一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)，包括動(dòng)力蓄電池，動(dòng)力蓄電池上外接有第一DC模塊和第二DC模塊，第一DC模塊連接有第一配電電路，第二DC模塊上并聯(lián)有第二配電電路。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型專利技術(shù)采用在動(dòng)力蓄電池上外接兩個(gè)DC模塊，兩個(gè)DC模塊分別連接第一配電電路和第二配電電路，采用兩個(gè)DC模塊為設(shè)備供電，有效避免了多個(gè)大功率用電設(shè)備同時(shí)工作造成的低壓蓄電池虧電問題，價(jià)格上比大功率的DC要低，實(shí)用性比傳統(tǒng)單DC供電系統(tǒng)更可靠。

Double DC power supply system for low speed electric automobile

The utility model relates to the technical field of electric vehicles, specifically a double DC power supply system with a low speed electric vehicles, including battery, power battery is externally connected with a first DC module and DC module second, the first DC module is connected with a first distribution circuit, second DC module and connected with second power distribution circuit. Compared with the prior art, the utility model adopts the power battery is externally connected with the two DC module, two DC module is respectively connected with the first circuit and the second power distribution circuit, using two DC module for power equipment, can effectively avoid the low battery multiple high-power electric equipment at the same time caused by the loss of electricity, the price ratio high power DC to low, practicality is more reliable than the traditional single DC power supply system.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)
本技術(shù)涉及電動(dòng)汽車
，具體為一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
低速電動(dòng)汽車使用一個(gè)低壓蓄電池和一個(gè)直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）為整車低壓系統(tǒng)供電，在整車低壓系統(tǒng)負(fù)載過高時(shí)，直流電壓轉(zhuǎn)換器的功率不足以提供低壓系統(tǒng)所需功率，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載工作將導(dǎo)致低壓蓄電池過放損害整車性能；更換單個(gè)大功率的直流電壓轉(zhuǎn)換器將極大的增加成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是：現(xiàn)有的低速電動(dòng)汽車，使用的是一個(gè)低壓蓄電池和一個(gè)直流轉(zhuǎn)換器，不能滿足整個(gè)低壓負(fù)載過高的需求，而且，更換單個(gè)大功率的直流電壓轉(zhuǎn)換器將極大的增加成本，為解決上述問題，提供一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)。本技術(shù)的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)，包括動(dòng)力蓄電池，動(dòng)力蓄電池上外接有第一DC模塊和第二DC模塊，第一DC模塊連接有第一配電電路，第二DC模塊上并聯(lián)有第二配電電路。第一DC模塊與第一配電電路之間還連接有為第一配電電路供電的低壓蓄電池。第一配電電路為給燈光、BCM、收音機(jī)、儀表和喇叭供電的配電電路；第二配電電路為給冷凝器、空調(diào)風(fēng)機(jī)、轉(zhuǎn)向助力、制動(dòng)助力和上裝電源供電的配電電路。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)采用在動(dòng)力蓄電池上外接兩個(gè)DC模塊，兩個(gè)DC模塊分別連接第一配電電路和第二配電電路，采用兩個(gè)DC模塊為設(shè)備供電，有效避免了多個(gè)大功率用電設(shè)備同時(shí)工作造成的低壓蓄電池虧電問題，價(jià)格上比大功率的DC要低，實(shí)用性比傳統(tǒng)單DC供電系統(tǒng)更可靠。附圖說明圖1是本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1是動(dòng)力蓄電池；2是第一DC模塊；3是第二DC模塊；4是低壓蓄電池。具體實(shí)施方式如圖1所示，一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)，包括動(dòng)力蓄電池1，動(dòng)力蓄電池1上外接有第一DC模塊2和第二DC模塊3，第一DC模塊2連接有第一配電電路，第二DC模塊3上并聯(lián)有第二配電電路。第一配電電路上串聯(lián)有燈光、BCM、收音機(jī)、儀表和喇叭等。第二配電電路上串聯(lián)有冷凝器、空調(diào)風(fēng)機(jī)、轉(zhuǎn)向助力、制動(dòng)助力和上裝電源等。第一DC模塊2與連接低壓配電電路之間還連接有為低壓配電電路供電的低壓蓄電池4。以上所述的僅是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)，其特征在于：包括動(dòng)力蓄電池，動(dòng)力蓄電池上外接有第一DC模塊和第二DC模塊，第一DC模塊連接有第一配電電路，第二DC模塊上并聯(lián)有第二配電電路。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)，其特征在于：包括動(dòng)力蓄電池，動(dòng)力蓄電池上外接有第一DC模塊和第二DC模塊，第一DC模塊連接有第一配電電路，第二DC模塊上并聯(lián)有第二配電電路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)，其特征在于：第一DC模塊與第...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉向陽(yáng)，汪世偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：河南森源重工有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：河南,41