一種新型線控制動增壓裝置及其增壓方法制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及車輛增壓裝置，具體涉及到一種新型線控增壓裝置及其增壓方法，解決了現有的EHB類型的線控系統采用柱塞泵作為壓力源帶來的存在壓力波動、工作時噪聲大以及使用壽命短，以及成本較高，結構復雜，需要多個閥系統協同工作，并且高壓蓄能器存在一定安全隱患的問題；包括主缸、高速低扭電機、自鎖螺桿、活塞一、低速高扭電機、非自鎖螺桿、活塞二、壓力傳感器、常開電磁閥、油壺與主缸出口；所述的常開電磁閥設置在油壺與主缸的管道上，所述的壓力傳感器設置在常開電磁閥與主缸之間的管道上；所述的活塞一與活塞二設置在主缸內，所述的高速低扭電機通過自鎖螺桿與活塞一相連，所述的低速高扭電機通過非自鎖螺桿與活塞二相連。

A new type of brake by wire booster and its pressurization method

The invention relates to a vehicle turbocharging device, in particular relates to a novel wire pressure device and its supercharging method, solved using the existing EHB type piston pump control system as a source of pressure brought by the existence of pressure fluctuation, work noise and short service life, and high cost, complex structure, multiple valve system work, and the high pressure accumulator has some safety problems; including the main cylinder, high speed low torque motor, self-locking screw, piston, a low speed high torque motor, non self locking screw, piston two, pressure sensor, the normally open solenoid valve and oil and the main cylinder outlet; the normally open solenoid valve is arranged in the the master cylinder and oil pipeline, a pressure sensor arranged on the pipeline between the normally open solenoid valve and the main cylinder; the piston and a piston two is arranged in the main cylinder, the The high speed and low torque motor is connected with the piston through a self-locking screw rod, and the low speed high torque motor is connected with the piston two through a non self locking screw rod.

【技術實現步驟摘要】
一種新型線控制動增壓裝置及其增壓方法
本專利技術涉及車輛增壓裝置，具體涉及到一種新型線控增壓裝置及其增壓方法。
技術介紹
目前現有的EHB類型的線控系統一般采用柱塞泵作為壓力源，但是柱塞泵在增壓過程中存在一定的壓力波動，工作時電機噪聲大，柱塞壽命也較短。柱塞泵加高壓蓄能器作為壓力源，成本較高，結構復雜，需要多個閥系統協同工作，并且高壓蓄能器存在一定安全隱患。
技術實現思路
為了解決現有的EHB類型的線控系統采用柱塞泵作為壓力源帶來的存在壓力波動、工作時噪聲大以及使用壽命短，以及柱塞泵加高壓蓄能器作為壓力源，成本較高，結構復雜，需要多個閥系統協同工作，并且高壓蓄能器存在一定安全隱患的問題，具體包括如下目的：1、簡化線控制動增壓裝置，降低成本。2、消除柱塞建壓存在的壓力波動問題，提高制動平順性。3、提高系統響應時間，縮短制動距離。4、電機電流和壓力相互校核，提高系統安全系數。為此，本專利技術提供了一種新型線控增壓裝置，包括如下內容：一種新型線控制動增壓裝置，所述的新型線控制動增壓裝置包括主缸、高速低扭電機、自鎖螺桿、活塞一、低速高扭電機、非自鎖螺桿、活塞二、壓力傳感器、常開電磁閥、油壺與主缸出口；所述的常開電磁閥設置在油壺與主缸的管道上，所述的壓力傳感器設置在常開電磁閥與主缸之間的管道上；所述的活塞一與活塞二設置在主缸內，所述的高速低扭電機通過自鎖螺桿與活塞一相連，所述的低速高扭電機通過非自鎖螺桿與活塞二相連。優選地，所述的新型線控制動增壓裝置中的主缸中設置有擋板，所述的擋板將主缸分為主缸腔一與主缸腔二，所述的擋板上設置有開口一；所述的活塞一設置在主缸腔一內，所述的活塞二設置在主缸腔二內。優選地，所述的新型線控制動增壓裝置中的主缸包括主缸一與主缸二，所述的主缸一與主缸二通過通道管相連；所述的活塞一設置在主缸一內，所述的活塞二設置在主缸二內。優選地，所述的新型線控制動增壓裝置中的活塞一與活塞二與主缸之間設置有活塞皮碗，便于活塞與主缸之間更好地密封。一種采用新型線控制動增壓裝置的汽車主缸制動增壓方法，包括如下步驟：步驟一：駕駛員踩下制動踏板，ECU控制常開電磁閥關閉，同時高速低扭電機啟動，帶動自鎖螺桿轉動，使活塞軸向運動，將制動液從出口壓出進入到主缸；步驟二：當壓力達到預設壓力時，切換到低速高扭電機工作，由于自鎖螺桿的自鎖作用，活塞保持不動；低速高扭電機可以輸出大扭矩，滿足大制動力需求，當進行緊急剎車時，雙電機同時工作；步驟三：ECU根據電機電流判斷制動壓力大小，當壓力滿足要求時，電機停止轉動；制動解除時，電機反轉，帶動活塞回退，當制動踏板回到原點位置后，常開閥打開。本專利技術使用雙電機配合自鎖、非自鎖螺桿，電機電流和壓力相互校核進行閉環控制。當駕駛員踩下制動踏板時，ECU控制常開電磁閥關閉，同時高速低扭電機啟動，帶動自鎖螺桿轉動，使活塞軸向運動，將制動液從出口壓出進入到主缸(圖中未標識)。由于制動系統建壓初期需要消除摩擦片與制動盤之間的間隙，因此需要系統響應快，能夠快速將壓力建立起來，所以必須采用高速電機。當壓力達到預設壓力時，高速低扭電機的輸出扭矩已無法滿足要求，此時切換到低速高扭電機工作，由于自鎖螺桿的自鎖作用，活塞保持不動。低速高扭電機可以輸出大扭矩，從而滿足大制動力需求。當進行緊急剎車時，雙電機可同時工作。ECU根據電機電流判斷制動壓力大小，當壓力滿足要求時，電機停止轉動。制動解除時，電機反轉，帶動活塞回退，當制動踏板回到原點位置后，常開閥打開。本專利技術相較于現有技術有如下優勢：1、簡化線控制動增壓裝置，降低成本。2、采用高速低扭和低速高扭雙電機方案。高速低扭電機負責制動時初期建壓，其特點是響應時間快，當制動壓力達到一定值后，切換到低速高扭矩電機工作，負責建立高壓，增大制動力。3、采用電機電流和壓力相互校核進行閉環控制，提高安全系數。4、自鎖和非自鎖螺桿與雙電機配合使用，既滿足響應時間要求，又滿足大扭力要求。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術的新型線控增壓裝置整體結構示意圖。圖2為本專利技術的新型線控增壓裝置帶擋板整體結構示意圖。圖3為本專利技術的新型線控增壓裝置帶通道管整體結構示意圖標號說明：1、高速低扭電機；2、自鎖螺桿；3、主缸；31、主缸腔二；32、主缸腔一；33、主缸二；34、主缸一；4、活塞一；5、活塞二；6、非自鎖螺桿；7、低速高扭電機；8、常開電磁閥；9、油壺；10、壓力傳感器；11、主缸出口；12、活塞皮碗；13、開口一；14、擋板；15、通道管。具體實施方式下面結合實施例對本專利技術做進一步的詳細說明，以下實施例是對本專利技術的解釋而本專利技術并不局限于以下實施例。實施例1：如圖1所示，本專利技術提供了一種新型線控制動增壓裝置，包括主缸3、高速低扭電機1、自鎖螺桿2、活塞一4、低速高扭電機7、非自鎖螺桿6、活塞二5、壓力傳感器10、常開電磁閥8、油壺9與主缸出口11；常開電磁閥設置在油壺與主缸的管道上，所述的壓力傳感器設置在常開電磁閥與主缸之間的管道上；活塞一與活塞二設置在主缸內，高速低扭電機通過自鎖螺桿與活塞一相連，所述的低速高扭電機通過非自鎖螺桿與活塞二相連；活塞一與活塞二與主缸之間設置有活塞皮碗12。實施例2：如圖2所示，本專利技術提供了一種新型線控制動增壓裝置，包括主缸3、高速低扭電機1、自鎖螺桿2、活塞一4、低速高扭電機7、非自鎖螺桿6、活塞二5、壓力傳感器10、常開電磁閥8、油壺9與主缸出口11；常開電磁閥設置在油壺與主缸的管道上，所述的壓力傳感器設置在常開電磁閥與主缸之間的管道上；活塞一與活塞二設置在主缸內，高速低扭電機通過自鎖螺桿與活塞一相連，所述的低速高扭電機通過非自鎖螺桿與活塞二相連；活塞一與活塞二與主缸之間設置有活塞皮碗12；主缸中設置有擋板14，擋板14將主缸分為主缸腔一32與主缸腔二31，所述的擋板上設置有開口一13；活塞一設置在主缸腔一內，所述的活塞二設置在主缸腔二內。實施例3：如圖3所示，本專利技術提供了一種新型線控制動增壓裝置，包括主缸3、高速低扭電機1、自鎖螺桿2、活塞一4、低速高扭電機7、非自鎖螺桿6、活塞二5、壓力傳感器10、常開電磁閥8、油壺9與主缸出口11；常開電磁閥設置在油壺與主缸的管道上，所述的壓力傳感器設置在常開電磁閥與主缸之間的管道上；活塞一與活塞二設置在主缸內，高速低扭電機通過自鎖螺桿與活塞一相連，所述的低速高扭電機通過非自鎖螺桿與活塞二相連；活塞一與活塞二與主缸之間設置有活塞皮碗12；主缸包括主缸一34與主缸二33，所述的主缸一與主缸二通過通道管15相連；活塞一設置在主缸一內，所述的活塞二設置在主缸二內。此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同。凡依本專利技術專利構思所述的構造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本專利技術專利的保護范圍內。本專利技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本專利技術的結構或者超越本權利要求書所定本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型線控制動增壓裝置，其特征在于：所述的新型線控制動增壓裝置包括主缸、高速低扭電機、自鎖螺桿、活塞一、低速高扭電機、非自鎖螺桿、活塞二、壓力傳感器、常開電磁閥、油壺與主缸出口；所述的常開電磁閥設置在油壺與主缸的管道上，所述的壓力傳感器設置在常開電磁閥與主缸之間的管道上；所述的活塞一與活塞二設置在主缸內，所述的高速低扭電機通過自鎖螺桿與活塞一相連，所述的低速高扭電機通過非自鎖螺桿與活塞二相連。

【技術特征摘要】
1.一種新型線控制動增壓裝置，其特征在于：所述的新型線控制動增壓裝置包括主缸、高速低扭電機、自鎖螺桿、活塞一、低速高扭電機、非自鎖螺桿、活塞二、壓力傳感器、常開電磁閥、油壺與主缸出口；所述的常開電磁閥設置在油壺與主缸的管道上，所述的壓力傳感器設置在常開電磁閥與主缸之間的管道上；所述的活塞一與活塞二設置在主缸內，所述的高速低扭電機通過自鎖螺桿與活塞一相連，所述的低速高扭電機通過非自鎖螺桿與活塞二相連。2.根據權利要求1所述的新型線控制動增壓裝置，其特征在于：所述的主缸中設置有擋板，所述的擋板將主缸分為主缸腔一與主缸腔二，所述的擋板上設置有開口一；所述的活塞一設置在主缸腔一內，所述的活塞二設置在主缸腔二內。3.根據權利要求1所述的新型線控制動增壓裝置，其特征在于：所述的主缸包括主缸一與主缸二，所述的主缸一與主缸二通過通道...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘泓冰，
申請(專利權)人：潘泓冰，
類型：發明
國別省市：浙江,33