一種具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統，在箱體的內部設置有由多個柱狀電池組成的電池組；所述柱狀電池固定在電池架上，電池架包括相互平行的上板和下板，柱狀電池豎直固定在上板和下板之間；電池架的上板通過螺栓緊固在箱體內壁的安裝板上，電池架的下板通過減震墊放置于箱體底面；在相鄰的兩個柱狀電池之間設置有PTC加熱片，在箱體的一側開設有第一排氣口，第一排氣口設置有第一開度閥和第一排風扇；在箱體的另一側開設有第二排氣口，第二排氣口設置有第二開度閥和第二排風扇。本實用新型專利技術結構合理，便于組裝，能夠使動力電池處于恒定的溫度環境內，以提高電池的使用效率；同時保證電池有足夠的抗震性。

【技術實現步驟摘要】
一種具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統
本技術屬于新能源汽車
，具體涉及一種具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統。
技術介紹
目前，由于能源危機以及空氣污染引起的問題，人們迫切希望能夠開發出能夠全帶傳統石油能源的新能源。在這樣的背景下，動力電池應孕而生。在汽車中采用動力電池來取代常規的石油等能源不僅能夠緩解能源危機，而且由于動力電池本身無污染，可以減少環境污染。隨著電動車的迅速發展，動力電池的性能成為電動車普及的關鍵。但是，動力電池對使用環境溫度較為敏感，這就限制了其自身的發展和普及。以動力電池中的鋰離子動力電池為例，一般而言，鋰離子電池組的使用環境為-30℃～55℃，而當溫度為-30℃～-10℃，鋰離子電池放電容量不足其在25℃的50％，此時充電還會導致鋰離子電池組發生不可逆損壞，甚至有安全隱患；當鋰離子電池在高于55℃環境下使用又會大大減少其使用壽命。因此，將動力電池的工作溫度控制在一個合適的范圍內，對鋰離子電池的性能有著舉足輕重的作用?，F行的動力電池控溫系統，一般采用的是通風機對電池組吹強制冷風，但此種方法只能給電池組降溫，當電池組處于低溫時(如冬天)，并不能給電池進行加熱。此外，汽車在行駛時，電池會經受較為強烈的震動，電池的抗震性尤為重要。有鑒于此，確有必要提供具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統，使動力電池處于恒定的溫度環境內，以提高電池的使用效率；同時保證電池有足夠的抗震性。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統。本技術是通過以下技術方案實現的：一種具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統，包括箱體、箱體上蓋，箱體上蓋通過螺栓密封固定連接在箱體的頂端，在箱體的內部設置有由多個柱狀電池組成的電池組；所述柱狀電池固定在電池架上，電池架包括相互平行的上板和下板，柱狀電池豎直固定在上板和下板之間；電池架的上板通過螺栓緊固在箱體內壁的安裝板上，電池架的下板通過減震墊放置于箱體底面；在相鄰的兩個柱狀電池之間設置有PTC加熱片，在箱體的一側開設有第一排氣口，第一排氣口設置有第一開度閥和第一排風扇；在箱體的另一側開設有第二排氣口，第二排氣口設置有第二開度閥和第二排風扇；在箱體內設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器、第一開度閥、第一排風扇、第二開度閥、第二排風扇、PTC加熱片的控制開關均與控制器相連。在上述技術方案中，在電池架的上板和上蓋上設置有位置相對應的引線孔，用于引出電池的正負極、以及引出PTC加熱片8的電源線。在上述技術方案中，電池組包括四個柱狀電池。本技術的優點和有益效果為：本技術所提供的具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統，結構合理，便于組裝，能夠使動力電池處于恒定的溫度環境內，以提高電池的使用效率；同時保證電池有足夠的抗震性。附圖說明為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術的結構示意圖。圖中，1為箱體，2為上蓋，3為柱狀電池，4為上板，5為下板，6為安裝板，7為減震墊，8為減震墊，9為引線孔，10為第二排風扇，11為第二開度閥，12為第一排風扇，13為第一開度閥。具體實施方式下面將結合附圖對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。參見附圖1，一種具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統，包括箱體1、箱體上蓋2，箱體上蓋2通過螺栓密封固定連接在箱體1的頂端，在箱體1的內部設置有由四個柱狀電池3組成的電池組。所述四個柱狀電池3固定在電池架上，電池架包括相互平行的上板4和下板5，上板4和下板5通過立柱連接(圖中未標出立柱)，所述四個柱狀電池3豎直固定在上板4和下板5之間；電池架的上板4通過螺栓緊固在箱體1內壁的安裝板6上(箱體1的內壁固定設置有一圈用于安裝電池架上板4的安裝板6，安裝板6和電池架的上板4上開設有位置相對應的螺栓孔，安裝時，通過螺栓將電池架的上板4緊固在箱體1內壁的安裝板6上)，電池架的下板5通過減震墊7放置于箱體底面；在相鄰的兩個柱狀電池3之間設置有PTC加熱片8，在電池架的上板4和上蓋2上設置有位置相對應的引線孔9，用于引出電池的正負極、以及引出PTC加熱片8的電源線。在箱體1的右側開設有第一排氣口，第一排氣口設置有第一開度閥13和第一排風扇12；在箱體1的左側開設有第二排氣口，第二排氣口設置有第二開度閥11和第二排風扇10；在箱體內設置有溫度傳感器(圖中未標出)，所述溫度傳感器、第一開度閥13、第一排風扇12、第二開度閥11、第二排風扇10、PTC加熱片8的控制開關均與控制器相連；使用時，控制器根據溫度傳感器的檢測溫度信號，綜合控制第一開度閥13、第一排風扇12、第二開度閥11、第二排風扇10、PTC加熱片8的開啟關閉狀態。其具體的控制方法是：當溫度傳感器檢測的溫度大于設定高溫閾值時，控制器控制第一開度閥13、第一排風扇12、第二開度閥11、第二排風扇10同時開啟，對箱體內部進行通風散熱；當溫度傳感器檢測的溫度低于設定低溫閾值時，控制器控制第一開度閥13、第一排風扇12、第二開度閥11、第二排風扇10同時關閉，并使PTC加熱片8導通，以提升箱體內溫度。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統，其特征在于：包括箱體、箱體上蓋，箱體上蓋通過螺栓密封固定連接在箱體的頂端，在箱體的內部設置有由多個柱狀電池組成的電池組；所述柱狀電池固定在電池架上，電池架包括相互平行的上板和下板，柱狀電池豎直固定在上板和下板之間；電池架的上板通過螺栓緊固在箱體內壁的安裝板上，電池架的下板通過減震墊放置于箱體底面；在相鄰的兩個柱狀電池之間設置有PTC加熱片，在箱體的一側開設有第一排氣口，第一排氣口設置有第一開度閥和第一排風扇；在箱體的另一側開設有第二排氣口，第二排氣口設置有第二開度閥和第二排風扇；在箱體內設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器、第一開度閥、第一排風扇、第二開度閥、第二排風扇、PTC加熱片的控制開關均與控制器相連。

【技術特征摘要】
1.一種具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統，其特征在于：包括箱體、箱體上蓋，箱體上蓋通過螺栓密封固定連接在箱體的頂端，在箱體的內部設置有由多個柱狀電池組成的電池組；所述柱狀電池固定在電池架上，電池架包括相互平行的上板和下板，柱狀電池豎直固定在上板和下板之間；電池架的上板通過螺栓緊固在箱體內壁的安裝板上，電池架的下板通過減震墊放置于箱體底面；在相鄰的兩個柱狀電池之間設置有PTC加熱片，在箱體的一側開設有第一排氣口，第一排氣口設置有第一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉欣，
申請(專利權)人：天津御道津欣科技有限公司，
類型：新型
國別省市：天津,12