副車架連接系統(tǒng)和汽車技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種副車架連接系統(tǒng)和汽車，其中，副車架連接系統(tǒng)包括：車體，所述車體上設(shè)有第一卡接座，所述第一卡接座上設(shè)有第一穿孔；副車架，所述副車架上設(shè)有第二卡接座，所述第二卡接座上設(shè)有第二穿孔，所述第二卡接座與所述第一卡接座卡持連接，所述第一穿孔和第二穿孔相連通且共軸線；螺栓，穿設(shè)在所述第一穿孔和第二穿孔內(nèi)，所述第一卡接座和第二卡接座通過所述螺栓連接，以使所述車體和副車架連接定位。本實(shí)用新型專利技術(shù)利于提高汽車的品質(zhì)。

Subframe, connecting system and automobile

The utility model provides a connection system and car, a sub frame, sub frame connection system includes a body, wherein the body is provided with a first clamping seat, wherein the first clamping seat is provided with a first perforation; sub frame, the side frame is provided with second clamping seat, the clamping seat second a second perforation, the second clamping seat and the clamping seat is connected to the first card, the first hole and the second connecting axis and perforation; bolt, penetrated in the first hole and the second hole, the first clamping seat and a clamping seat second are connected by the bolt in order to make the body, and the auxiliary frame is connected with the positioning. The utility model is favorable for improving the quality of the automobile.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
副車架連接系統(tǒng)和汽車
本技術(shù)涉及汽車零部件技術(shù)，尤其涉及一種副車架連接系統(tǒng)和汽車。
技術(shù)介紹
隨著汽車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，在人們的日常生活中，汽車的使用越來(lái)越普遍，汽車的品質(zhì)也來(lái)越受到重視。現(xiàn)有汽車包括車體和副車架，副車架通過螺栓與車體連接。汽車在緊急制動(dòng)、啟動(dòng)、過坎時(shí)，車體和副車架會(huì)出現(xiàn)相對(duì)微小彈性位移或旋轉(zhuǎn)，從而引起底盤的異響，影響汽車的品質(zhì)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種副車架連接系統(tǒng)和汽車，以利于提高汽車的品質(zhì)。本技術(shù)一方面提供一種副車架連接系統(tǒng)，包括：車體，所述車體上設(shè)有第一卡接座，所述第一卡接座上設(shè)有第一穿孔；副車架，所述副車架上設(shè)有第二卡接座，所述第二卡接座上設(shè)有第二穿孔，所述第二卡接座與所述第一卡接座卡持連接，所述第一穿孔和第二穿孔相連通且共軸線；螺栓，穿設(shè)在所述第一穿孔和第二穿孔內(nèi)，所述第一卡接座和第二卡接座通過所述螺栓連接，以使所述車體和副車架連接定位。所述的副車架連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述第一卡接座和第二卡接座通過榫槽系統(tǒng)卡持連接。所述的副車架連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述榫槽系統(tǒng)包括凸榫和凹槽；所述第一卡接座包括第一主體部和所述凸榫，所述凸榫設(shè)置在所述第一主體部的第一端，所述凸榫沿所述第一穿孔的軸向突出于所述第一主體部的第一端；所述第二卡接座包括第二主體部和所述凹槽，所述凹槽設(shè)置在所述第二主體部的第一端，所述凹槽沿所述第二穿孔的軸向凹入所述第二主體部的第一端，所述凸榫伸入所述凹槽以使所述第一卡接座與所述第二卡接座卡持連接。所述的副車架連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述凸榫的外壁與所述凹槽的內(nèi)壁相貼合。所述的副車架連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述第一穿孔設(shè)置在所述凸榫上，所述第二穿孔設(shè)置在所述凹槽內(nèi)。所述的副車架連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述凸榫和凹槽均為錐臺(tái)形，所述凸榫與所述第一穿孔共軸線，所述凹槽與所述第二穿孔共軸線。所述的副車架連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述榫槽系統(tǒng)還包括多個(gè)凸起部和凹陷部；多個(gè)所述凸起部沿所述第一穿孔的周向均布在所述第一主體部的第一端，并沿所述第一穿孔的軸向突出于所述第一主體部的第一端；多個(gè)所述凹陷部沿所述第二穿孔的周向均布在所述第二主體部的第一端，并沿所述第二穿孔的軸向凹入所述第二主體部的第一端；多個(gè)所述凸起部伸入多個(gè)所述凹陷部以使所述第一卡接座與所述第二卡接座在所述第一穿孔和第二穿孔的周向上卡持定位。所述的副車架連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述第一穿孔為螺紋孔，所述螺栓穿過所述第二穿孔與所述螺紋孔螺紋連接。所述的副車架連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述螺栓包括螺柱，所述螺柱設(shè)有錐形端頭。本技術(shù)另一方面提供一種汽車，包括本技術(shù)所提供的副車架連接系統(tǒng)。基于上述，本技術(shù)提供的副車架連接系統(tǒng)，在汽車裝配過程中，可先將第一卡接座和第二卡接座進(jìn)行卡持連接，之后再在第一穿孔和第二穿孔內(nèi)穿設(shè)螺栓，使車體和副車架連接。由于車體和副車架通過螺栓連接并通過第一卡接座和第二卡接座卡持連接，因此使車體和副車架的連接定位更為穩(wěn)定，從而能夠避免車體和副車架之間的彈性位移或旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生，防止汽車在緊急制動(dòng)、啟動(dòng)、過坎時(shí)底盤產(chǎn)生異響，提高了汽車的品質(zhì)。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種副車架連接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分解圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種副車架連接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中的A-A剖面圖。附圖標(biāo)記：101：車體；102：第一卡接座；103：第一穿孔；104：副車架；105：第二卡接座；106：第二穿孔；107：螺栓；108：凸榫；109：凹槽；110：第一主體部；111：第二主體部；112：凸起部；113：凹陷部；114：螺柱；115：錐形端頭；116：加強(qiáng)板。具體實(shí)施方式請(qǐng)參考圖1-3，本技術(shù)實(shí)施例提供一種副車架連接系統(tǒng)，包括：車體101，所述車體101上設(shè)有第一卡接座102，所述第一卡接座102上設(shè)有第一穿孔103；副車架104，所述副車架104上設(shè)有第二卡接座105，所述第二卡接座105上設(shè)有第二穿孔106，所述第二卡接座105與所述第一卡接座102卡持連接，所述第一穿孔103和第二穿孔106相連通且共軸線；螺栓107，穿設(shè)在所述第一穿孔103和第二穿孔106內(nèi)，所述第一卡接座102和第二卡接座105通過所述螺栓107連接，以使所述車體101和副車架104連接定位。本實(shí)施例中，在汽車裝配過程中，可先將第一卡接座102和第二卡接座105進(jìn)行卡持連接，之后再在第一穿孔103和第二穿孔106內(nèi)穿設(shè)螺栓107，使車體101和副車架104連接。由于車體101和副車架104通過螺栓107連接并通過第一卡接座102和第二卡接座105卡持連接，因此使車體101和副車架104的連接定位更為穩(wěn)定，從而能夠避免車體101和副車架104之間的彈性位移或旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生，防止汽車在緊急制動(dòng)、啟動(dòng)、過坎時(shí)底盤產(chǎn)生異響，提高了汽車的品質(zhì)。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一卡接座102和第二卡接座105通過榫槽系統(tǒng)卡持連接。由此，使第一卡接座102和第二卡接座105結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接可靠。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述榫槽系統(tǒng)包括凸榫108和凹槽109；所述第一卡接座102包括第一主體部110和所述凸榫108，所述凸榫108設(shè)置在所述第一主體部110的第一端，所述凸榫108沿所述第一穿孔103的軸向突出于所述第一主體部110的第一端；所述第二卡接座105包括第二主體部111和所述凹槽109，所述凹槽109設(shè)置在所述第二主體部111的第一端，所述凹槽109沿所述第二穿孔106的軸向凹入所述第二主體部111的第一端，所述凸榫108伸入所述凹槽109以使所述第一卡接座102與所述第二卡接座105卡持連接。由此，通過螺栓107連接，能夠使車體101和副車架104在第一穿孔103和第二穿孔106的軸向上相對(duì)定位，通過凸榫108和凹槽109的卡持連接，能夠使車體101和副車架104在第一穿孔103和第二穿孔106的徑向上相對(duì)定位，從而使車體101和副車架104的連接定位更為穩(wěn)定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，凸榫108的外壁與所述凹槽109的內(nèi)壁相貼合。從而使凸榫108和凹槽109的卡持連接更為穩(wěn)定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一穿孔103設(shè)置在所述凸榫108上，所述第二穿孔106設(shè)置在所述凹槽109內(nèi)。由此，在凸榫108和凹槽109的卡持連接后，即可使第一穿孔103和第二穿孔106相連通且共軸線，方便螺栓107的穿入。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，凸榫108和凹槽109均為錐臺(tái)形，所述凸榫108與所述第一穿孔103共軸線，所述凹槽109與所述第二穿孔106共軸線。由于凸榫108和凹槽109通過錐形面相接觸，利于降低部件公差對(duì)于凸榫108和凹槽109貼合度的影響，使凸榫108的外壁和凹槽109的內(nèi)壁貼合更為緊密，保證凸榫108和凹槽109的卡持連接的穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，榫槽系統(tǒng)還包括多個(gè)凸起部112和凹陷部113；多個(gè)所述凸起部112沿所述第一穿孔103的周向均布在所述第一主體部110的第一端，并沿所述第一穿孔103的軸向突出于所述第一主體部110的第一端；多個(gè)所述凹陷部113沿所述第二穿孔106的周向均布在所述第二主體部111的第一端，并沿所述第二穿孔106的軸向凹入所述第二主體部111的第一端；多個(gè)所述凸起部112伸入多個(gè)所述凹陷部113以使所述第一卡接座102與所述第二卡接本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種副車架連接系統(tǒng)，其特征在于，包括：車體，所述車體上設(shè)有第一卡接座，所述第一卡接座上設(shè)有第一穿孔；副車架，所述副車架上設(shè)有第二卡接座，所述第二卡接座上設(shè)有第二穿孔，所述第二卡接座與所述第一卡接座卡持連接，所述第一穿孔和第二穿孔相連通且共軸線；螺栓，穿設(shè)在所述第一穿孔和第二穿孔內(nèi)，所述第一卡接座和第二卡接座通過所述螺栓連接，以使所述車體和副車架連接定位。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種副車架連接系統(tǒng)，其特征在于，包括：車體，所述車體上設(shè)有第一卡接座，所述第一卡接座上設(shè)有第一穿孔；副車架，所述副車架上設(shè)有第二卡接座，所述第二卡接座上設(shè)有第二穿孔，所述第二卡接座與所述第一卡接座卡持連接，所述第一穿孔和第二穿孔相連通且共軸線；螺栓，穿設(shè)在所述第一穿孔和第二穿孔內(nèi)，所述第一卡接座和第二卡接座通過所述螺栓連接，以使所述車體和副車架連接定位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架連接系統(tǒng)，其特征在于，所述第一卡接座和第二卡接座通過榫槽系統(tǒng)卡持連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車架連接系統(tǒng)，其特征在于：所述榫槽系統(tǒng)包括凸榫和凹槽；所述第一卡接座包括第一主體部和所述凸榫，所述凸榫設(shè)置在所述第一主體部的第一端，所述凸榫沿所述第一穿孔的軸向突出于所述第一主體部的第一端；所述第二卡接座包括第二主體部和所述凹槽，所述凹槽設(shè)置在所述第二主體部的第一端，所述凹槽沿所述第二穿孔的軸向凹入所述第二主體部的第一端，所述凸榫伸入所述凹槽以使所述第一卡接座與所述第二卡接座卡持連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架連接系統(tǒng)，其特征在于，所述凸榫的外壁與所述凹槽的內(nèi)壁相貼合。5.根據(jù)權(quán)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：侯建勇，韓權(quán)武，彭鋒，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：北京,11