一種使用效果好的汽車用空氣彈簧制造技術

本實用新型專利技術公開了一種使用效果好的汽車用空氣彈簧，包括圓套，所述圓套的底部固定連接有錐形套，且圓套和錐形套相通，所述圓套內壁的兩側均固定連接有滑軌，所述滑軌內滑動連接有滑塊，所述滑塊的頂部通過減震彈簧與滑軌頂部的內壁活動連接，且兩個滑塊相對的一側均通過橫桿分別與擠壓板的兩側固定連接，所述擠壓板的頂部與減震桿的底端固定連接。本實用新型專利技術通過對氣囊的改進，當傳動桿受到擠壓時，能夠推動下墊塊，此時，氣囊受到擠壓，配合伸縮桿的使用，能夠使氣囊和傳動桿的位置不會偏移，使其穩定起到減震緩沖的作用，擠壓板受到擠壓時，能夠推動減震桿的頂端向上移動，配合盤簧的使用，能夠進一步提高減震緩沖的效果。

Air spring for automobile with good effect

The utility model discloses an air spring with a good car, including a round sleeve, a conical sleeve is fixedly connected with the bottom of the sleeve, and the circular sleeve and the conical sleeve is communicated, the two sides of the inner wall of the sleeve is fixedly connected with a sliding rail, the slide rail in a sliding manner at the top of the slider. The slide block is connected by the inner wall and the top of the slide activities of damping spring, and a slider relative to the side of the two through the bar respectively and the squeezing plate on both sides of the fixed connection, the extrusion plate top and bottom end is fixedly connected with a damping rod. The utility model improves the airbag, when the driving rod is extruded, to push the block, the balloon is squeezed, with the use of the telescopic rod, can make the position will not be offset airbag and a transmission rod, the damping stability play a buffer role, the extrusion plate under pressure, which can promote the development of the top the damping rod moves upward, with the use of spring, can further improve the cushioning effect.

【技術實現步驟摘要】
一種使用效果好的汽車用空氣彈簧
本技術涉及汽車零配件
，具體為一種使用效果好的汽車用空氣彈簧。
技術介紹
利用密閉容器中空氣的可壓縮性制成的彈簧。它的變形與載荷關系特性線為曲線，可根據需要進行設計，是一種可以起支撐、緩沖、制動、高度調節及角度調節等功能的工業配件。它由以下幾部分構成：壓力缸、活塞桿、活塞、密封導向套和填充物（惰性氣體或者油氣混合物）構成，缸內控制元件與缸外控制元件（指可控氣彈簧）和接頭等。目前市場上的汽車用空氣彈簧，雖然在一定程度上能夠起到減震緩沖的效果，但是仍有一些汽車上的空氣緩沖裝置應該配合其他緩沖結構同時使用，從而能夠使減震緩沖性能進一步得到提升，現有的空氣緩沖裝置中，一部分為多重緩沖結構組成，雖然減震緩沖的效果得到了提升，但是結構復雜，造價成本高。
技術實現思路
（一）解決的技術問題針對現有技術的不足，本技術提供了一種使用效果好的汽車用空氣彈簧，解決了空氣彈簧性能不明顯和造價成本高的問題。（二）技術方案為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種使用效果好的汽車用空氣彈簧，包括圓套，所述圓套的底部固定連接有錐形套，且圓套和錐形套相通，所述圓套內壁的兩側均固定連接有滑軌，所述滑軌內滑動連接有滑塊，所述滑塊的頂部通過減震彈簧與滑軌頂部的內壁活動連接，且兩個滑塊相對的一側均通過橫桿分別與擠壓板的兩側固定連接，所述擠壓板的頂部與減震桿的底端固定連接，所述減震桿的頂端貫穿套接在圓套內的頂板且與其上方的擋塊的底部固定連接，所述擋塊的頂部通過橡膠緩沖塊與圓套頂部的內部固定連接，所述減震桿上套接有盤簧，且盤簧的兩端分別與擠壓板的上表面和頂板的底部固定連接，所述擠壓板的底部通過上墊塊與氣囊的頂部固定連接，所述氣囊的底部固定連接有下墊塊，所述上墊塊的底部且遠離氣囊的一側通過伸縮桿與下墊塊的頂部活動連接，所述下墊塊的底部與傳動桿的頂端固定連接，且傳動桿的底端貫穿錐形套的底部且與其下方的底閥的頂部固定連接。優選的，所述頂板位于滑軌的上方，且減震桿穿插在頂板的中部。優選的，所述減震桿的頂端與擋塊底部的中間位置固定連接，且橡膠緩沖塊的頂端位于圓套頂部內壁的中間位置。優選的，所述擠壓板的底部與上墊塊上表面的中部固定連接，且氣囊的底部位于下墊塊上表面的中部。優選的，所述上墊塊的面積與下墊塊的面積相等，且上墊塊與下墊塊位于同一垂直線上。優選的，所述傳動桿的頂端位于下墊塊底部的中間位置，且傳動桿的底端穿插在錐形套底部的中間位置。（三）有益效果本技術提供了一種使用效果好的汽車用空氣彈簧。具備以下有益效果：（1）、本技術通過對氣囊的改進，配合上墊塊和下墊塊的使用，當傳動桿受到擠壓時，能夠推動下墊塊，此時氣囊受到擠壓，從而起到一定的緩沖效果，配合伸縮桿的使用，能夠使氣囊和傳動桿的位置不會偏移，使其穩定起到減震緩沖的作用。（2）、本技術通過對減震桿的改進，擠壓板受到擠壓時，能夠推動減震桿的頂端向上移動，并且擠壓圓套頂部設置的橡膠緩沖塊，配合盤簧的使用，能夠進一步提高減震緩沖的效果。附圖說明圖1為本技術結構的正面剖視圖；圖2為本技術結構滑軌的側視圖。圖中：1圓套、2錐形套、3滑軌、4滑塊、5減震彈簧、6橫桿、7擠壓板、8減震桿、9頂板、10擋塊、11橡膠緩沖塊、12盤簧、13上墊塊、14氣囊、15下墊塊、16伸縮桿、17傳動桿、18底閥。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1-2所示，本技術提供一種技術方案：一種使用效果好的汽車用空氣彈簧，包括圓套1，圓套1的底部固定連接有錐形套2，且圓套1和錐形套2相通，圓套1內壁的兩側均固定連接有滑軌3，滑軌3內滑動連接有滑塊4，滑塊4的頂部通過減震彈簧5與滑軌3頂部的內壁活動連接，且兩個滑塊4相對的一側均通過橫桿6分別與擠壓板7的兩側固定連接，通過設置了滑軌3，配合滑塊4的使用，能夠通過橫桿6帶動擠壓板7穩定上下移動，防止擠壓板7在移動過程中位置跑偏，擠壓板7的頂部與減震桿8的底端固定連接，減震桿8的頂端貫穿套接在圓套1內的頂板9且與其上方的擋塊10的底部固定連接，頂板9位于滑軌3的上方，且減震桿8穿插在頂板9的中部，通過設置了頂板9，并且將減震桿8穿插在頂板9的中部，能夠使頂板9穩定起到限位的作用，并且減震桿8能夠穩定進行上升或者下降，擋塊10的頂部通過橡膠緩沖塊11與圓套1頂部的內部固定連接，減震桿8的頂端與擋塊10底部的中間位置固定連接，且橡膠緩沖塊11的頂端位于圓套1頂部內壁的中間位置，橡膠緩沖塊11能夠進一步提高整個裝置的減震緩沖效果，將其設置在圓套1頂部內壁的中間位置，能夠更好地配合減震桿8的使用，減震桿8上套接有盤簧12，且盤簧12的兩端分別與擠壓板7的上表面和頂板9的底部固定連接，通過對減震桿8的改進，擠壓板7受到擠壓時，能夠推動減震桿8的頂端向上移動，并且擠壓圓套1頂部設置的橡膠緩沖塊11，配合盤簧12的使用，能夠進一步提高減震緩沖的效果，擠壓板7的底部通過上墊塊13與氣囊14的頂部固定連接，氣囊14的底部固定連接有下墊塊15，氣囊14中可填充惰性氣體或者油氣混合物，并且使其內部氣壓為外部壓強的幾十倍，有擠壓板7的底部與上墊塊13上表面的中部固定連接，且氣囊14的底部位于下墊塊15上表面的中部，上墊塊13的底部且遠離氣囊14的一側通過伸縮桿16與下墊塊15的頂部活動連接，上墊塊13的面積與下墊塊15的面積相等，且上墊塊13與下墊塊15位于同一垂直線上，上墊塊13和下墊塊15的面積相等，并且氣囊14位于兩者之間的中部，能夠使氣囊14穩定壓縮，使減震更加穩定，伸縮桿16的數量為四個，且四個伸縮桿16等距離環繞在氣囊14的周圍，從而使上墊塊13和下墊塊15之間更加穩定，下墊塊15的底部與傳動桿17的頂端固定連接，且傳動桿17的底端貫穿錐形套2的底部且與其下方的底閥18的頂部固定連接，傳動桿17的頂端位于下墊塊15底部的中間位置，且傳動桿17的底端穿插在錐形套2底部的中間位置，通過對氣囊14的改進，配合上墊塊13和下墊塊15的使用，當傳動桿17受到擠壓時，能夠推動下墊塊15，此時氣囊14受到擠壓，從而起到一定的緩沖效果，配合伸縮桿16的使用，能夠使氣囊14和傳動桿17的位置不會偏移，使其穩定起到減震緩沖的作用。使用時，傳動桿17受到擠壓時，能夠推動下墊塊15，此時氣囊14受到擠壓，上墊塊13會推動擠壓板7，通過兩個橫桿6帶動滑塊4在滑軌3內移動并擠壓減震彈簧5，并且減震桿8的頂端會擠壓橡膠緩沖塊11，隨著減震桿8的移動，盤簧12會壓縮。綜上可得，該使用效果好的汽車用空氣彈簧，通過對氣囊14的改進，配合上墊塊13和下墊塊15的使用，當傳動桿17受到擠壓時，能夠推動下墊塊15，此時氣囊14受到擠壓，從而起到一定的緩沖效果，配合伸縮桿16的使用，能夠使氣囊14和傳動桿17的位置不會偏移，使其穩定起到減震緩沖的作用，通過對減震桿8的改進，擠壓板7受到擠壓時，能夠推動減震桿8的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種使用效果好的汽車用空氣彈簧，包括圓套（1），其特征在于：所述圓套（1）的底部固定連接有錐形套（2），且圓套（1）和錐形套（2）相通，所述圓套（1）內壁的兩側均固定連接有滑軌（3），所述滑軌（3）內滑動連接有滑塊（4），所述滑塊（4）的頂部通過減震彈簧（5）與滑軌（3）頂部的內壁活動連接，且兩個滑塊（4）相對的一側均通過橫桿（6）分別與擠壓板（7）的兩側固定連接，所述擠壓板（7）的頂部與減震桿（8）的底端固定連接，所述減震桿（8）的頂端貫穿套接在圓套（1）內的頂板（9）且與其上方的擋塊（10）的底部固定連接，所述擋塊（10）的頂部通過橡膠緩沖塊（11）與圓套（1）頂部的內部固定連接，所述減震桿（8）上套接有盤簧（12），且盤簧（12）的兩端分別與擠壓板（7）的上表面和頂板（9）的底部固定連接，所述擠壓板（7）的底部通過上墊塊（13）與氣囊（14）的頂部固定連接，所述氣囊（14）的底部固定連接有下墊塊（15），所述上墊塊（13）的底部且遠離氣囊（14）的一側通過伸縮桿（16）與下墊塊（15）的頂部活動連接，所述下墊塊（15）的底部與傳動桿（17）的頂端固定連接，且傳動桿（17）的底端貫穿錐形套（2）的底部且與其下方的底閥（18）的頂部固定連接。...

【技術特征摘要】
1.一種使用效果好的汽車用空氣彈簧，包括圓套（1），其特征在于：所述圓套（1）的底部固定連接有錐形套（2），且圓套（1）和錐形套（2）相通，所述圓套（1）內壁的兩側均固定連接有滑軌（3），所述滑軌（3）內滑動連接有滑塊（4），所述滑塊（4）的頂部通過減震彈簧（5）與滑軌（3）頂部的內壁活動連接，且兩個滑塊（4）相對的一側均通過橫桿（6）分別與擠壓板（7）的兩側固定連接，所述擠壓板（7）的頂部與減震桿（8）的底端固定連接，所述減震桿（8）的頂端貫穿套接在圓套（1）內的頂板（9）且與其上方的擋塊（10）的底部固定連接，所述擋塊（10）的頂部通過橡膠緩沖塊（11）與圓套（1）頂部的內部固定連接，所述減震桿（8）上套接有盤簧（12），且盤簧（12）的兩端分別與擠壓板（7）的上表面和頂板（9）的底部固定連接，所述擠壓板（7）的底部通過上墊塊（13）與氣囊（14）的頂部固定連接，所述氣囊（14）的底部固定連接有下墊塊（15），所述上墊塊（13）的底部且遠離氣囊（14）的一側通過伸縮桿（16）與下墊塊（15）的頂部活動連接，所述下墊塊（15）的底部與傳動桿（17...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王春龍，謝建藩，謝霖東，金景，
申請(專利權)人：株洲飛馬橡膠實業有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南,43