一種新能源電動汽車電池系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種新能源電動汽車電池系統，包括由單體電池成排排布組成的電池組，電池組的上部設置有上卡箍，電池組下部設置有下卡箍，所述上卡箍和下卡箍的結構相同，均由兩個半體卡箍拼接而成；在上卡箍和下卡箍上還設置有螺栓孔，所述下卡箍通過螺栓與電池箱體底面固定，且在下卡箍和電池箱體底面之間設置有第一減震墊；上卡箍通過螺栓與箱體上蓋固定；在相鄰的兩個電池單體之間設置有冷卻管路，冷卻管路的進口和出口引出電池箱體，并連接到相應的供冷卻水系統。本實用新型專利技術結構合理、便于組裝、減震效果好；同時具備冷卻功能，可以保證電池的使用效率。

【技術實現步驟摘要】
一種新能源電動汽車電池系統
本技術屬于新能源汽車
，具體涉及一種新能源電動汽車電池系統。
技術介紹
目前，由于能源危機以及空氣污染引起的問題，人們迫切希望能夠開發出能夠全帶傳統石油能源的新能源。在這樣的背景下，動力電池應孕而生。在汽車中采用動力電池來取代常規的石油等能源不僅能夠緩解能源危機，而且由于動力電池本身無污染，可以減少環境污染。隨著電動車的迅速發展，動力電池的性能成為電動車普及的關鍵。電池包是電動汽車的動力源泉，也是電動汽車的核心部件,由于電動汽車行駛工況復雜，電池使用過程中會受到震動，因此為了保證電池的使用安全，需要保證電池系統的穩定和良好的抗震性。此外，電池使用過程中會產生較多熱量，使電池內部溫度升高，尤其是對于多個單體電池組成的模塊，模塊內的溫度會升得更快，如果熱量不能及時釋放，會加大電池的不一致性，并縮短電池的使用壽命，甚至造成安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種新能源電動汽車電池系統。本技術是通過以下技術方案實現的：一種新能源電動汽車電池系統，包括由多個單體電池成排排布組成的電池組，電池組的上部設置有上卡箍，電池組下部設置有下卡箍；所述上卡箍和下卡箍的結構相同，均由兩個半體卡箍拼接而成，半體卡箍上設置有用于裝卡單體電池的凹槽，在半體卡箍的兩端設置有螺栓連接端；兩個半體卡箍相對接，凹槽卡入單體電池中，通過螺栓穿入兩個半體卡箍的螺栓連接端，將兩個半體卡箍拼接在一起；在上卡箍和下卡箍上還設置有螺栓孔，所述下卡箍通過螺栓與電池箱體底面固定，且在下卡箍和電池箱體底面之間設置有第一減震墊；上卡箍通過螺栓與箱體上蓋固定；在相鄰的兩個電池單體之間設置有冷卻管路，冷卻管路的進口和出口引出電池箱體，并連接到相應的供冷卻水系統。在上述技術方案中，電池箱體的底面設置有與下卡箍上的螺栓孔位置相對應的螺栓孔。在上述技術方案中，箱體上蓋上設置有與上卡箍的螺栓孔位置相對應的螺栓孔。在上述技術方案中，在箱體上蓋和電池箱體之間設置有第二減震墊。在上述技術方案中，在上卡箍和電池組之間以及在下卡箍和電池組之間均設置有墊片。本技術的優點和有益效果為：本技術所提供的新能源電動汽車電池系統結構合理、便于組裝、減震效果好；同時具備冷卻功能，可以保證電池的使用效率。附圖說明為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術的上卡箍、下卡箍裝卡電池組的結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本技術的結構示意圖。圖4為圖3的A向剖視圖。具體實施方式下面將結合附圖對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。參見附圖1，一種新能源電動汽車電池系統，包括由四個單體電池1成排排布組成的電池組，電池組的上部設置有上卡箍2，電池組下部設置有下卡箍3。參見附圖2，所述上卡箍2和下卡箍3的結構相同，均由兩個半體卡箍2-1拼接而成，半體卡箍2-1上設置有4個用于裝卡單體電池1的凹槽2-2，在半體卡箍2-1的兩端設置有螺栓連接端2-3，組裝時，將兩個半體卡箍2-1對接，使凹槽2-2卡入單體電池1中，最后通過螺栓4穿入兩個半體卡箍2-1的螺栓連接端2-3，完成兩個半體卡箍2-1的拼接。在上卡箍2和下卡箍3上還設置有螺栓孔2-4，參見附圖3，裝卡好上卡箍2和下卡箍3后，將其放入電池箱體8中，通過螺栓5將下卡箍3與電池箱體8底面固定(電池箱體8的底面設置有與下卡箍3上的螺栓孔2-4位置相對應的螺栓孔)，且在下卡箍3和電池箱體8底面之間設置有第一減震墊9；然后蓋上箱體上蓋7，通過螺栓6將上卡箍2與箱體上蓋7固定(箱體上蓋7上設置有與上卡箍2的螺栓孔2-4位置相對應的螺栓孔)，且在箱體上蓋7和電池箱體8之間設置有第二減震墊10。參見附圖3和附圖4，在電池箱體內部還設置有冷卻管路11，優選為在相鄰的兩個電池單體1之間設置冷卻管路11，冷卻管路11的進口11-1和出口11-2引出電池箱體，并連接到相應的供冷卻水系統。在本實施例中，在上卡箍2和電池組之間以及在下卡箍3和電池組之間還設置有墊片。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新能源電動汽車電池系統，其特征在于：包括由多個單體電池成排排布組成的電池組，電池組的上部設置有上卡箍，電池組下部設置有下卡箍；所述上卡箍和下卡箍的結構相同，均由兩個半體卡箍拼接而成，半體卡箍上設置有用于裝卡單體電池的凹槽，在半體卡箍的兩端設置有螺栓連接端；兩個半體卡箍相對接，凹槽卡入單體電池中，通過螺栓穿入兩個半體卡箍的螺栓連接端，將兩個半體卡箍拼接在一起；在上卡箍和下卡箍上還設置有螺栓孔，所述下卡箍通過螺栓與電池箱體底面固定，且在下卡箍和電池箱體底面之間設置有第一減震墊；上卡箍通過螺栓與箱體上蓋固定；在相鄰的兩個電池單體之間設置有冷卻管路，冷卻管路的進口和出口引出電池箱體，并連接到相應的供冷卻水系統。

【技術特征摘要】
1.一種新能源電動汽車電池系統，其特征在于：包括由多個單體電池成排排布組成的電池組，電池組的上部設置有上卡箍，電池組下部設置有下卡箍；所述上卡箍和下卡箍的結構相同，均由兩個半體卡箍拼接而成，半體卡箍上設置有用于裝卡單體電池的凹槽，在半體卡箍的兩端設置有螺栓連接端；兩個半體卡箍相對接，凹槽卡入單體電池中，通過螺栓穿入兩個半體卡箍的螺栓連接端，將兩個半體卡箍拼接在一起；在上卡箍和下卡箍上還設置有螺栓孔，所述下卡箍通過螺栓與電池箱體底面固定，且在下卡箍和電池箱體底面之間設置有第一減震墊；上卡箍通過螺栓與箱體上蓋固定；在相鄰的兩個電池單...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王穎，
申請(專利權)人：天津瑞發穎益科技有限公司，
類型：新型
國別省市：天津,12