一種駕駛艙門的門禁系統及其控制方法，和飛行器技術方案

本發明專利技術提供一種駕駛艙門的門禁系統及其控制方法，和飛行器，駕駛艙門的門禁系統包括：門禁控制面板用于在飛行員離座時，輸出通過飛行員控制的飛行員離位信號或在位信號；或輸出通過飛行員控制的駕駛艙門鎖死信號或駕駛艙門未鎖死信號；密碼器用于在接收到飛行員輸入的保密信息后，與預存的開門信息比對后，輸出該保密信息的正確信號或該保密信息的錯誤信號；邏輯控制器用于在雙飛行員在座，并接收到異常開門信號時，根據是否接收到駕駛艙門鎖死信號和飛行員在位信號，分配門禁最高權限；或用于在單飛行員在座，根據接收到的離座飛行員輸入的保密信息的正確信號或保密信息的錯誤信號，分配門禁最高權限。本發明專利技術預防劫機和蓄意墜機事件，保證飛行安全。

Door access control system for driving cabin door and control method thereof

The invention provides a cockpit door access control system and its control method, and vehicle access control system, including the cockpit door access control panel for the pilot from the seat, output through the pilot control signal from the pilot or in the output signal; or through the cockpit door pilot control signal or the cockpit door is not dead lock signal; password for confidential information to the pilot input after receiving information stored on and open the door after the error signal output signal correctly the confidential information or the confidential information; the logic controller is used here in the flying pilot, and receiving the abnormal signal to open the door, according to whether they received driving the cabin door lock signal and the pilot signal in distribution, the highest authority for all access; or in a single pilot, according to the received from a pilot. The correct signal or confidential information of the confidential information is entered, and the maximum authority of the access control is allocated. The invention prevents hijacking and deliberate plane crash, and guarantees flight safety.

【技術實現步驟摘要】
一種駕駛艙門的門禁系統及其控制方法，和飛行器
本專利技術屬于飛行器的安全
，涉及一種門禁系統及其控制方法，特別是涉及一種駕駛艙門的門禁系統及其控制方法，和飛行器。
技術介紹
針對當今世界已發生的航班失事事件，分析可知只有以下因素共同作用才能導致失事事件會發生：第一因素：由于飛行員的心理健康狀況出現問題；飛行員蓄意墜機事件一般是單個飛行員的操作結果。目前民用運輸飛機普遍采用雙人制機組，工作負荷、運行成本、安全性都達到了較好的平衡。肇事飛行員在同組另一名飛行員離開駕駛艙的時候才能自由進行危險操作。只要保持駕駛艙內有兩名飛行員，則危險操作很容易被識別，肇事飛行員的意圖也難以順利實現。第二因素：遭遇劫機時，恐怖分子通過暴力手段進入駕駛艙接管飛機。在預防蓄意墜機事件的工作中，只要能夠破壞其中任一條件，都可能挽救所有乘客的生命財產。因此，如何提供一種駕駛艙門的門禁系統及其控制方法，和飛行器，以解決現有技術中不存在可以在蓄意墜機事件發生時，能夠破壞飛行員的危險操作行為或破壞恐怖分子的劫機意圖的方法等缺陷，實已成為本領域從業者亟待解決的技術問題。
技術實現思路
鑒于以上所述現有技術的缺點，本專利技術的目的在于提供一種駕駛艙門的門禁系統及其控制方法，和飛行器，用于解決現有技術中不存在可以在蓄意墜機事件發生時，能夠破壞飛行員的危險操作行為或破壞恐怖分子的劫機意圖的方法的問題。為實現上述目的及其他相關目的，本專利技術一方面提供一種駕駛艙門的門禁系統，用于控制飛行器的駕駛艙門，所述駕駛艙門的門禁系統包括：門禁控制面板，用于在飛行員離座時，輸出通過飛行員控制的飛行員離位信號或在位信號；或輸出通過飛行員控制的駕駛艙門鎖死信號或駕駛艙門未鎖死信號；密碼器，與所述門禁控制面板連接，用于在接收到飛行員輸入的保密信息后，與預存的開門信息比對后，輸出該保密信息的正確信號或該保密信息的錯誤信號；邏輯控制器，與所述門禁控制面板、密碼器、及駕駛艙門連接，用于在雙飛行員在座，并接收到異常開門信號時，根據是否接收到駕駛艙門鎖死信號和飛行員在位信號，分配用于控制駕駛艙門開關的門禁最高權限；或用于在單飛行員在座，根據接收到的離座飛行員輸入的保密信息的正確信號或保密信息的錯誤信號，分配門禁最高權限。于本專利技術的一實施例中，所述門禁控制面板上設置有門禁控制旋鈕，所述門禁控制旋鈕上設置有：用于通過飛行員控制，以輸出飛行員在位信號的自動鎖門檔位；用于通過飛行員控制，以輸出飛行員離位信號的飛行員離開檔位；用于通過飛行員控制，以輸出駕駛艙門鎖死信號的鎖死檔位；及用于通過飛行員控制，以輸出開門信號的開門檔位。于本專利技術的一實施例中，所述飛行員輸入的保密信息包括飛行員個人設置的密碼、飛行員手指指紋、飛行員聲紋或飛行員人臉。于本專利技術的一實施例中，所述邏輯控制器包括：第一與非門、第一與門、第二與門、第一或非門、第一非門、第三與門、第二或非門、及第二非門；其中，第一與非門與第一與門連接，第一與門與第二與門連接；第一或非門與第一非門連接，所述第一非門與第三與門連接；第二與門與第三與門并聯連接于所述第二或非門，所述第二或非門與第二非門連接。。于本專利技術的一實施例中，所述邏輯控制器還包括：與所述第二與門連接的，且與所述第一與門并聯的第二與非門，所述第二與非門用于接收雙飛行員在預定時間段內能否同時對所述異常開門信號反饋的應答信號。于本專利技術的一實施例中，所述邏輯控制器還包括與所述第一與非門連接的第一或門和第二或門。于本專利技術的一實施例中，所述邏輯控制器用于在雙飛行員在座，并接收到異常開門信號時，根據接收到駕駛艙門鎖死信號、飛行員在位信號，分配門禁最高權限至駕駛艙機組；所述邏輯控制器還用于在雙飛行員在座，并接收到異常開門信號時，根據接收到雙飛行員在預定時間段內同時對所述異常開門信號反饋的應答信號、飛行員在位信號、和駕駛艙門未鎖死信號，分配門禁最高權限至客艙機組。于本專利技術的一實施例中，所述邏輯控制器用于在單飛行員在座，根據在位飛行員的在位信號、離座飛行員的離位信號、和飛行員輸入的保密信息的正確信號，分配門禁最高權限至未在位的飛行員；所述邏輯控制器還用于在單飛行員在座，根據在位飛行員的在位信號、離座飛行員的離位信號、和飛行員輸入的保密信息的錯誤信號，分配門禁最高權限至駕駛艙機組中仍在座的飛行員。于本專利技術的一實施例中，所述門禁控制面板分別設置于雙飛行員的兩側。于本專利技術的一實施例中，所述密碼器設置于所述駕駛艙門、艙門側壁或頂板。本專利技術另一方面提供一種基于駕駛艙門的門禁系統的控制方法，用于控制飛行器的駕駛艙門，所述控制方法包括：在雙飛行員在座，并接收到異常開門信號時，根據是否接收到駕駛艙門鎖死信號和飛行員在位信號，分配用于控制駕駛艙門開關的門禁最高權限；或在單飛行員在座，根據接收到的飛行員輸入的保密信息的正確信號或保密信息的錯誤信號，分配門禁最高權限。本專利技術又一方面提供一種飛行器，包括所述的駕駛艙門的門禁系統。如上所述，本專利技術的駕駛艙門的門禁系統及其控制方法，和飛行器，具有以下有益效果：本專利技術所述的駕駛艙門的門禁系統及其控制方法，和飛行器通過最高權限的分配，在遭遇劫機時，駕駛艙內的飛行機組有門禁最高權限，消除了恐怖分子突襲駕駛艙的可能。單飛行員在座時，離座的飛行員有門禁最高權限，能夠及時返回駕駛艙中，有效降低蓄意墜機事件的發生概率。單飛行員在座且遭遇劫機時，駕駛艙內的飛行機組重新獲得門禁最高權限，防止恐怖分子趁隙進入駕駛艙。出現駕駛艙飛行機組失能情況時，客艙機組有進入駕駛艙的最高權限。因此，本專利技術所述的駕駛艙門的門禁系統及其控制方法，和飛行器能夠有效應對多種預設場景，預防劫機和蓄意墜機事件，保證飛行安全。附圖說明圖1顯示為本專利技術的駕駛艙門的門禁系統于一實施例中的原理結構示意圖。圖2顯示為本專利技術的駕駛艙門的門禁系統中門禁控制面板于一實施例中的平面結構示意圖。圖3顯示為本專利技術的駕駛艙門的門禁系統中邏輯控制器于一實施例中的邏輯電路圖。圖4顯示為本專利技術的飛行器于一實施例中的原理結構示意圖。圖5顯示為本專利技術的基于駕駛艙門的門禁系統的控制方法于一實施例中的流程示意圖。元件標號說明1駕駛艙門的門禁系統11門禁控制面板12密碼器13邏輯控制器2駕駛艙門111門禁控制旋鈕112駕駛艙門未鎖死指示燈113駕駛艙門自動開啟指示燈111AAUTO檔位111BLEAVE檔位111CDENY檔位111DUNLK檔位131第一與非門132第一與門133第二與門134第二與非門135第一或非門136第一非門137第三與門138第二或非門139第二非門140第一或門141第二或門3飛行器S1～S1’步驟具體實施方式以下通過特定的具體實例說明本專利技術的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本專利技術的其他優點與功效。本專利技術還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本專利技術的精神下進行各種修飾或改變。需說明的是，在不沖突的情況下，以下實施例及實施例中的特征可以相互組合。需要說明的是，以下實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本專利技術的基本構想，遂圖式中僅顯示與本專利技術中有關的組件而非按照實際實施時的組件數目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態、數量及比例可為一種隨本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種駕駛艙門的門禁系統，其特征在于，用于控制飛行器的駕駛艙門，所述駕駛艙門的門禁系統包括：門禁控制面板，用于在飛行員離座時，輸出通過飛行員控制的飛行員離位信號或在位信號；或輸出通過飛行員控制的駕駛艙門鎖死信號或駕駛艙門未鎖死信號；密碼器，與所述門禁控制面板連接，用于在接收到飛行員輸入的保密信息后，與預存的開門信息比對后，輸出該保密信息的正確信號或該保密信息的錯誤信號；邏輯控制器，與所述門禁控制面板、密碼器、及駕駛艙門連接，用于在雙飛行員在座，并接收到異常開門信號時，根據是否接收到駕駛艙門鎖死信號和飛行員在位信號，分配用于控制駕駛艙門開關的門禁最高權限；或用于在單飛行員在座，根據接收到的離座飛行員輸入的保密信息的正確信號或保密信息的錯誤信號，分配門禁最高權限。

【技術特征摘要】
1.一種駕駛艙門的門禁系統，其特征在于，用于控制飛行器的駕駛艙門，所述駕駛艙門的門禁系統包括：門禁控制面板，用于在飛行員離座時，輸出通過飛行員控制的飛行員離位信號或在位信號；或輸出通過飛行員控制的駕駛艙門鎖死信號或駕駛艙門未鎖死信號；密碼器，與所述門禁控制面板連接，用于在接收到飛行員輸入的保密信息后，與預存的開門信息比對后，輸出該保密信息的正確信號或該保密信息的錯誤信號；邏輯控制器，與所述門禁控制面板、密碼器、及駕駛艙門連接，用于在雙飛行員在座，并接收到異常開門信號時，根據是否接收到駕駛艙門鎖死信號和飛行員在位信號，分配用于控制駕駛艙門開關的門禁最高權限；或用于在單飛行員在座，根據接收到的離座飛行員輸入的保密信息的正確信號或保密信息的錯誤信號，分配門禁最高權限。2.根據權利要求1所述的駕駛艙門的門禁系統，其特征在于：所述門禁控制面板上設置有門禁控制旋鈕，所述門禁控制旋鈕上設置有：用于通過飛行員控制，以輸出飛行員在位信號的自動鎖門檔位；用于通過飛行員控制，以輸出飛行員離位信號的飛行員離開檔位；用于通過飛行員控制，以輸出駕駛艙門鎖死信號的鎖死檔位；及用于通過飛行員控制，以輸出開門信號的開門檔位。3.根據權利要求1所述的駕駛艙門的門禁系統，其特征在于：所述飛行員輸入的保密信息包括飛行員個人設置的密碼、飛行員手指指紋、飛行員聲紋或飛行員人臉。4.根據權利要求1所述的駕駛艙門的門禁系統，其特征在于：所述邏輯控制器包括：第一與非門、第一與門、第二與門、第一或非門、第一非門、第三與門、第二或非門、及第二非門；其中，第一與非門與第一與門連接，第一與門與第二與門連接；第一或非門與第一非門連接，所述第一非門與第三與門連接；第二與門與第三與門并聯連接于所述第二或非門，所述第二或非門與第二非門連接。5.根據權利要求4所述的駕駛艙門的門禁系統，其特征在于：所述邏輯控制器還包括：與所述第二與門連接的，且與所述第一與門并...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳嘯，周芊，劉劍，楊路，龐志鵬，巴塔西，邱明杰，
申請(專利權)人：中國商用飛機有限責任公司，上海飛機客戶服務有限公司，
類型：發明
國別省市：上海,31