軌道結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種軌道結構，用于設置在基礎上，軌道結構包括沿遠離基礎的方向順次疊置的底板層和過渡連接層，軌道結構還包括第一縱向鋼筋，第一縱向鋼筋的兩端分別設置在底板層內和過渡連接層內以連接底板層和過渡連接層。本實用新型專利技術解決了現有技術中施工速度慢，混凝土現場澆筑量大，軌道結構的底板層與混凝土層連接不穩定及無砟軌道中綜合接地、電磁兼容及雜散電流等問題。

track structure

The utility model provides a track structure for setting on the basis of the track structure includes a base layer and a transition along the direction away from the base of the stack in the connection layer, the track structure also comprises a first longitudinal reinforcement, longitudinal bars are respectively arranged at both ends of the first connecting layer to connect the bottom layer and the transition layer in the bottom layer connection and transition. The utility model solves the construction speed of the existing technology in the field of concrete pouring slowly, a large amount of track structure of bottom layer and the concrete layer connection is not stable and the ballastless track integrated grounding, electromagnetic compatibility and stray current problems.

【技術實現步驟摘要】
軌道結構
本技術涉及鐵路軌道
，具體而言，涉及一種軌道結構。
技術介紹
無砟軌道作為一種新的軌道結構被廣泛使用。現有的無砟軌道結構中的混凝土層直接澆筑在底板層上，在軌道結構的長期使用中，位于混凝土層上的軌道相對于底板層容易發生偏移，因此現有的軌道結構存在底板層與混凝土層連接不穩定的問題，這樣會造成經過的列車運行不穩定，對鐵路的運輸安全帶來一定的安全隱患。
技術實現思路
本技術的主要目的在于提供一種軌道結構，以解決現有技術中的軌道結構的底板層與混凝土層連接不穩定的問題。為了實現上述目的，本技術提供了一種軌道結構，用于設置在基礎上，軌道結構包括沿遠離基礎的方向順次疊置的底板層和過渡連接層，軌道結構還包括第一縱向鋼筋，第一縱向鋼筋的兩端分別設置在底板層內和過渡連接層內以連接底板層和過渡連接層。進一步地，第一縱向鋼筋為多根，多根第一縱向鋼筋沿底板層的長度方向和/或寬度方向間隔設置。進一步地，軌道結構還包括軌道板層和第二縱向鋼筋，其中，軌道板層設置在過渡連接層上，第二縱向鋼筋的兩端分別設置在軌道板層內和過渡連接層內以連接軌道板層和過渡連接層。進一步地，第二縱向鋼筋為多根，多根第二縱向鋼筋沿軌道板層的長度方向和/或寬度方向間隔設置。進一步地，軌道結構還包括橫向鋼筋，橫向鋼筋為多根，多根橫向鋼筋沿軌道板層的長度方向和/或寬度方向設置在軌道板層內。進一步地，軌道結構還包括橫向鋼筋，橫向鋼筋為多根，多根橫向鋼筋沿底板層的長度方向和/或寬度方向設置在底板層內。進一步地，過渡連接層由混凝土澆筑形成。進一步地，軌道板層包括多塊軌道板，多塊軌道板沿底板層的長度方向依次設置。進一步地，軌道板包括兩個子軌道板，兩個子軌道板沿底板層的寬度方向間隔設置，軌道結構還包括兩條鐵軌，兩條鐵軌一一對應地設置在兩個子軌道板上。進一步地，軌道結構還包括連接鋼筋，連接鋼筋的兩端分別設置兩個子軌道板內。進一步地，連接鋼筋為多根，多根連接鋼筋沿底板層的長度方向間隔設置。進一步地，軌道結構還包括扣件套管和扣件結構，其中，扣件套管預埋在軌道板層內，扣件結構與扣件套管緊固連接以將兩條鐵軌壓緊在軌道板層上。進一步地，軌道結構還包括連接部和接地端子，其中，連接部設置在軌道板層內并與第二縱向鋼筋焊接，接地端子的一端與連接部連接，接地端子的另一端與基礎連接。進一步地，連接部為扁鋼，扁鋼的外壁面電鍍有鋅層。應用本技術的技術方案，通過在軌道結構的底板層和過渡連接層之間設置第一縱向鋼筋，且將第一縱向鋼筋的兩端分別設置在底板層內和過渡連接層內。這樣，底板層通過第一縱向鋼筋不僅為過渡連接層提供了足夠的連接力，而且第一縱向鋼筋還增強了底板層和過渡連接層的抗剪切能力，當列車轉彎半徑過小而施加給軌道結構的剪切力很大時，底板層與過渡連接層仍然能夠穩定地連接，從而避免了列車發生晃動而造成脫軌事故，進而提高了列車運動的安全性和可靠性。需要說明的是，本技術的軌道結構具有結構簡單、適用性強、使用壽命長、經濟性好和維修方便等特點。附圖說明構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1示出了根據本技術的一種可選實施例的軌道結構俯視示意圖；圖2示出了圖1中的軌道結構的主視示意圖；圖3示出了圖1中的軌道結構的左視剖視圖；圖4示出了圖1中的軌道結構的軌道板的帶有局部剖視的俯視圖；圖5示出了根據本技術的另一種可選實施例的軌道結構俯視示意圖。其中，上述附圖包括以下附圖標記：10、基礎；20、底板層；30、過渡連接層；40、第一縱向鋼筋；50、軌道板層；51、軌道板；511、子軌道板；512、灌注孔；60、第二縱向鋼筋；70、橫向鋼筋；80、鐵軌；90、連接鋼筋；100、扣件套管；110、扣件結構；120、連接部；130、接地端子；140、起吊套管。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本技術及其應用或使用的任何限制。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括復數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數字表達式和數值不限制本技術的范圍。同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關系繪制的。對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。在本技術的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關系通常是基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術保護范圍的限制；方位詞“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內外。為了便于描述，在這里可以使用空間相對術語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關系。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構造上方”或“在其他器件或構造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構造下方”或“在其他器件或構造之下”。因而，示例性術語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應零部件進行區別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本技術保護范圍的限制。為了解決現有技術中的軌道結構的底板層與混凝土層連接不穩定的問題，本技術提供了一種軌道結構。如圖1至圖5所示，軌道結構用于設置在基礎10上，軌道結構包括沿遠離基礎10的方向順次疊置的底板層20和過渡連接層30，軌道結構還包括第一縱向鋼筋40，第一縱向鋼筋40的兩端分別設置在底板層本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道結構，用于設置在基礎(10)上，所述軌道結構包括沿遠離所述基礎(10)的方向順次疊置的底板層(20)和過渡連接層(30)，其特征在于，所述軌道結構還包括第一縱向鋼筋(40)，所述第一縱向鋼筋(40)的兩端分別設置在所述底板層(20)內和所述過渡連接層(30)內以連接所述底板層(20)和所述過渡連接層(30)。

【技術特征摘要】
1.一種軌道結構，用于設置在基礎(10)上，所述軌道結構包括沿遠離所述基礎(10)的方向順次疊置的底板層(20)和過渡連接層(30)，其特征在于，所述軌道結構還包括第一縱向鋼筋(40)，所述第一縱向鋼筋(40)的兩端分別設置在所述底板層(20)內和所述過渡連接層(30)內以連接所述底板層(20)和所述過渡連接層(30)。2.根據權利要求1所述的軌道結構，其特征在于，所述第一縱向鋼筋(40)為多根，多根所述第一縱向鋼筋(40)沿所述底板層(20)的長度方向和/或寬度方向間隔設置。3.根據權利要求1所述的軌道結構，其特征在于，所述軌道結構還包括軌道板層(50)和第二縱向鋼筋(60)，其中，所述軌道板層(50)設置在所述過渡連接層(30)上，所述第二縱向鋼筋(60)的兩端分別設置在所述軌道板層(50)內和所述過渡連接層(30)內以連接所述軌道板層(50)和所述過渡連接層(30)。4.根據權利要求3所述的軌道結構，其特征在于，所述第二縱向鋼筋(60)為多根，多根所述第二縱向鋼筋(60)沿所述軌道板層(50)的長度方向和/或寬度方向間隔設置。5.根據權利要求3所述的軌道結構，其特征在于，所述軌道結構還包括橫向鋼筋(70)，所述橫向鋼筋(70)為多根，多根所述橫向鋼筋(70)沿所述軌道板層(50)的長度方向和/或寬度方向設置在所述軌道板層(50)內。6.根據權利要求3所述的軌道結構，其特征在于，所述軌道結構還包括橫向鋼筋(70)，所述橫向鋼筋(70)為多根，多根所述橫向鋼筋(70)沿所述底板層(20)的長度方向和/或寬度方向設置在所述底板層(20)內。7.根據權利要求1至6中任一項所述的軌道結構，其特征在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王夢，施成，王繼軍，趙勇，李偉，劉偉斌，沈明生，王軍，許廣鵬，仲曉晨，韓建良，徐洲，李京增，
申請(專利權)人：中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，蘇州高新有軌電車有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11