基于地埋燈的道路交通控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)公開一種基于地埋燈的道路交通控制系統(tǒng)，包括地埋燈、燈槽、接線管路、保護板和路控中心平臺。燈槽為路面上開設(shè)的凹槽，地埋燈安裝在行車道路上設(shè)好的燈槽中，保護板與燈槽密封連接，接線管路包括并聯(lián)電路、串聯(lián)電路和微處理器，路控中心平臺安裝在接線管路中，且通過控制開關(guān)控制每一列地埋燈的開合以及照明的顏色；地埋燈的燈體投射角度可變，顏色可變。本實用新型專利技術(shù)能夠有效提高道路利用率，緩解城市交通難題。

Road traffic control system based on buried light

The utility model discloses a road traffic control system based on a buried lamp, which comprises a buried lamp, a lamp trough, a connection pipeline, a protective plate and a road control center platform. The groove arranged on the groove for road lamp, underground lamp lamp installation groove good set in driving on the road, the protection plate and the lamp groove sealing connection, connection pipe comprises a parallel circuit, serial circuit and microprocessor, road control center platform is installed on the connecting pipe, and a control switch control the opening and closing of each column of underground lamp lighting and color through the lamp body; the projection angle of underground light variable color variable. The utility model can effectively improve the road utilization rate and alleviate the urban traffic problems.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
基于地埋燈的道路交通控制系統(tǒng)所屬
本技術(shù)涉及一種路用交通控制燈，具體涉及一種基于地埋燈的道路交通控制系統(tǒng)，屬于現(xiàn)代電子技術(shù)道路交通領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
隨著現(xiàn)代城市化進程的發(fā)展，城市交通問題越來越突出。交通擁堵不僅給出行者造成時間上的延誤、經(jīng)濟上的損失，也會引發(fā)社會資源浪費、環(huán)境污染等問題。特別是在城市中經(jīng)常出現(xiàn)這種情形：道路一邊堵成了一鍋粥，另一邊卻是一馬平川，即所謂的“潮汐現(xiàn)象”。這種固定模式的道路平均劃分車道造成了道路資源的浪費，被堵在這一邊的車輛眼巴巴地看著對面空蕩蕩的馬路，只能羨慕卻開不過去，尤其在上、下班等交通流高峰期最為明顯，每天早上進城方向的交通流量很大，很容易造成擁堵，出城方向的流量則較小；到了晚上則恰好相反。對此，對于塞車多發(fā)路段或橋段，通常需要進行改擴建。目前，國內(nèi)大中城市的道路改擴建主要采用路基加寬、修筑隧道等方法，路面拓寬一方面基建投資巨大，工程周期較長，同時需要二次規(guī)劃隔離帶以及防護欄裝置，造成資源上的利用率低下；修筑隧道工程量大，施工難度大，且耗資巨大。另外，也有采用交警或志愿者在交通流高峰期現(xiàn)場指揮分道來疏散交通的，這種方法則耗費人力，交通控制智能化程度低，并未從根本上解決交通難題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)上的不足，針對上述大中城市的道路利用率低、長期頻繁塞車及其所引起的能源浪費和大氣污染增加、常用的改擴建投資巨大等問題，本技術(shù)提供的技術(shù)方案為：一種基于地埋燈的道路交通控制系統(tǒng)，包括地埋燈、燈槽、接線管路、保護板和路控中心平臺，所述的燈槽為路面上開設(shè)的凹槽，設(shè)路面的長為a，寬為b，沿各車道縱向?qū)⒙访娣譃閙等份，每a/m長度距離留設(shè)一個燈槽，沿車道橫向?qū)⒙访娣譃閚等份，即行車道路被劃分為n列，每b/n長度即為一條車道，每條車道中央留設(shè)一個燈槽，整個路面共布置m×n個地埋燈，其中m和n的數(shù)由交通部門來設(shè)定。地埋燈安裝在行車道路上設(shè)好的燈槽中，所述的接線管路包括并聯(lián)電路、串聯(lián)電路和微處理器，第1至第n列的車道的地埋燈采取并聯(lián)方式連接，且每個車道的地埋燈的連接均相同，為了實現(xiàn)每列地埋燈顏色可調(diào)，每個地埋燈均包含兩種顏色，通過微處理器選擇控制地埋燈顏色，所述的每列車道的地埋燈數(shù)量為m個，且m個地埋燈之間采用串聯(lián)的方式連接，所述保護板與所述燈槽尺寸相配，置于燈槽上方密封連接，且采用可透光、且承重性能好的高強度塑料材料，所述的路控中心平臺安裝在接線管路中，路控中心平臺包括多個控制開關(guān)，且通過路控中心平臺的開關(guān)控制每一列車道的地埋燈的開合及照明顏色，進而控制一個車道，以地埋燈引導交通流，所述地埋燈的燈體投射角度可變，顏色可變，夜間、雨霧等天氣燈光效果好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)有以下有益效果：1、通過地埋燈控制車道數(shù)量，配合不同時間段里不同方向的車流高峰，讓車道也變換行駛方向，適應(yīng)實時路況，提高道路利用率。2、通過路控中心平臺智能控制車道進出比，相比于交警現(xiàn)場指揮更加安全高效，有效緩解塞車困擾，從而節(jié)省出行者的時間、減少尾氣排放。3、基建投資較小，工程周期短。4、燈光角度可調(diào)、顏色可調(diào)，對司機在惡劣天氣里行車起到目視助行的作用。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。附圖標記如下：1：地埋燈；11：燈槽；12：保護板；13：接線管路；2：正常車道；3：潮汐車道。圖1是本技術(shù)基于地埋燈的道路交通控制模型“正常時段”示意圖；圖2是本技術(shù)的“潮汐時段”示意圖；圖3是本技術(shù)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本技術(shù)實施例下的單個地埋燈的電路連接圖；圖5是本技術(shù)實施例下的六個車道的控制電路圖具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本技術(shù)的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本技術(shù)的保護范圍做出更為清楚明確的界定。如圖1、2、3所示，一種基于地埋燈的道路交通控制系統(tǒng)，包括地埋燈1、燈槽11、接線管路13、保護板12和路控中心平臺。圖中地埋燈1是安裝在行車道路上留設(shè)好的燈槽11中，所述的路控中心平臺安裝在接線管路13中，路控中心平臺包括多個控制開關(guān)，且通過路控中心平臺的開關(guān)控制每一列車道的地埋燈1的開合以及地埋燈1的照明顏色，進而控制一個車道。以北京時間為準，假設(shè)車輛都以靠右行駛為原則，在一天24小時內(nèi)上午7時至9時、下午17時至19時為交通擁堵多發(fā)時間，以道路被分為六條車道為最優(yōu)實施例，即該條路段是進出城市中心的六車道樞紐段，如圖4所示為六個車道的控制電路圖。以每個燈顏色為兩種顏色為實施例。如圖5所示為單個地埋燈1的電路連接圖。假定在上班高峰期進城方向的車流量較大，則啟動潮汐車道3，即控制進城方向為四車道，對向則為兩車道；反之，在下班高峰期出城方向車流量較大時，再次啟動潮汐車道3，將出城方向車道調(diào)整為四車道，進城方向為兩車道。在“正常時段”時，采用3：3的車流控制模式，默認各列燈處于關(guān)閉狀態(tài)，在“潮汐時段”及夜間或雨霧等特殊天氣由后臺開啟。正常天氣及夜間行車以紅綠作為兩種指示色，遇雨霧天氣，則改用黃綠燈光作為指示色。考慮到減少路面損壞以及確保保護板12的維護，本樞紐路段禁止重車通行，防止載重過大車輛加速對路面的車轍破壞，同時通過限行更好地舒緩車流。以上示意性的對本技術(shù)及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本技術(shù)的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本技術(shù)創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本技術(shù)的保護范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種基于地埋燈的道路交通控制系統(tǒng)，其特征在于：包括地埋燈(1)、燈槽(11)、接線管路(13)、保護板(12)和路控中心平臺，其特征是：所述的燈槽(11)為路面上開設(shè)的凹槽，設(shè)路面的長為a，寬為b，沿各車道縱向?qū)⒙访娣譃閙等份，每a/m長度距離留設(shè)一個燈槽(11)，沿車道橫向?qū)⒙访娣譃閚等份，即行車道路被劃分為n列，每b/n長度即為一條車道，每條車道中央留設(shè)一個燈槽(11)，整個路面共布置m×n個地埋燈(1)，其中m和n的數(shù)由交通部門來設(shè)定；所述的地埋燈(1)安裝在行車道路上設(shè)好的燈槽(11)中；所述的接線管路(13)包括并聯(lián)電路、串聯(lián)電路和微處理器，第1至第n列的車道的地埋燈(1)采取并聯(lián)方式連接，且每個車道的地埋燈(1)的連接均相同；所述每列車道的地埋燈(1)的數(shù)量為m個，且m個地埋燈(1)之間采用串聯(lián)的方式連接；所述保護板(12)置于燈槽(11)上方與燈槽(11)密封連接，且采用可透光、且承重性能好的高強度塑料材料；所述的路控中心平臺安裝在接線管路(13)中，路控中心平臺包括多個控制開關(guān)，且通過路控中心平臺的開關(guān)控制每一列車道的地埋燈(1)的開合以及地埋燈(1)的照明顏色，進而控制一個車道，以地埋燈(1)引導交通流。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于地埋燈的道路交通控制系統(tǒng)，其特征在于：包括地埋燈(1)、燈槽(11)、接線管路(13)、保護板(12)和路控中心平臺，其特征是：所述的燈槽(11)為路面上開設(shè)的凹槽，設(shè)路面的長為a，寬為b，沿各車道縱向?qū)⒙访娣譃閙等份，每a/m長度距離留設(shè)一個燈槽(11)，沿車道橫向?qū)⒙访娣譃閚等份，即行車道路被劃分為n列，每b/n長度即為一條車道，每條車道中央留設(shè)一個燈槽(11)，整個路面共布置m×n個地埋燈(1)，其中m和n的數(shù)由交通部門來設(shè)定；所述的地埋燈(1)安裝在行車道路上設(shè)好的燈槽(11)中；所述的接線管路...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：成康寧，許傳強，
申請(專利權(quán))人：成康寧，
類型：新型
國別省市：北京,11