè)有軸向內(nèi)螺紋；壓桿連接桿7為實(shí)心圓柱桿，其表面設(shè)有螺紋；壓桿連接桿7一端與鋼壓桿2通過(guò)螺紋連接，另一端穿入中錨板4或上錨板5的第三類圓孔中，并通過(guò)壓桿螺母8錨固在中錨板4或上錨板5上。本技術(shù)的效果和益處是：當(dāng)中間索夾的吊桿拆除后，中間索夾的下滑力消失，下方索夾和上方索夾所受的下滑力增加，均具有向下滑移的可能。下方索夾的部分下滑力可以通過(guò)拉桿由中間索夾的抗滑能力承擔(dān)，上方索夾的部分下滑力可以通過(guò)壓桿由中間索夾的抗滑能力承擔(dān)，從而避免下方索夾和上方索夾發(fā)生滑移。本技術(shù)構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝方便；充分利用已有索夾的抗滑能力，受力明確，安全可靠；無(wú)需破壞主纜防護(hù)層，降低維修費(fèi)用，可在懸索橋的吊桿更換維修中廣泛應(yīng)用，具有良好的市場(chǎng)前景。附圖說(shuō)明圖1是索夾抗滑裝置組裝圖。圖2是下錨板平面圖。圖3是中錨板平面圖。圖4是上錨板平面圖。圖中：1鋼拉桿；2鋼壓桿；3下錨板；4中錨板；5上錨板；6拉桿螺母；7壓桿連接桿；8壓桿螺母；9錨板連接螺栓；10錨板連接螺母；11主纜；12索夾；13吊桿。具體實(shí)施方式以下結(jié)合技術(shù)方案(和附圖)詳細(xì)敘述本技術(shù)的具體實(shí)施方式。實(shí)施例一種索夾抗滑裝置，分別將下錨板3、中錨板4和上錨板5的兩半扣到主纜11上，并用錨板連接螺栓9和錨板連接螺母10將錨板的兩半連接在一起。其中下錨板3和上錨板5放在索夾12的下面，中錨板4放在索夾12的上面，各錨板要求與索夾密貼。將4根鋼拉桿1分別穿入下錨板3和中錨板4的對(duì)應(yīng)圓孔，然后在鋼拉桿1的兩端戴上拉桿螺母6，并擰緊，使下錨板3和中錨板4緊密壓在索夾12的端面上。將其中2根壓桿連接桿7的一端戴上壓桿螺母8，并分別穿入中錨板4的圓孔，壓桿連接桿7的另一端分別插入2根鋼壓桿2的下端，并通過(guò)螺紋連接。將另外2根壓桿連接桿7的一端戴上壓桿螺母8，并分別穿入上錨板的圓孔，壓桿連接桿7的另一端分別插入2根鋼壓桿2的上端，并通過(guò)螺紋連接。通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓桿螺母8使上錨板緊密壓在上方索夾12的下端面。如附圖所示，當(dāng)拆除連接在中間的索夾12上的吊桿13時(shí)，下方索夾12和上方索夾12的沿主纜11的下滑力增加。如果下方索夾12發(fā)生下滑，則鋼拉桿1可起到防滑作用；如果上方索夾12發(fā)生下滑，則鋼壓桿2可起到防滑作用。另外，該裝置的鋼拉桿1和鋼壓桿2可以聯(lián)合使用，也可以單獨(dú)使用。當(dāng)不存在上方索夾12時(shí)，可取消鋼壓桿2；當(dāng)不存在下方索夾12時(shí)，可取消鋼拉桿1。除上述實(shí)例外，凡在本技術(shù)思想和原則之內(nèi)做的修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種索夾抗滑裝置，其特征在于，該索夾抗滑裝置包括鋼拉桿(1)、鋼壓桿(2)、下錨板(3)、中錨板(4)、上錨板(5)、拉桿螺母(6)、壓桿連接桿(7)、壓桿螺母(8)、錨板連接螺栓(9)和錨板連接螺母(10)；下錨板(3)、中錨板(4)和上錨板(5)均由兩部分組成，每?jī)刹糠滞ㄟ^(guò)錨板連接螺栓(9)固定連接，內(nèi)部均形成第一類圓孔，該第一類圓孔直徑比主纜(11)直徑大5～10mm，下錨板(3)、中錨板(4)和上錨板(5)形成的第一類圓孔依次套在主纜(11)上；下錨板(3)和上錨板(5)分別置于下方索夾和上方索夾的下面，中錨板(4)置于中間索夾的上面；下錨板(3)周邊開(kāi)設(shè)4個(gè)第二類圓孔，第二類圓孔直徑比鋼拉桿(1)直徑大3～5mm；上錨板(5)周邊開(kāi)2個(gè)第三類圓孔，第三類圓孔直徑比壓桿連接桿直徑大3～5mm；中錨板(4)周邊開(kāi)6個(gè)圓孔，其中4個(gè)圓孔為第二類圓孔，其開(kāi)設(shè)位置與下錨板(3)上第二類圓孔開(kāi)設(shè)位置相同，另外2個(gè)圓孔為第三類圓孔，其開(kāi)設(shè)位置與上錨板(5)上第三類圓孔開(kāi)設(shè)位置相同；鋼拉桿(1)為實(shí)心圓柱桿，兩端設(shè)有螺紋，拉桿螺母(8)的內(nèi)螺紋與之相匹配；4根鋼拉桿(1)穿入下錨板(3)和中錨板(4)的第二類圓孔中，并利用拉桿螺母(8)錨固在下錨板(3)和中錨板(4)上；鋼壓桿(2)為圓形或方形截面空心桿，兩端設(shè)有軸向內(nèi)螺紋；壓桿連接桿(7)為實(shí)心圓柱桿，其表面設(shè)有螺紋；壓桿連接桿(7)一端與鋼壓桿(2)通過(guò)螺紋連接，另一端穿入中錨板(4)或上錨板(5)的第三類圓孔中，并通過(guò)壓桿螺母(8)錨固在中錨板(4)或上錨板(5)上。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種索夾抗滑裝置，其特征在于，該索夾抗滑裝置包括鋼拉桿(1)、鋼壓桿(2)、下錨板(3)、中錨板(4)、上錨板(5)、拉桿螺母(6)、壓桿連接桿(7)、壓桿螺母(8)、錨板連接螺栓(9)和錨板連接螺母(10)；下錨板(3)、中錨板(4)和上錨板(5)均由兩部分組成，每?jī)刹糠滞ㄟ^(guò)錨板連接螺栓(9)固定連接，內(nèi)部均形成第一類圓孔，該第一類圓孔直徑比主纜(11)直徑大5～10mm，下錨板(3)、中錨板(4)和上錨板(5)形成的第一類圓孔依次套在主纜(11)上；下錨板(3)和上錨板(5)分別置于下方索夾和上方索夾的下面，中錨板(4)置于中間索夾的上面；下錨板(3)周邊開(kāi)設(shè)4個(gè)第二類圓孔，第二類圓孔直徑比鋼拉桿(1)直徑大3～5mm；上錨板(5)周邊開(kāi)2個(gè)第三類圓孔，第...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邱文亮，姜濤，張哲，黃才良，潘盛山，蔣少寒，譚巖斌，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：大連理工大學(xué)，
類型：新型
國(guó)別省市：遼寧,21