一種彎管裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種彎管裝置，包括底座、彎管模具單元、壓彎單元和送料單元；所述彎管模具單元包括轉(zhuǎn)盤(pán)、彎管模和帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)位于所述電機(jī)上方，所述彎管模固設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤(pán)上，所述電機(jī)通過(guò)套座與所述底座連接；所述彎管模外圍設(shè)有若干彎管槽。本發(fā)明專利技術(shù)的有益效果是：在提高現(xiàn)有彎管機(jī)工作效率的前提下，保留了充足的彎管操作后的停留時(shí)間，防止壓彎后的自行車管角度回彈，有效提高了良品率。

Pipe bending device

The present invention provides a tube bending device, which comprises a base, bending die unit, bending unit and feeding unit; the bending die unit comprises a motor, rotary bending die and drives the rotation of the turntable, the turntable is positioned on the top of the motor, the bending die is fixedly arranged on the turntable, the motor by connecting with the base seat; the periphery is provided with a plurality of groove pipe bending die. The beneficial effect of the invention is: in the premise of improving the work efficiency of the existing bending machine, retain the residence time of the elbow after adequate operation, prevent the bicycle after the bending springback angle, effectively improve the yield rate.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種彎管裝置
本專利技術(shù)屬于自行車彎管設(shè)備
，尤其是涉及一種彎管裝置。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中自行車管壓彎后，為防止壓完后的自行車管回彈，一般會(huì)在壓彎操作結(jié)束后停留15秒左右，然后再讓壓彎單元復(fù)位進(jìn)行下一根自行車管的壓彎操作，但是為了趕工作進(jìn)度，很多時(shí)候無(wú)法保證上述停留時(shí)間，使得壓彎后的自行車管因壓彎角度回彈而不符合后續(xù)裝配或加工要求，即不合格率較高，本專利技術(shù)即是在上述技術(shù)問(wèn)題的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的問(wèn)題是提供一種彎管裝置，在提高現(xiàn)有彎管機(jī)工作效率的前提下，保留了充足的彎管操作后的停留時(shí)間，防止壓彎后的自行車管角度回彈，有效提高了良品率。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種彎管裝置，包括底座、彎管模具單元、壓彎單元和送料單元；所述彎管模具單元包括轉(zhuǎn)盤(pán)、彎管模和帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)位于所述電機(jī)上方，所述彎管模固設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤(pán)上，所述電機(jī)通過(guò)套座與所述底座連接；所述彎管模外圍設(shè)有若干彎管槽；所述壓彎單元包括底托、第一液壓缸和由所述第一液壓缸帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓彎模，所述底托與所述轉(zhuǎn)盤(pán)一體連接，所述第一液壓缸固設(shè)于所述底托上；所述壓彎模前端面設(shè)有若干壓彎槽；所述送料單元包括第二液壓缸和由所述第二液壓缸帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的送料架，所述送料架上設(shè)有若干彎管定位孔；所述彎管槽、壓彎槽和彎管定位孔的數(shù)量均為n，n≥2。進(jìn)一步，所述電機(jī)為伺服電機(jī)。進(jìn)一步，所述電機(jī)的開(kāi)關(guān)為腳踏式開(kāi)關(guān)。進(jìn)一步，所述壓彎模下方固設(shè)有滑塊，所述壓彎模下方的底托上設(shè)有滑槽，所述滑塊與所述滑槽匹配使用。進(jìn)一步，所述送料架下方固設(shè)有滑塊，所述送料架下方的底座上設(shè)有滑槽，所述滑塊與所述滑槽匹配使用。本專利技術(shù)具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：(1)本專利技術(shù)可實(shí)現(xiàn)一次性壓彎n根自行車管的操作，即是現(xiàn)有彎管機(jī)工作效率的n(n≥2)倍；(2)因本專利技術(shù)的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的工作效率已經(jīng)是現(xiàn)有工作效率的n(n≥2)倍，不必再為趕工作進(jìn)度而犧牲壓彎操作后的停留時(shí)間，使得良品率提高；(3)現(xiàn)有技術(shù)中一般是用固定單元與壓彎單元配合，以保證自行車管壓彎過(guò)程的穩(wěn)定性，本專利技術(shù)使用送料單元與壓彎單元配合使用，保證自行車管壓彎過(guò)程的穩(wěn)定性，即本專利技術(shù)的送料單元兼具送料和現(xiàn)有技術(shù)中固定單元對(duì)自行車管的定位功能，方便操作。(4)本本專利技術(shù)的自動(dòng)化程度較高，所述液壓缸及電機(jī)均可通過(guò)控制面板控制，方便操作人員使用，省時(shí)省力，降低勞動(dòng)成本。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)的各單元復(fù)位狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)的彎管操作前的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本專利技術(shù)的彎管操作后的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、底座，2、彎管模具單元，21、轉(zhuǎn)盤(pán)，22、彎管模，221、彎管槽，23、電機(jī)，231、腳踏式開(kāi)關(guān)，24、套座，3、壓彎單元，31、第一液壓缸，32、壓彎模，321、壓彎槽，33、底托，4、送料單元，41、第二液壓缸，42、送料架，421、彎管定位孔，A、滑塊，B、滑槽。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)的具體實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。如圖1-4所示，本專利技術(shù)的一種彎管裝置，包括底座1、彎管模具單元2、壓彎單元3和送料單元4；所述彎管模具單元2包括轉(zhuǎn)盤(pán)21、彎管模22和帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤(pán)21轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)23，所述轉(zhuǎn)盤(pán)21位于所述電機(jī)23上方，所述彎管模22固設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤(pán)21上，所述電機(jī)23通過(guò)套座24與所述底座1連接；所述彎管模22外圍設(shè)有三條彎管槽221；所述電機(jī)23為伺服電機(jī)，所述電機(jī)23的開(kāi)關(guān)為腳踏式開(kāi)關(guān)231；所述壓彎單元3包括底托33、第一液壓缸31和由所述第一液壓缸31帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓彎模32，所述底托33與所述轉(zhuǎn)盤(pán)21一體連接，所述第一液壓缸31固設(shè)于所述底托33上；所述壓彎模32前端面設(shè)有三條壓彎槽321；所述送料單元4包括第二液壓缸41和由所述第二液壓缸41帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的送料架42，所述送料架42上設(shè)有三個(gè)彎管定位孔421。該彎管機(jī)的使用過(guò)程如下：(1)送料單元送料，將三根待壓彎的自行車管分別插入相應(yīng)的定位孔中，啟動(dòng)第二液壓缸，送料架由第二液壓缸推動(dòng)送至彎管模的彎管槽內(nèi)；(2)壓彎單元定位，啟動(dòng)第一液壓缸，壓彎模由第一液壓缸推送至彎管模處，此時(shí)，彎管模槽與壓彎模槽緊鄰且相對(duì)，待壓彎的自行車管位于彎管模槽和壓彎模槽之間；(3)彎管模具單元彎管，腳踏伺服電機(jī)開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，轉(zhuǎn)盤(pán)帶動(dòng)底托及底托上的壓彎模和第二液壓缸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，自行車管在壓彎單元轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中完成壓彎操作；(4)彎管模具單元復(fù)位，腳踏伺服電機(jī)開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，轉(zhuǎn)盤(pán)帶動(dòng)底托及底托上的壓彎模和第二液壓缸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°復(fù)位；(5)壓彎單元復(fù)位，關(guān)閉第一液壓缸，壓彎模由第二液壓缸拉回復(fù)位；(6)送料單元復(fù)位，關(guān)閉第二液壓缸，送料架由第二液壓缸拉回復(fù)位，待下一次插入待壓彎的自行車管并送料。上述操作過(guò)程中，第一、二液壓缸均可通過(guò)控制面板控制開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)可通過(guò)控制面板設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)角度及轉(zhuǎn)動(dòng)間隔時(shí)間等。由上述操作過(guò)程可知，本實(shí)施例的上述技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)一次壓彎三根自行車管的操作，即是現(xiàn)有彎管機(jī)工作效率的三倍；另外，現(xiàn)有技術(shù)中自行車管壓彎后，為防止壓完后的自行車管回彈，一般會(huì)在壓彎操作結(jié)束后停留15秒左右，然后再讓壓彎單元復(fù)位進(jìn)行下一根自行車管的壓彎操作，但是為了趕工作進(jìn)度，很多時(shí)候無(wú)法保證上述停留時(shí)間，使得壓彎后的自行車管因壓彎角度回彈而不符合后續(xù)裝配或加工要求，即不合格率較高，但是本實(shí)施例的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的工作效率已經(jīng)是現(xiàn)有工作效率的三倍，不必再為趕工作進(jìn)度而犧牲壓彎操作后的停留時(shí)間，使得良品率提高；此外，現(xiàn)有技術(shù)中一般是用固定單元與壓彎單元配合，以保證自行車管壓彎過(guò)程的穩(wěn)定性，本實(shí)施例使用送料單元與壓彎單元配合使用，保證自行車管壓彎過(guò)程的穩(wěn)定性，即本實(shí)施例的送料單元兼具送料和現(xiàn)有技術(shù)中固定單元對(duì)自行車管的定位功能，方便操作；最后，本實(shí)施例的自動(dòng)化程度較高，所述液壓缸及電機(jī)均可通過(guò)控制面板控制，方便操作人員使用，省時(shí)省力，降低勞動(dòng)成本。以下為對(duì)本實(shí)施例的上述技術(shù)方案的改進(jìn)。進(jìn)一步，所述壓彎模42下方固設(shè)有滑塊A，所述壓彎模42下方的底托43上設(shè)有滑槽B，所述滑塊A與所述滑槽B匹配使用。進(jìn)一步，所述送料架52下方固設(shè)有滑塊A，所述送料架52下方的底座1上設(shè)有滑槽B，所述滑塊A與所述滑槽B匹配使用。以上對(duì)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本專利技術(shù)的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本專利技術(shù)的實(shí)施范圍。凡依本專利技術(shù)申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利技術(shù)的專利涵蓋范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種彎管裝置，其特征在于：包括底座、彎管模具單元、壓彎單元和送料單元；所述彎管模具單元包括轉(zhuǎn)盤(pán)、彎管模和帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)位于所述電機(jī)上方，所述彎管模固設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤(pán)上，所述電機(jī)通過(guò)套座與所述底座連接；所述彎管模外圍設(shè)有若干彎管槽；所述壓彎單元包括底托、第一液壓缸和由所述第一液壓缸帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓彎模，所述底托與所述轉(zhuǎn)盤(pán)一體連接，所述第一液壓缸固設(shè)于所述底托上；所述壓彎模前端面設(shè)有若干壓彎槽；所述送料單元包括第二液壓缸和由所述第二液壓缸帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的送料架，所述送料架上設(shè)有若干彎管定位孔；所述彎管槽、壓彎槽和彎管定位孔的數(shù)量一致。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種彎管裝置，其特征在于：包括底座、彎管模具單元、壓彎單元和送料單元；所述彎管模具單元包括轉(zhuǎn)盤(pán)、彎管模和帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)位于所述電機(jī)上方，所述彎管模固設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤(pán)上，所述電機(jī)通過(guò)套座與所述底座連接；所述彎管模外圍設(shè)有若干彎管槽；所述壓彎單元包括底托、第一液壓缸和由所述第一液壓缸帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓彎模，所述底托與所述轉(zhuǎn)盤(pán)一體連接，所述第一液壓缸固設(shè)于所述底托上；所述壓彎模前端面設(shè)有若干壓彎槽；所述送料單元包括第二液壓缸和由所述第二液壓缸帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的送料...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：聶忠濤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天津市深呼吸自行車業(yè)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：天津,12