環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)揭示一種環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置，包括一中空套管以及復(fù)數(shù)的霧化通道，中空套管分別從二端面沿著內(nèi)壁面漸縮形成一第一氣段與一第二氣段，第一氣段與第二氣段之間交接處形成一內(nèi)徑最小的頸縮段，于頸縮段環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)的霧化通道。中空套管二端的外周一第一外周圓段與一第二外周圓段。第一外周圓段端面處的外徑大于第二外周圓段端面處的外徑，第一外周圓段由端面處沿著中空套管外周緣設(shè)置有一壓花段，第一外周圓段的外徑自壓花段后沒有壓花的部分沿著中空套管外周向中空套管中央處漸縮形成一錐度，與該第二外周圓段于該中空套管的中間處交接，第二外周圓段的外周緣外徑大小一致。

Environmental protection energy-saving torque accelerating device

The utility model discloses an energy-saving torque acceleration device, which comprises a hollow casing and a plurality of atomization channels, hollow casing respectively from the two end along the inner surface of the tapered to form a first gas and a second gas, forming a minimal diameter of necking segment junction between the first section and second section gas gas, in the necking segment ring is provided with a plurality of atomizing channel. The first outer circumferential section of the outer casing on the two end of the hollow sleeve and the second outer circle of the Monday. The first section at the end face of the outer circle diameter greater than the second peripheral surface of the outer diameter of circular section, the first section by the end surface of the peripheral circle along the outer periphery of the hollow casing is provided with a first peripheral embossing, round section diameter from section not embossed embossed part along the hollow casing casing at the center gradually empty Zhou Xiangzhong contracted to form a taper, and the second week in the middle of the round section of the hollow casing of the handover, the second round section of the outer periphery of the outer diameter of line.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置
本技術(shù)涉及一種環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置，特別是有關(guān)于使用于車輛的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置。
技術(shù)介紹
車輛引擎的作動，主要憑借汽缸內(nèi)燃油與自然進(jìn)氣形成的適當(dāng)油氣混合比，再經(jīng)由點火系統(tǒng)產(chǎn)生爆炸而提供引擎動力。由于車輛引擎內(nèi)燃油霧化與自然進(jìn)氣混合，利用火星塞點火產(chǎn)生爆發(fā)而使引擎作動，故空氣的進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力以及進(jìn)氣順暢與否，均是影響燃油與空氣的正確混合比的重要因素，若進(jìn)氣速度過慢或進(jìn)氣的氣流不順暢時，極易使引擎馬力大幅降低且耗費燃油，又若進(jìn)氣量不均，更易造成爆發(fā)不完全而產(chǎn)生廢氣。所以，一般而言，車輛引擎在行駛4至6萬公里，即必須進(jìn)行清理積碳的保養(yǎng)維修。這是因為車輛引擎汽缸內(nèi)殘留有約百分之15的碳氧化物(NOx)，日積月累所導(dǎo)致的結(jié)果。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了改善現(xiàn)有車輛引擎燃?xì)馊紵煌耆斐傻奈廴荆约疤嵘骜R力并降低油料的消耗。本技術(shù)利用文氏管和白奴利原理，提供一種改善車輛排氣的環(huán)境污染且完全燃燒不積碳的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置。如圖1所示，為本技術(shù)環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置裝設(shè)在車輛排氣管30時的示意圖。裝設(shè)本技術(shù)的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置100后，當(dāng)引擎10內(nèi)汽缸20的各個汽門重疊時，也就是進(jìn)氣、壓縮、爆炸以及排氣的行程，汽缸20都在上死點時，更可增強引擎掃氣的功能。本技術(shù)的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置的吸力作用，可以將前述殘留的百分之15碳氧化物(NOx)抽出，使得汽缸內(nèi)僅有燃油和空氣，達(dá)到充分燃燒的目的，同時約可提升馬力和扭力約百分之20。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置，其特征在于，包括：一中空套管，以及復(fù)數(shù)條形成于該中空套管內(nèi)壁面的霧化通道；其中，該中空套管分別從二端面沿著該中空套管內(nèi)壁面向內(nèi)漸縮形成一第一氣段與一第二氣段，該第一氣段與該第二氣段在該中空套管內(nèi)徑中間交接處形成一內(nèi)徑最小的頸縮段，在該頸縮段環(huán)設(shè)形成有該復(fù)數(shù)條的霧化通道；在該中空套管的外周分別形成一第一外周圓段與一第二外周圓段；該第一外周圓段端面處的外徑大于該第二外周圓段端面處的外徑，該第一外周圓段由端面處沿著該中空套管外周緣設(shè)置有一壓花段，該第一外周圓段的外徑自該壓花段后沒有壓花的部分沿著該中空套管外周向該中空套管中央處漸縮形成一錐度，且該第一外周圓段與該第二外周圓段在該中空套管的中間處交接，該第二外周圓段的外周緣外徑自端面處至與該第一外周圓段交接處外徑大小一致。所述的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置，其中：環(huán)設(shè)于該第一外周圓段的該壓花段的外徑相同。所述的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置，其中：該第一外周圓段的長度大于、等于或小于該第二外周圓段的長度。所述的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置，其中：該第一氣段的外端緣內(nèi)徑大于該第二氣段的外端緣內(nèi)徑。所述的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置，其中：各該霧化通道為細(xì)針狀。基于上述，本技術(shù)的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置，由于在中空套管內(nèi)形成一較窄小的頸縮段道，因此，當(dāng)引擎燃燒后的排氣經(jīng)排氣管進(jìn)入中空套管內(nèi)時，于入口至頸縮段處產(chǎn)生真空吸力，通過此頸縮段的流速會上升，使引擎的油、氣汽油與空氣充分混合，有助于完全燃燒，進(jìn)而節(jié)省燃油的效用。此外，排氣經(jīng)由頸縮段加速后，隨后自頸縮段流出至排氣口排放。憑借上述霧化通道進(jìn)而使氣流加速促進(jìn)再次燃油與空氣混合，于二次燃燒下，氣體與霧化燃料混合密度更加細(xì)微，徹底讓混合氣百分百燃燒，而不會殘留廢氣且不積碳，同時具有避免空氣污染的環(huán)保功效。此外，第一外周圓段設(shè)置壓花段的作用在于當(dāng)中空套管套設(shè)在車輛排氣管時，可形成緊密地卡嵌功效。前述環(huán)設(shè)于中空套管外的壓花段長度，其外徑相同沒有錐度，可以穩(wěn)固地將中空套管套設(shè)在排氣管等。再者，由于第一外周圓段除了壓花段長度為相同外徑外，其余部分形成有錐度，所以只有壓花段長度的部分與排氣管接觸，第一外周圓段和第二外周圓段未接觸排氣管，因此，中空套管具有較佳的散熱功能。上述的霧化通道呈細(xì)針狀，細(xì)針狀的霧化通道可以產(chǎn)生霧化作用，提升和加速排氣的作用。附圖說明圖1為本技術(shù)的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置應(yīng)用裝設(shè)在引擎時的作用示意圖。圖2為本技術(shù)的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置的立體示意圖。圖3為本技術(shù)的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置的剖視圖。附圖標(biāo)記說明：10引擎；20汽缸；30排氣管；100環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置；110中空套管；112第一氣段；112a外端緣；114第二氣段；114a外端緣；116頸縮段；120霧化通道；122第一外周圓段；124第二外周圓段；130壓花段。具體實施方式以下茲舉實施例配合相關(guān)圖式，具體說明本專利技術(shù)的目的、優(yōu)點及特征，為了清楚與方便圖式說明的故，圖式中的各部件在尺寸與比例上可能會被夸大或縮小地呈現(xiàn)，部份元件也可能省略。為便于理解，下述實施例中的相同元件系以相同的符號標(biāo)示來說明。圖1為本技術(shù)的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置應(yīng)用裝設(shè)在引擎時的作用示意圖。圖2為本技術(shù)的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置的立體示意圖。圖3為本技術(shù)的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置的剖視圖。在本實施例中，環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置100包括一中空套管110以及復(fù)數(shù)的霧化通道120。自中空套管110二端面分別沿著中空套管110內(nèi)壁面向內(nèi)漸縮形成一第一氣段112、一第二氣段114以及一頸縮段116。第一氣段112與第二氣段114于中空套管110中間段內(nèi)徑交接處形成最小內(nèi)徑的頸縮段116，復(fù)數(shù)的霧化通道120環(huán)設(shè)形成于頸縮段116。中空套管110自二端沿著中空管體110的外周緣向中央處分別形成一第一外周圓段122與一第二外周圓段124，第一外周圓段122與一第二外周圓段124于中空套管110的中間處交接。第一外周圓段122端面處的外徑大于第二外周圓段124端面處的外徑，第一外周圓段122由端面處沿著中空套管110外周緣設(shè)置有一壓花段130，第一外周圓段122的外徑自壓花段130后沒有壓花的部分沿著中空套管110外周向中空套管110中央處漸縮形成一錐度，與第二外周圓段124于中空套管110的中間處交接，第二外周圓段124的外周緣自端面處至與第一外周圓段122交接處外徑大小一致。壓花段130的作用在于當(dāng)中空套管110套設(shè)在車輛排氣管時，可形成緊密地卡嵌功效。本實施例中，環(huán)設(shè)于中空套管110外的壓花段130長度，其外徑相同，即沒有錐度以供穩(wěn)固地套設(shè)在排氣管中。在本實施例中，第一外周圓段122的長度大于第二外周圓段124的長度。在其他實施例中，第一外周圓段122的長度等于或小于第二外周圓段124的長度。在本實施例中，第一氣段112外端緣112a內(nèi)徑大于第二氣段的外端緣114a內(nèi)徑。在本實施例中，環(huán)設(shè)于頸縮段116的霧化通道120呈細(xì)針狀，細(xì)針狀的霧化通道120可以產(chǎn)生霧化作用，提升和加速排氣的作用。綜上所述，本技術(shù)的環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置具有內(nèi)徑最小的頸縮段，使得環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置的中空套管內(nèi)具有一較窄小的通道。當(dāng)引擎燃燒后的排氣經(jīng)排氣管進(jìn)入此環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置的中空套管內(nèi)時，于入口至頸縮段處產(chǎn)生真空吸力，通過此頸縮段的流速會上升，使引擎的油、氣汽油與空氣充分混合，有助于完全燃燒，進(jìn)而節(jié)省燃油的效用。此外，排氣經(jīng)頸縮段加速后，隨后自頸縮段流出至出口排放。憑借上述霧化通道進(jìn)而使氣流加速促進(jìn)再次汽油與空氣混合，于二次燃燒下，氣體與霧化燃料混合密度更加細(xì)微，徹底讓混合氣百分百燃燒，而不會殘本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置，其特征在于，包括：一中空套管，以及復(fù)數(shù)條形成于該中空套管內(nèi)壁面的霧化通道；其中，該中空套管分別從二端面沿著該中空套管內(nèi)壁面向內(nèi)漸縮形成一第一氣段與一第二氣段，該第一氣段與該第二氣段在該中空套管內(nèi)徑中間交接處形成一內(nèi)徑最小的頸縮段，在該頸縮段環(huán)設(shè)形成有該復(fù)數(shù)條的霧化通道；在該中空套管的外周分別形成一第一外周圓段與一第二外周圓段；該第一外周圓段端面處的外徑大于該第二外周圓段端面處的外徑，該第一外周圓段由端面處沿著該中空套管外周緣設(shè)置有一壓花段，該第一外周圓段的外徑自該壓花段后沒有壓花的部分沿著該中空套管外周向該中空套管中央處漸縮形成一錐度，且該第一外周圓段與該第二外周圓段在該中空套管的中間處交接，該第二外周圓段的外周緣外徑自端面處至與該第一外周圓段交接處外徑大小一致。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種環(huán)保節(jié)能扭力加速裝置，其特征在于，包括：一中空套管，以及復(fù)數(shù)條形成于該中空套管內(nèi)壁面的霧化通道；其中，該中空套管分別從二端面沿著該中空套管內(nèi)壁面向內(nèi)漸縮形成一第一氣段與一第二氣段，該第一氣段與該第二氣段在該中空套管內(nèi)徑中間交接處形成一內(nèi)徑最小的頸縮段，在該頸縮段環(huán)設(shè)形成有該復(fù)數(shù)條的霧化通道；在該中空套管的外周分別形成一第一外周圓段與一第二外周圓段；該第一外周圓段端面處的外徑大于該第二外周圓段端面處的外徑，該第一外周圓段由端面處沿著該中空套管外周緣設(shè)置有一壓花段，該第一外周圓段的外徑自該壓花段后沒有壓花的部分沿著該中空套管外周向該中空套管中央...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭春華，
申請(專利權(quán))人：鄭春華，
類型：新型
國別省市：中國臺灣,71