一種車載充電機的功率電路、車載充電機及充電汽車制造技術

本申請本公開了一種車載充電機的功率電路，包括PFC電路、DCDC電路、鋁電解電容和LC電路，鋁電解電容一端連接PFC電路的第一路輸出端且另一端連接PFC電路的第二路輸出端，LC電路位于鋁電解電容與上述DCDC電路之間。可見，本申請中，經過鋁電解電容吸收PFC電路和DCDC電路產生的紋波電流后，再通過LC電路對電流中的紋波電流進行進一步濾波，更好地減少了高頻紋波電流對車載充電機功率電路的影響，從而提高了車載充電機功率電路EMC性能。本申請還公開了一種車載充電機和一種充電汽車，具有與上述功率電路相同的技術效果。

【技術實現步驟摘要】
一種車載充電機的功率電路、車載充電機及充電汽車
本技術涉及紋波電流抑制
，特別涉及一種車載充電機的功率電路、車載充電機及充電汽車。
技術介紹
隨著電子技術的飛速發展，越來越多的半導體非線性電路運用到各種電氣設備中，而電器設備需要向模塊化和小型化發展，因此對EMC(ElectroMagneticCompatibility，即電磁兼容性)的要求越來越高。車載充電機作為新能源汽車的充電設備，其參數受到嚴格要求。車載充電機轉換電路需要由PFC(PowerFactorCorrection，即功率因數校正)電路作為前級輸入，經過后級DCDC電路后輸出給負載。由于這些電路運用了大量半導體器件，造成了電壓和電流的畸變，前后級的紋波電流疊加從而影響整體電路的EMC性能。為了減少紋波電流對車載充電機功率電路的影響，現有技術通常采用在PFC電路兩個輸出端之間接入鋁電解電容，雖然鋁電解電容可以吸收一部分紋波電流，但對高頻紋波電流抑制效果不好，EMC性能并沒有得到改善。綜上所述，如何更好地減少高頻紋波電流對車載充電機功率電路的影響，從而提高車載充電機功率電路EMC性能是目前需要解決的技術問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的在于提供一種車載充電機的功率電路、車載充電機及充電汽車，減少了高頻紋波電流對車載充電機功率電路的影響，從而提高了車載充電機功率電路EMC性能。其具體方案如下：一種車載充電機的功率電路，包括PFC電路、DCDC電路、鋁電解電容和LC電路，其中，所述PFC電路的第一路輸出端連接所述DCDC電路的第一路輸入端，所述PFC電路的第二路輸出端連接所述DCDC電路的第二路輸入端，所述鋁電解電容一端連接所述PFC電路的第一路輸出端且另一端連接所述PFC電路的第二路輸出端，所述LC電路位于所述鋁電解電容與所述DCDC電路之間。優選的，所述鋁電解電容為N個并聯的鋁電解電容，N為大于1的正整數。優選的，所述LC電路中的電容一端連接所述PFC電路的第一路輸出端且另一端連接所述PFC電路的第二路輸出端，所述LC電路中的電感一端連接所述PFC電路的第一路輸出端且另一端連接所述DCDC電路的第一路輸入端。優選的，所述LC電路中的電容一端連接所述DCDC電路的第一路輸入端且另一端連接所述DCDC電路的第二輸入端，所述LC電路中的電感一端連接所述PFC電路的第一路輸出端且另一端連接所述DCDC電路的第一路輸入端。優選的，所述LC電路中的電容為薄膜電容。本技術還公開了一種車載充電機，包括上述功率電路。本技術還公開了一種充電汽車，包括上述車載充電機。本技術公開了一種車載充電機的功率電路，包括PFC電路、DCDC電路、鋁電解電容和LC電路，其中，上述PFC電路的第一路輸出端連接上述DCDC電路的第一路輸入端，上述PFC電路的第二路輸出端連接上述DCDC電路的第二路輸入端，上述鋁電解電容一端連接上述PFC電路的第一路輸出端且另一端連接上述PFC電路的第二路輸出端，上述LC電路位于上述鋁電解電容與上述DCDC電路之間。可見，本技術中，經過鋁電解電容吸收PFC電路和DCDC電路產生的紋波電流后，再通過LC電路對電流中的紋波電流進行進一步濾波，更好地減少了高頻紋波電流對車載充電機功率電路的影響，從而提高了車載充電機功率電路EMC性能。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術實施例公開的一種車載充電機的功率電路的電路原理圖；圖2為現有技術中只采用鋁電解電容濾波的電流波形圖圖；圖3為采用本技術實施例公開的功率電路濾波的電流波形圖；圖4為本技術實施例公開的一種具體的車載充電機的功率電路的電路原理圖；圖5為本技術實施例公開的一種具體的車載充電機的功率電路的電路連接圖；圖6為本技術實施例公開的另一種具體的車載充電機的功率電路的電路原理圖；圖7為本技術實施例公開的又一種具體的車載充電機的功率電路的電路連接圖。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本技術實施例公開了一種車載充電機的功率電路，參見圖1所示，包括PFC電路11、DCDC電路12、鋁電解電容13和LC電路14，其中，上述PFC電路11的第一路輸出端連接上述DCDC電路12的第一路輸入端，上述PFC電路11的第二路輸出端連接上述DCDC電路12的第二路輸入端，上述鋁電解電容12一端連接上述PFC電路11的第一路輸出端且另一端連接上述PFC電路11的第二路輸出端，上述LC電路14位于上述鋁電解電容13與DCDC電路12之間。現有技術中，只采用鋁電解電容來吸收紋波電流，濾波后的電流波形參見圖2所示，對紋波電流吸收效果不好，大部分的高頻紋波電流仍然存在，對電路的EMC性能影響很大。本實用信息實施例針對高頻紋波電流加入了LC電路，濾波后的電流波形參加圖3所示，一方面，PFC電路所輸出電流中低頻紋波電流被鋁電解電容吸收后，再通過LC電路對高頻紋波電流進行濾波，得到抑制紋波電流后的電流，再經過DCDC電路轉換，輸出給負載電池。另一方面，DCDC電路產生的高頻紋波電流，由于經過了LC電路的濾波，減少了對PFC電路輸出的電流影響，從而提高了抑制紋波電流的效果。本技術公開了一種車載充電機的功率電路，包括PFC電路、DCDC電路、鋁電解電容和LC電路，其中，上述PFC電路的第一路輸出端連接上述DCDC電路的第一路輸入端，上述PFC電路的第二路輸出端連接上述DCDC電路的第二路輸入端，上述鋁電解電容一端連接上述PFC電路的第一路輸出端且另一端連接上述PFC電路的第二路輸出端，上述LC電路位于上述鋁電解電容與上述DCDC電路之間。可見，本技術中，經過鋁電解電容吸收PFC電路和DCDC電路產生的紋波電流后，再通過LC電路對電流中的紋波電流進行進一步濾波，更好地減少了高頻紋波電流對車載充電機功率電路的影響，從而提高了車載充電機功率電路EMC性能。本技術實施例公開了一種具體的車載充電機的功率電路，相對于上一實施例，本實施例對技術方案作了進一步的說明和優化。具體的：本技術實施例中，上述鋁電解電容為N個并聯的鋁電解電容，N為大于1的正整數。可以理解的是，相對于其他電容，單位體積的鋁電解電容的電容量非常大，非常適用于大功率的車載充電器電路，同時價格相對較低。需要進一步說明的是，N個鋁電解電容疊加使用，可以提高充放電儲能的作用，同時可以提高對電流中的紋波電流的吸收。本技術實施例中，參見圖4所示，上述LC電路14中的電容141一端連接上述PFC電路的第一路輸出端且另一端連接上述PFC電路的第二路輸出端，上述LC電路中的電感142一端連接上述PFC電路的第一路輸出端本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車載充電機的功率電路，其特征在于，包括PFC電路、DCDC電路、鋁電解電容和LC電路，其中，所述PFC電路的第一路輸出端連接所述DCDC電路的第一路輸入端，所述PFC電路的第二路輸出端連接所述DCDC電路的第二路輸入端，所述鋁電解電容一端連接所述PFC電路的第一路輸出端且另一端連接所述PFC電路的第二路輸出端，所述LC電路位于所述鋁電解電容與所述DCDC電路之間。

【技術特征摘要】
1.一種車載充電機的功率電路，其特征在于，包括PFC電路、DCDC電路、鋁電解電容和LC電路，其中，所述PFC電路的第一路輸出端連接所述DCDC電路的第一路輸入端，所述PFC電路的第二路輸出端連接所述DCDC電路的第二路輸入端，所述鋁電解電容一端連接所述PFC電路的第一路輸出端且另一端連接所述PFC電路的第二路輸出端，所述LC電路位于所述鋁電解電容與所述DCDC電路之間。2.根據權利要求1所述的車載充電機的功率電路，其特征在于，所述鋁電解電容為N個并聯的鋁電解電容，N為大于1的正整數。3.根據權利要求1所述的車載充電機的功率電路，其特征在于，所述LC電路中的電容一端連接所述PFC電路的第一路輸出端且另一端連接所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周海波，孟令杰，邵華，黃呈武，劉彥軍，
申請(專利權)人：上海科世達華陽汽車電器有限公司，科世達上海管理有限公司，
類型：新型
國別省市：上海,31