主動懸置結構及懸置系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種主動懸置結構及懸置系統，該主動懸置結構包括軸向限位支架、液壓橡膠彈性機構、懸置主體骨架、作動器、安裝底座骨架及壓環，所述壓環包括軸向延伸的環體及連接在環體上端且沿徑向延伸的凸緣，所述懸置主體骨架的下端形成有環槽，所述安裝底座骨架包括套杯及固定連接在所述套杯外周上的鈑金支架，所述凸緣的上表面支撐在所述液壓橡膠彈性機構的下端邊緣，所述凸緣的下表面與環槽的下表面抵接，所述套杯壓裝在所述環體的外周上，且所述套杯的底部托住所述作動器的下端。該主動懸置結構，可用普通的壓力機沿軸向折彎，不需要專用設備及專用夾具，裝配簡單，產品制造成本較低。

Active suspension structure and mounting system

The utility model relates to an active suspension structure and suspension system, the active suspension structure including the axial spacing bracket, hydraulic rubber elastic suspension mechanism, main frame, actuator mounting base, skeleton and ring and the pressing ring comprises a ring body axially extending and connecting the ring body and the upper end radially extending flange, the suspension is arranged at the lower end of the main framework is formed with the ring groove, the mounting base frame comprises a cup set and fixedly connected with the sleeve on the periphery of the metal bracket, upper surface of the lower edge of the support in the hydraulic rubber elastic mechanism of the flange, the lower surface and the ring groove of the flange on the lower surface of the connecting sleeve cup is pressed on the outer periphery of the ring body, and the cup bottom for supporting the lower end actuator. The active suspension structure can be bent by an ordinary press along the axial direction, and no special equipment and special clamp are needed, and the assembly is simple and the manufacturing cost of the product is low.

【技術實現步驟摘要】
主動懸置結構及懸置系統
本技術屬于汽車懸置
，特別是涉及一種主動懸置結構及懸置系統。
技術介紹
現有的一種主動懸置結構，在上部機架下端的凸緣部和下部機架的上端的凸緣部之間，以鉚接方式重疊地結合了傳動機構箱的外周凸緣部、第一彈性體支持環的外周部和第二彈性體支持環的上面外周部。其中，下部機架的上端的凸緣部、傳動機構箱的外周凸緣部、第一彈性體支持環的外周部和第二彈性體支持環的上面外周部均設置在上部機架的凹槽內，安裝時，先將下部機架的上端的凸緣部、傳動機構箱的外周凸緣部、第一彈性體支持環的外周部和第二彈性體支持環的上面外周部疊好，再將下部機架的下端部向內折彎，形成凹槽。由于下部機架有多個支腳，因此，將上部機架的下端部折彎時無法使用普通的壓力機沿軸向折彎，只能用專用設備配合專用的夾具進行折彎。可見，該主動懸置結構需要通過專用設備及專用夾具實現裝配，裝配難度較大，產品制造成本較高。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對現有的主動懸置結構需要通過專用設備及專用夾具實現裝配，裝配難度較大的缺陷，提供一種主動懸置結構。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為：提供一種主動懸置結構，包括軸向限位支架、液壓橡膠彈性機構、懸置主體骨架、作動器、安裝底座骨架及壓環，所述壓環包括軸向延伸的環體及連接在環體上端且沿徑向延伸的凸緣，所述懸置主體骨架的下端形成有環槽，所述安裝底座骨架包括套杯及固定連接在所述套杯外周上的鈑金支架，所述軸向限位支架固定連接在所述懸置主體骨架的上端，所述液壓橡膠彈性機構壓裝在所述懸置主體骨架內，所述液壓橡膠彈性機構的下端邊緣置于環槽內，所述壓環套裝在所述作動器的外周上，所述作動器的上端與所述液壓橡膠彈性機構的下端連接，所述凸緣的上表面支撐在所述液壓橡膠彈性機構的下端邊緣，所述凸緣的下表面與環槽的下表面抵接，所述套杯壓裝在所述環體的外周上，且所述套杯的底部托住所述作動器的下端。進一步地，所述凸緣的外周面與所述環槽的側表面抵接。進一步地，所述液壓橡膠彈性機構包括芯子、設置在芯子外側的鈑金骨架以及連接在所述芯子與鈑金骨架之間的橡膠體，所述橡膠體與所述鈑金骨架之間形成上液腔，所述橡膠體內形成有位于所述上液腔下方的下液腔，所述橡膠體上設置有連通所述上液腔與下液腔的流通孔，所述芯子內設置有沿軸向延伸的注液通道，所述注液通道的上端敞開，所述注液通道的下端與所述下液腔連通，所述注液通道內設置有可封閉所述注液通道的鋼球。進一步地，所述橡膠體通過硫化的方式連接在所述芯子與鈑金骨架之間。進一步地，所述作動器的運動元件的上端與所述橡膠體的底部硫化一體。進一步地，所述鈑金支架焊接在所述套杯外周上，所述鈑金支架通過螺栓安裝在汽車的副車架上。進一步地，所述環體的下端設置有外倒角，所述套杯的上端形成有與所述外倒角配合的內倒角。進一步地，所述套杯的外周設置有窗口，所述作動器的接插件穿出所述窗口。進一步地，所述壓環通過壓鉚的方式套裝在所述作動器的外周上。根據本技術的主動懸置結構，安裝時，將壓環套裝在作動器的外周上，使得壓環的凸緣的上表面支撐在液壓橡膠彈性機構的下端邊緣，用普通的壓力機沿軸向折彎懸置主體骨架的下端，使得懸置主體骨架的下端折彎形成環槽，折彎之后，凸緣的下表面與環槽的下表面抵接，然后，將套杯壓裝在環體的外周上，使得套杯的底部托住作動器的下端，由此，實現了該主動懸置結構的軸向壓裝?？梢?，該主動懸置結構，將現有技術中的下部機架分成了安裝底座骨架及壓環兩個部件，這樣，在安裝底座骨架裝配之前，先折彎懸置主體骨架的下端，避免了安裝底座骨架上的多個鈑金支架對壓力機的干涉，可用普通的壓力機沿軸向折彎，不需要專用設備及專用夾具，裝配簡單，產品制造成本較低。另外，本技術還提供了一種懸置系統，其包括上述的主動懸置結構。附圖說明圖1是本技術一實施例提供的主動懸置結構的示意圖；圖2是本技術一實施例提供的主動懸置結構的半剖視圖(去掉安裝底座骨架)；圖3是本技術一實施例提供的主動懸置結構其壓環的示意圖；圖4是本技術一實施例提供的主動懸置結構其安裝底座骨架的示意圖。說明書中的附圖標記如下：1、軸向限位支架；2、液壓橡膠彈性機構；21、芯子；22、鈑金骨架；23、橡膠體；24、上液腔；25、下液腔；26、注液通道；27、鋼球；3、懸置主體骨架；31、環槽；32、懸置主體骨架的下端；4、作動器；41、接插件；5、安裝底座骨架；51、套杯；511、內倒角；52、鈑金支架；53、窗口；6、壓環；61、環體；611、外倒角；62、凸緣。具體實施方式為了使本技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。本文中的上、下指的是懸置裝車之后的方位，即汽車的上、下方位。如圖1至圖4所示，本技術一實施例提供的主動懸置結構，包括軸向限位支架1、液壓橡膠彈性機構2、懸置主體骨架3、作動器4、安裝底座骨架5及壓環6，所述壓環6包括軸向延伸的環體61及連接在環體61上端且沿徑向延伸的凸緣62，所述懸置主體骨架3的下端形成有環槽31，所述安裝底座骨架5包括套杯51及焊接在所述套杯51外周上的鈑金支架52，所述軸向限位支架1通過緊固件(例如螺栓、鉚釘)固定連接在所述懸置主體骨架3的上端，所述液壓橡膠彈性機構2壓裝在所述懸置主體骨架3內，所述液壓橡膠彈性機構2的下端邊緣置于環槽31內，所述壓環6通過壓鉚的方式套裝在所述作動器4的外周上，所述作動器4的上端與所述液壓橡膠彈性機構2的下端連接，所述凸緣62的上表面支撐在所述液壓橡膠彈性機構2的下端邊緣，所述凸緣62的下表面與環槽31的下表面抵接，所述套杯51壓裝在所述環體61的外周上，環體61的內側壁與環體61的外周過盈匹配，所述套杯51的底部托住所述作動器4的下端。如圖2所示，所述凸緣62的外周面與所述環槽31的側表面抵接，避免壓環6發生徑向的竄動。如圖2所示，所述液壓橡膠彈性機構2包括鋁制的芯子21、設置在芯子21外側的鈑金骨架22以及連接在所述芯子21與鈑金骨架之間的橡膠體23，所述橡膠體23與所述鈑金骨架22之間形成上液腔24，所述橡膠體23內形成有位于所述上液腔24下方的下液腔25，所述橡膠體23上設置有連通所述上液腔24與下液腔25的流通孔(圖中未示出)，所述芯子21內設置有沿軸向延伸的注液通道26，所述注液通道26的上端敞開，所述注液通道26的下端與所述下液腔25連通，這樣，通過注液通道26可以往下液腔25注入減振液，所述注液通道26內設置有可封閉所述注液通道26的鋼球27，在注入減振液之后，注液通道26由所述鋼球27封閉。本實施例中，所述橡膠體23通過硫化的方式連接在所述芯子21與鈑金骨架22之間。如圖4所示，所述鈑金支架52焊接在所述套杯51外周上，所述鈑金支架52通過螺栓安裝在汽車的副車架上。所述液壓橡膠彈性機構2的上端通過螺栓連接在振動源(例如電機、發動機)上。優選地，所述鈑金支架52為多個，并沿鈑金支架52的外周部間隔設置。本實施例中，所述作動器4的運動元件的上端與所述橡膠體23的底部硫化一體。優選地，所述作動器4為本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種主動懸置結構，其特征在于，包括軸向限位支架、液壓橡膠彈性機構、懸置主體骨架、作動器、安裝底座骨架及壓環，所述壓環包括軸向延伸的環體及連接在環體上端且沿徑向延伸的凸緣，所述懸置主體骨架的下端形成有環槽，所述安裝底座骨架包括套杯及固定連接在所述套杯外周上的鈑金支架，所述軸向限位支架固定連接在所述懸置主體骨架的上端，所述液壓橡膠彈性機構壓裝在所述懸置主體骨架內，所述液壓橡膠彈性機構的下端邊緣置于環槽內，所述壓環套裝在所述作動器的外周上，所述作動器的上端與所述液壓橡膠彈性機構的下端連接，所述凸緣的上表面支撐在所述液壓橡膠彈性機構的下端邊緣，所述凸緣的下表面與環槽的下表面抵接，所述套杯壓裝在所述環體的外周上，且所述套杯的底部托住所述作動器的下端。

【技術特征摘要】
1.一種主動懸置結構，其特征在于，包括軸向限位支架、液壓橡膠彈性機構、懸置主體骨架、作動器、安裝底座骨架及壓環，所述壓環包括軸向延伸的環體及連接在環體上端且沿徑向延伸的凸緣，所述懸置主體骨架的下端形成有環槽，所述安裝底座骨架包括套杯及固定連接在所述套杯外周上的鈑金支架，所述軸向限位支架固定連接在所述懸置主體骨架的上端，所述液壓橡膠彈性機構壓裝在所述懸置主體骨架內，所述液壓橡膠彈性機構的下端邊緣置于環槽內，所述壓環套裝在所述作動器的外周上，所述作動器的上端與所述液壓橡膠彈性機構的下端連接，所述凸緣的上表面支撐在所述液壓橡膠彈性機構的下端邊緣，所述凸緣的下表面與環槽的下表面抵接，所述套杯壓裝在所述環體的外周上，且所述套杯的底部托住所述作動器的下端。2.根據權利要求1所述的主動懸置結構，其特征在于，所述凸緣的外周面與所述環槽的側表面抵接。3.根據權利要求1所述的主動懸置結構，其特征在于，所述液壓橡膠彈性機構包括芯子、設置在芯子外側的鈑金骨架以及連接在所述芯子與鈑金骨架之間的橡膠體，所述橡膠體與所述鈑金骨架之間形成上液腔，所述橡膠體內形成有位于所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳圣，楊星偉，陳嚴，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44