用于車輛中的后座的頭枕的斜倚裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種用于車輛中的后座的頭枕的斜倚裝置，其包括：斜倚馬達、承載架和連桿模塊，所述斜倚馬達可操作地聯接至一體絲杠；所述承載架以螺紋緊固至所述一體絲杠；所述連桿模塊構造為將來自所述承載架的操作力傳輸至頭枕模塊，其中通過來自所述承載架和所述連桿模塊的操作力在向前/向后方向上調節所述頭枕模塊的角度。

【技術實現步驟摘要】
用于車輛中的后座的頭枕的斜倚裝置相關申請的交叉引用本申請要求2012年12月12日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請No.10-2012-0144948的優先權，該申請的全部內容通過引用納入本文。
本專利技術涉及一種用于后座的頭枕的斜倚裝置，更特別地涉及一種用于車輛中的允許調節頭枕的角度的后座的頭枕的斜倚裝置。
技術介紹
普通車輛中的常規后座1構造為使得座椅靠背1a和座椅座墊1b固定而不能移動，如圖1所示。不幸地，當乘客長時間坐在座椅上時，這導致乘客體驗不適。在試圖解決與后座1相關的該問題時，已為一些昂貴車輛開發了具有斜倚功能的后座2，所述后座2允許座椅座墊2b向前滑動，并調節座椅靠背2a相對于座椅座墊2b的移動的角度，如圖2所示。然而，根據常規技術的后座2，頭枕2c可僅向上或向下移動，并且角度不能向前/向后調節，從而在斜倚座椅靠背2a之后，在頭枕2c與乘客的頭部之間形成空間C1，且頭枕2c無法充分支撐乘客的頭部。因此，后座2仍然具有導致乘客不適的缺點。另外，在斜倚座椅靠背2a之后，乘客必須完全向后擱置他/她的頭部以用頭枕2c支撐頭部，當乘客希望放松并同時從事向前看的活動(如閱讀、觀看監視器等)時，這是不方便的。此外，應注意到如上提供的描述僅為了協助理解本專利技術的背景，不應被解釋為承認的現有技術。
技術實現思路
本專利技術已努力解決與常規技術相關的上述問題，本專利技術的目的在于提供一種用于車輛中的后座的頭枕的斜倚裝置，其允許向前/向后調節頭枕的角度，使得乘客的頭部可總是被舒適地支撐而不用斜倚座椅靠背，由此改進了乘客的便利性和舒適度，也改進了車輛的商業價值。為了實現本專利技術的如上目的，提供了一種用于后座的頭枕的斜倚裝置，其包括通過來自斜倚馬達的動力而操作的承載架和連桿模塊，其中支撐乘客頭部的頭枕模塊通過來自所述承載架和連桿模塊的操作力而以向前/向后的角度進行調節。所述斜倚裝置包括：斜倚馬達、承載架和連桿模塊，所述斜倚馬達固定至座椅靠背框，并具有旋轉的一體絲杠；所述承載架以螺紋緊固至絲杠，并可沿著旋轉的絲杠向上/向下移動；所述連桿模塊設置為將所述承載架的操作力傳輸至所述頭枕模塊，并向前/向后旋轉所述頭枕模塊，從而在所述承載架向上/向下移動時調節所述頭枕模塊的角度。所述頭枕模塊包括：支柱引導件、頭枕支柱和頭枕，所述支柱引導件與所述連桿模塊連接；所述頭枕支柱可通過所述支柱引導件而沿著所述支柱引導件移動；所述頭枕一體連接至所述頭枕支柱的上部。所述連桿模塊包括：連桿支架、下連桿和上連桿，所述連桿支架具有固定至所述座椅靠背框的上部的一端和向下突出的另一端；所述下連桿具有可旋轉地連接至所述承載架的一端、可旋轉地連接至所述頭枕模塊的另一端，和可旋轉地連接至所述連桿支架的中間部分；所述上連桿設置于所述下連桿的上方，并具有可旋轉地連接至所述連桿支架的一端和可旋轉地連接至所述頭枕模塊的另一端。所述斜倚裝置還包括引導框，所述引導框具有固定至所述座椅靠背框的上部的一端和在所述座椅靠背框前方向前突出的另一端，且當向前/向后調節所述頭枕模塊的角度時，所述頭枕支柱可通過所述引導框豎直設置以被引導。限制所述頭枕模塊的向前移動的向前擋塊與所述引導框一體形成，且所述引導框的一端所聯接的所述座椅靠背框的部分為限制所述頭枕模塊的向后移動的后擋塊。附圖說明現在將參照由所附附圖顯示的本專利技術的某些示例性實施方案來詳細地描述本專利技術的以上及其他特征，這些附圖在下文中僅以說明的方式給出，因而對本專利技術是非限定性的，在這些附圖中：圖1和圖2為示出了常規技術的后座的視圖；圖3為顯示了在操作之前根據本專利技術的示例性實施方案的后座的頭枕的斜倚裝置的視圖；圖4為圖3的后視圖；圖5和圖6為顯示了在操作之后根據本專利技術的示例性實施方案的頭枕的斜倚裝置的視圖；圖7為比較根據本專利技術的示例性實施方案的頭枕的斜倚裝置的操作前后的狀態的視圖；以及圖8為顯示了使用根據本專利技術的示例性實施方案的斜倚頭枕的乘客的視圖。應當了解，所附附圖不非一定是按比例的，其顯示了本專利技術的基本原理的說明性的各種優選特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本專利技術的具體設計特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體的預期應用和使用的環境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的數個圖形，附圖標記引用本專利技術的相同的或等同的部分。具體實施方式應當理解，本文所用的術語“車輛”或“車輛的”或其他類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇和船舶的船只，航空器等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、燃燒可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其他替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。本文所用的術語僅為了描述特定的實施方案的目的，不旨在限制本專利技術。如本文所用，單數形式“一種”和“所述”旨在同樣包括復數形式，除非上下文明確相反指出。還應了解，當在本說明書中使用時，術語“包括”和/或“包含”是列舉所述的特征、整數、步驟、操作、零件和/或元件的存在，但不排除一種或多種其他特征、整數、步驟、操作、零件、元件和/或其組合的存在或添加。如本文所用，術語“和/或”包括一種或多種相關的所列項目的任意的和全部的組合。除非特別聲明或從上下文顯而易見，如本文所用的術語“約”應理解為在本領域的正常公差的范圍內，例如，在2倍平均標準偏差內。“約”可理解為在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％內。除非從上下文清楚可知，否則本文提供的所有的數值均由術語“約”修飾。本文提供的多個范圍應理解為在該范圍內的所有值的簡寫。例如，1至50的范圍應理解為包括任意數字、數字的組合，或選自1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49或50的子區間，以及在前述整數之間的所有中間小數值，例如1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6、1.7、1.8和1.9。對于子區間，特別預期了從范圍的任一端點延伸的“嵌套的子區間”。例如，1至50的示例性范圍的嵌套的子區間可包括在一個方向上1至10、1至20、1至30和1至40，或者在另一方向上50至40、50至30、50至20和50至10。根據本專利技術的示例性實施方案的用于后座的頭枕的斜倚裝置參照所附附圖在下文詳細描述。如圖2至圖8所示，根據本專利技術的一個示例性實施方案的用于后座的頭枕的斜倚裝置包括承載架30和連桿模塊50，以及頭枕模塊40，所述承載架30和連桿模塊50由來自斜倚馬達20的動力所操作，所述頭枕模塊40支撐乘客的頭部，并可由來自承載架30和連桿模塊50的操作力以向前/向后角度調節。即，所述斜倚裝置包括：斜倚馬達20、承載架30和連桿模塊50，所述斜倚馬達20固定至座椅靠背框，并具有旋轉的一體絲杠21；所述承載架30通過螺紋緊固至絲杠21，并可沿著旋轉的絲杠21向上/向下移動；所述連桿模塊50設置為將承載架30的操作力傳輸至頭枕模塊40，并向前/向后旋轉頭枕模塊40，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于后座的頭枕的斜倚裝置，其包括：斜倚馬達，所述斜倚馬達可操作地聯接至一體絲杠；承載架，所述承載架以螺紋緊固至所述一體絲杠；以及連桿模塊，所述連桿模塊構造為將來自所述承載架的操作力傳輸至頭枕模塊，其中通過來自所述承載架和所述連桿模塊的操作力在向前/向后方向上調節所述頭枕模塊的角度；其中所述連桿模塊包括：連桿支架，所述連桿支架具有固定至座椅靠背框的上部的一端和向下突出的另一端；下連桿，所述下連桿具有可旋轉地連接至所述承載架的一端、可旋轉地連接至所述頭枕模塊的另一端，和可旋轉地連接至所述連桿支架的中間部分；以及上連桿，所述上連桿設置于所述下連桿的上方，并具有可旋轉地連接至所述連桿支架的一端和可旋轉地連接至所述頭枕模塊的另一端。

【技術特征摘要】
2012.12.12 KR 10-2012-01449481.一種用于后座的頭枕的斜倚裝置，其包括：斜倚馬達，所述斜倚馬達可操作地聯接至一體絲杠；承載架，所述承載架以螺紋緊固至所述一體絲杠；以及連桿模塊，所述連桿模塊構造為將來自所述承載架的操作力傳輸至頭枕模塊，其中通過來自所述承載架和所述連桿模塊的操作力在向前/向后方向上調節所述頭枕模塊的角度；其中所述連桿模塊包括：連桿支架，所述連桿支架具有固定至座椅靠背框的上部的一端和向下突出的另一端；下連桿，所述下連桿具有可旋轉地連接至所述承載架的一端、可旋轉地連接至所述頭枕模塊的另一端，和可旋轉地連接至所述連桿支架的中間部分；以及上連桿，所述上連桿設置于所述下連桿的上方，并具有可旋轉地連接至所述連桿支架的一端和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：權美善，許準烈，車周炫，俞廷相，羅善彩，金學均，鄭燦浩，樸贊旭，徐鎮浩，金潤浩，金明燮，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，起亞自動車株式會社，現代岱摩斯，
類型：發明
國別省市：韓國,KR