混合勵磁汽車發電機制造技術

本實用新型專利技術涉及一種發電機。更具體地說，本實用新型專利技術涉及一種混合勵磁汽車發電機，包括：鑲磁鋼的轉子，其通過轉軸分別固定在所述發電機的前外殼和后外殼上；定子和整流橋，所述定子套設在所述鑲磁鋼的轉子的外周上，所述整流橋設置在所述定子的一側，且所述定子和整流橋均分為兩部分，每一部分定子均包括有三相線圈，每一部分整流橋均包括有至少三組整流管，所述定子的每一相線圈引線均連接至所述整流橋的一組整流管；皮帶輪，其設置在所述轉軸的一端。本實用新型專利技術提高了汽車發電機整流橋的輸出能力，降低了整流橋損耗，輸出波形更加平穩，大大減小了對電瓶和整車用電設備的干擾；同時對輸出電壓進行實時控制，保證了輸出電壓的穩定。

Hybrid excitation motor generator

The utility model relates to a generator. More specifically, the utility model relates to a hybrid excitation alternator, comprising a rotor with magnet, through the shaft are respectively fixed on the front shell and the rear shell generator; stator and bridge rectifier, the stator is arranged at the rotor magnet inlaid on the periphery of the rectifier the bridge is arranged on the side of the stator, and the stator and the rectifier bridge is divided into two parts, each part includes a three-phase stator coil, each part of the bridge rectifier are comprises at least three groups a set of rectifier rectifier tube, each phase of the stator coil leads are connected to the rectifier bridge tube; pulley mounted on the shaft end. The utility model improves the output capability of automobile generator rectifier, reduce the rectifier loss, the output waveform is more stable, greatly reduces the interference of electric equipment for the battery and the vehicle; at the same time, the real-time control of the output voltage, the output voltage stability.

【技術實現步驟摘要】
混合勵磁汽車發電機
本技術涉及一種發電機。更具體地說，本技術涉及一種混合勵磁汽車發電機。
技術介紹
傳統的汽車發電機勵磁是通過提供轉子上的勵磁線圈的電流進行勵磁，通過勵磁線圈的電能只有一小部分轉換為用于發電的磁能，電能利用率低，電能的消耗大；發電機低速性能差，現國內道路普遍人多車擠，以及眾多的紅綠燈和停靠站，導致發電機經常處于低速大負載甚至超負載運行，容易導致發電機定轉子線圈燒損，引發故障。而且頻繁對電瓶充放電而縮短電瓶使用壽命。新型高效混合勵磁汽車發電機除轉子上通過勵磁線圈電流勵磁外，還有永磁體提供勵磁，兩者在氣隙中合成，調節勵磁線圈中的電流即可調節氣隙磁場，結合電子電壓調節器，磁場的大小就可以調節，磁場控制較容易實現但這種混合勵磁汽車發電機由于加入了永磁體，使得轉子本身的體積增大，相應重量增加，安裝空間受限。關于定子和整流橋，可以采用傳統汽車發電機定子匹配傳統發電機整流橋，但這種組合適合輸出電流相對比較小的發電機(額定輸出電流小于90A)。當混合勵磁汽車發電機的輸出電流大于90A時，整流橋的輸出能力降低。
技術實現思路
本技術的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。本技術還有一個目的是提高汽車發電機整流橋的輸出能力，降低整流橋損耗，輸出波形更加平穩，大大減小對電瓶和整車用電設備的干擾；同時對輸出電壓進行實時控制，保證輸出電壓的穩定。為了實現本技術的這些目的和其它優點，提供了一種混合勵磁汽車發電機，包括：鑲磁鋼的轉子，其通過轉軸分別固定在所述發電機的前外殼和后外殼上；定子和整流橋，所述定子套設在所述鑲磁鋼的轉子的外周上，所述整流橋設置在所述定子的一側，且所述定子和整流橋均分為兩部分，每一部分定子均包括有三相線圈，每一部分整流橋均包括有至少三組整流管，所述定子的每一相線圈引線均連接至所述整流橋的一組整流管；皮帶輪，其設置在所述轉軸的一端。兩部分定子分別對應兩部分整流橋，即每一相定子引線都對應一組整流管，整流管數量增加一倍，提高了整流橋的輸出能力，降低了整流橋的損耗。優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，每一部分整流橋均包括三組整流管，每一部分定子的三相線圈均為三角形接法，三相線圈的三個端點的引線分別連接至一組整流管。三角形接法有利于提高發電機的輸出功率。優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，每一部分整流橋均包括四組整流管，每一部分定子的三相線圈均為星型接法，三相線圈的三個端點和中性點的引線分別連接至一組整流管。星型接法適用于汽車的大部分電機，適用范圍更廣。優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，每一組整流管均為兩個整流二極管串聯而成，減小了整流橋的壓降。優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，還包括一電子調節器，所述電子調節器通過一開關管與所述鑲磁鋼的轉子連接，保證了輸出電壓的穩定。優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，所述鑲磁鋼的轉子通過轉軸兩端安裝的前軸承和后軸承與所述發電機的前外殼和后外殼固定，連接更加牢固。優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，所述鑲磁鋼的轉子包括：轉軸；一對電勵磁爪極，其相向套設在所述轉軸上，每一電勵磁爪極上均間隔設置有多個抓爪，一對電勵磁爪極的抓爪相互插接設置；多個永磁磁鋼，每一永磁磁鋼分別安裝在一對電勵磁爪極的相鄰的兩個抓爪之間，且多個永磁磁鋼在一對電勵磁爪極上呈正弦波狀分布。多個永磁磁鋼與一對電勵磁爪極形成一體式結構，既減少了空間體積，減輕了汽車發電機轉子本身的質量，又同時保證了輸出功率和通電時輸出的波形接近于正弦波。優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，每一電勵磁爪極包括一套設部和垂直設置在所述套設部周邊的多個抓爪，每一抓爪均設置為一頭大、一頭小的楔形狀，一對電勵磁爪極的相鄰的兩個抓爪的排布方式為：一個電勵磁爪極的抓爪的大頭端與另一個電勵磁爪極的抓爪的小頭端相鄰，一個電勵磁爪極的抓爪的小頭端與另一個電勵磁爪極的抓爪的大頭端相鄰。這樣兩個電勵磁爪極的多個抓爪也形成正弦波狀分布，一對電勵磁爪極在通電后輸出的波形也接近于正弦波。優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，所述電勵磁爪極的抓爪的側部開設有一凹槽，一對電勵磁爪極的相鄰的兩個抓爪的側部相互配合形成所述永磁磁鋼的容置空間。永磁磁鋼置于該容置空間中，在提高輸出功率的前提下最大程度地減小了發電機轉子的整體體積。優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，所述抓爪的大頭端與所述套設部固定，所述抓爪的小頭端背離所述套設部向外延伸，以便于兩個電勵磁爪極的相互插接。本技術至少包括以下有益效果：兩部分定子分別對應兩部分整流橋，即每一相定子引線都對應一組整流管，整流管數量增加一倍，提高了整流橋的輸出能力，降低了整流橋的損耗。所述電子調節器通過一開關管與所述鑲磁鋼的轉子連接，當輸出電壓達到設置電壓后，開關管打開，電子調節器通過小負載將輸出電壓鉗制，保證了輸出電壓的穩定。通過將多個永磁磁鋼安裝固定在一對電勵磁爪極的抓爪形成的容置空間中，并使得多個永磁磁鋼和一對電勵磁爪極的多個抓爪均呈正弦波狀分布，在提高輸出功率的前提下，減小了整個汽車發電機轉子的體積，使得該汽車發電機轉子的結構緊湊，安裝空間更加靈活便捷。本技術的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本技術的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。附圖說明圖1為本技術的混合勵磁汽車發電機的結構示意圖；圖2為本技術的三角形接法定子和整流橋的連接電路圖；圖3為本技術的星型接法定子和整流橋的連接電路圖；圖4為本技術的混合勵磁汽車發電機中電子調節器的電路原理；圖5為本技術的鑲磁鋼的轉子的結構示意圖；圖6為本技術的電勵磁爪極的示意圖；圖7為本技術的一對電勵磁爪極與多個永磁磁鋼的安裝排布示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。如圖1所示，本技術提供一種混合勵磁汽車發電機，包括：鑲磁鋼的轉子1，其通過轉軸11分別固定在所述發電機的前外殼2和后外殼3上，前外殼和后外殼組成一個封裝的殼體。定子4和整流橋5，所述定子套設在所述鑲磁鋼的轉子的外周上，所述整流橋設置在所述定子的一側，且定子置于封裝的殼體內部，整流橋置于封裝的殼體外部。所述定子和整流橋均分為兩部分，每一部分定子均包括有三相線圈41，每一部分整流橋均包括有至少三組整流管51，所述定子的每一相線圈引線均連接至所述整流橋的一組整流管。傳統定子分為三組線圈，分別是U、V、W三相，本技術定子分為兩部分，則變為六組線圈，分別是U1、V1、W1和U2、V2、W2，整流橋分為兩部分后，整流管的數量也增加一倍。皮帶輪6，其設置在所述轉軸的一端，皮帶輪通過鎖緊螺母61與轉軸的一端固定。發動機通過皮帶輪驅動轉軸轉動，進而帶動鑲磁鋼的轉子旋轉，即磁場旋轉，定子線圈切割磁力線，在定子線圈中產生交流電。所述的混合勵磁汽車發電機中，如圖2所示，每一部分整流橋均包括三組整流管，每一部分定子的三相線圈均為三角形接法，三相線圈的三個端點的引線分別連接至一組整流管。一部分定子對應一部分整流橋，另一部分定子對應本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混合勵磁汽車發電機，其特征在于，包括：鑲磁鋼的轉子，其通過轉軸分別固定在所述發電機的前外殼和后外殼上；定子和整流橋，所述定子套設在所述鑲磁鋼的轉子的外周上，所述整流橋設置在所述定子的一側，且所述定子和整流橋均分為兩部分，每一部分定子均包括有三相線圈，每一部分整流橋均包括有至少三組整流管，所述定子的每一相線圈引線均連接至所述整流橋的一組整流管；皮帶輪，其設置在所述轉軸的一端。

【技術特征摘要】
1.一種混合勵磁汽車發電機，其特征在于，包括：鑲磁鋼的轉子，其通過轉軸分別固定在所述發電機的前外殼和后外殼上；定子和整流橋，所述定子套設在所述鑲磁鋼的轉子的外周上，所述整流橋設置在所述定子的一側，且所述定子和整流橋均分為兩部分，每一部分定子均包括有三相線圈，每一部分整流橋均包括有至少三組整流管，所述定子的每一相線圈引線均連接至所述整流橋的一組整流管；皮帶輪，其設置在所述轉軸的一端。2.如權利要求1所述的混合勵磁汽車發電機，其特征在于，每一部分整流橋均包括三組整流管，每一部分定子的三相線圈均為三角形接法，三相線圈的三個端點的引線分別連接至一組整流管。3.如權利要求1所述的混合勵磁汽車發電機，其特征在于，每一部分整流橋均包括四組整流管，每一部分定子的三相線圈均為星型接法，三相線圈的三個端點和中性點的引線分別連接至一組整流管。4.如權利要求2或3所述的混合勵磁汽車發電機，其特征在于，每一組整流管均為兩個整流二極管串聯而成。5.如權利要求1所述的混合勵磁汽車發電機，其特征在于，還包括一電子調節器，所述電子調節器通過一開關管與所述鑲磁鋼的轉子連接。6.如權利要求1所述的混合勵磁汽車發電機，其特征在于，所述鑲磁鋼...

【專利技術屬性】
技術研發人員：董國慶，
申請(專利權)人：北京奧博汽車電子電器有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11