一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供了一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中外油管數(shù)量多、布置不方便的問題。本混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)，包括外油管和蓋板，所述外油管通過接頭與所述蓋板連接，所述蓋板上開設(shè)有均與所述外油管連通的油路一和油路二，所述油路一的出口與變速器惰輪模塊的位置相對，所述油路二的出口與變速器軸承的位置相對。本混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，油路隱藏在蓋板內(nèi)，外油管數(shù)量少，降低了潤滑結(jié)構(gòu)的布置難度。

Lubricating structure of hybrid power transmission

The utility model provides a lubricating structure of a hybrid power transmission, belonging to the technical field of automobiles. The utility model solves the problems of large number of oil pipes and inconvenient arrangement at home and abroad. The hybrid transmission lubrication structure, including the outer pipe and the outer pipe is connected with the cover plate and the cover plate through the joint, the cover plate is arranged on the circuit are connected with the outer pipe and oil two, the oil exports and a transmission idler module corresponding to the position of the. The two oil exports and the relative position of transmission bearing. The utility model has the advantages that the lubricating structure of the hybrid transmission is simple, the oil circuit is concealed in the cover plate, the number of the outer oil pipes is small, and the arrangement difficulty of the lubricating structure is reduced.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)
本技術(shù)屬于汽車
，涉及一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
隨著裝配工藝不斷優(yōu)化的要求以及整車設(shè)計輕量化的趨勢，如何能利用盡量少的零部件實現(xiàn)裝配工藝的簡化和成本降低的目標(biāo)，同時又保證產(chǎn)品功能的正常實現(xiàn)，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品零部件開發(fā)過程中重點關(guān)注的內(nèi)容。變速器軸承的潤滑對于變速器的使用壽命至關(guān)重要，軸承潤滑不良很容易導(dǎo)致軸承早期失效，典型的失效形式有滾道及滾動體點蝕、內(nèi)外圈燒蝕、保持架破壞等，常見的潤滑方法有浸油潤滑、飛濺潤滑、噴射潤滑等，浸油潤滑相比較其它兩種，效果好成本又低，飛濺潤滑的效果影響因素較多，且油量不太充足，噴射潤滑需要有額外的潤滑油泵、油管等裝置，消耗功率且成本高。例如中國專利公開號CN105370868A，【公開日：2016.03.02】，記載了一種變速器軸承潤滑結(jié)構(gòu)，該變速器包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體頂部的上蓋，以及導(dǎo)流板；其中，該變速器殼體內(nèi)設(shè)置有一軸、二軸、中間軸和倒檔中間軸，其中，一軸和二軸同軸心設(shè)置，二軸、中間軸以及倒檔中間軸平行設(shè)置，且中間軸位于二軸的正下方，倒檔中間軸，位于二軸左側(cè)下方以及中間軸的左側(cè)上方；二軸與變速器殼體之間通過輸出軸承活動連接，并且二軸前端支撐在一軸的內(nèi)孔軸承即二軸承前軸承上，在靠近輸出軸承的變速器殼體后端設(shè)置有后軸承蓋；導(dǎo)流板的一端通過緊固件連接在靠近輸出軸承的上蓋底部小平臺上，其另一端為自由端且朝向變速器殼體內(nèi)壁上增設(shè)的儲油槽，該儲油槽與變速器殼體上開設(shè)的通孔相連通，該通孔與后軸承蓋上開設(shè)的潤滑油道相連通，后軸承蓋下部開設(shè)有回油槽，該回油槽的末端經(jīng)變速器殼體上開設(shè)的通孔與變速器殼體的內(nèi)部相連通。上述技術(shù)方案中的變速器潤滑結(jié)構(gòu)在在進行混合動力變速器潤滑時，很難對變速器連接混動電機部分的齒輪和軸承同時進行潤滑。因此，為了使混動電機連接的齒輪和軸承同時得到潤滑，通常需要設(shè)置兩條外部潤滑管路分別對軸承和齒輪進行潤滑，從而也就增加了變速器布置的復(fù)雜程度和使用成本。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)，該潤滑結(jié)構(gòu)所要解決的技術(shù)問題是：如何提高變速器的布置便利性并節(jié)省使用成本。本技術(shù)通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)，包括外油管和蓋板，所述外油管通過接頭與所述蓋板連接，其特征在于，所述蓋板上開設(shè)有均與所述外油管連通的油路一和油路二，所述油路一的出口與變速器惰輪模塊的位置相對，所述油路二的出口與變速器軸承的位置相對。本技術(shù)通過在蓋板中開設(shè)油路一和油路二，并且使油路一和油路二均與同一根外油管連通，使外油管內(nèi)的潤滑油直接通過油路一和油路二到達惰輪模塊和軸承的對應(yīng)位置，減少了外接油管的數(shù)量，并且保證惰輪模塊和軸承能夠同時得到潤滑油，使得外油管的長度減少，并且布置空間減少，方便了外油管布置，降低了變速器潤滑機構(gòu)的設(shè)計難度和安裝難度，同時還節(jié)省了制造成本。在上述的一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)中，所述油路二包括通油管路和進油腔，所述接頭插入所述進油腔。通過設(shè)置進油腔，使得接頭能夠插入并卡在進油腔中，方便了外油管與油路二的連接，減少了外油管的長度。在上述的一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)中，所述通油管路的側(cè)壁上開設(shè)有開口，所述油路二通過開口與所述油路一連通。通過在油路一的通油管路側(cè)壁上開設(shè)開口，并將油路二連接在開口上，使得外油管中的潤滑油能夠在流入油路一的同時流入油路二，使得惰輪模塊和軸承同時得到潤滑，油路結(jié)構(gòu)更簡單。在上述的一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)中，所述接頭包括緊固螺母和插頭，所述外油管的端部通過緊固螺母固定在插頭的左端，所述插頭的右端插入所述進油腔。通過設(shè)置緊固螺母配合插頭，方便將外油管安裝固定在蓋板上，連接結(jié)構(gòu)簡單，增加了使用便利性。在上述的一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)中，所述外油管的端部設(shè)有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起卡在所述緊固螺母與插頭的左端部之間。通過設(shè)置環(huán)形凸起，能夠防止外油管從緊固螺母中脫落，并且當(dāng)緊固螺母旋緊后還能夠起到密封作用，防止?jié)櫥吐┏觥Ｅc現(xiàn)有技術(shù)相比，本一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：1、減少了外油管的數(shù)量；2、避免外油管數(shù)量過多導(dǎo)致布置不便的現(xiàn)象；3、油路一和油路二設(shè)置在蓋板內(nèi)隱蔽性好，幾乎不占用空間，不會影響其他機構(gòu)的布置；4、油路一和油路二相互連通且均與同一根外油管連通，使得惰輪模塊和軸承能夠同時獲得潤滑，潤滑效果好。附圖說明圖1是本技術(shù)混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A處放大圖。圖中，1、外油管；2、蓋板；3、接頭；4、油路一；5、油路二；6、通油管路；7、進油腔；8、開口；9、緊固螺母；10、插頭；11、環(huán)形凸起。具體實施方式以下是本技術(shù)的具體實施例，并結(jié)合附圖對本技術(shù)的技術(shù)方案作進一步的描述，但本技術(shù)并不限于這些實施例。如圖1所示，本混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)包括外油管1和蓋板2，外油管1通過接頭3與蓋板2連接，電機蓋板2上開設(shè)有均與外油管1連通的油路一4和油路二5，油路一4的出口與變速器電機惰輪模塊的位置相對，油路二5的出口與變速器軸承的位置相對。具體來說，油路二5包括通油管路6和進油腔7，通油管路6的側(cè)壁上開設(shè)有開口8，油路二5通過開口8與油路一4連通。接頭3包括緊固螺母9和插頭10，外油管1的端部通過緊固螺母9固定在插頭10的左端，插頭10的右端插入進油腔7。此外在外油管1的端部設(shè)有環(huán)形凸起11，環(huán)形凸起11卡在緊固螺母9與插頭10的左端部之間，這樣不僅能夠防止外油管1從蓋板2上脫落，還能夠起到密封作用，防止?jié)櫥蛷耐庥凸?和接頭3的連接處漏出。本技術(shù)在使用時，將接頭3的插頭10部分的右端先插入并卡在進油腔7中，然后將緊固螺母9套在外油管1的端部，并另外油管1的端部對準(zhǔn)插頭10的左端，最好是插入插頭10的左端，然后旋轉(zhuǎn)緊固螺母9，使緊固螺母9的擋沿部分抵靠在外油管1上的環(huán)形凸起11的左端，并隨著緊固螺母9的旋轉(zhuǎn)將外油管1與插頭10緊固在一起，完成裝配。這樣當(dāng)外油管1中通有潤滑油時，潤滑油可以流經(jīng)接頭3進入進油腔7，隨后流入油路一4和油路二5，使油路一4和油路二5各自對應(yīng)的惰輪模塊和軸承同時得到潤滑。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術(shù)精神作舉例說明。本技術(shù)所屬
的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本技術(shù)的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)，包括外油管(1)和蓋板(2)，所述外油管(1)通過接頭(3)與所述蓋板(2)連接，其特征在于，所述蓋板(2)上開設(shè)有均與所述外油管(1)連通的油路一(4)和油路二(5)，所述油路一(4)的出口與變速器惰輪模塊的位置相對，所述油路二(5)的出口與變速器軸承的位置相對。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)，包括外油管(1)和蓋板(2)，所述外油管(1)通過接頭(3)與所述蓋板(2)連接，其特征在于，所述蓋板(2)上開設(shè)有均與所述外油管(1)連通的油路一(4)和油路二(5)，所述油路一(4)的出口與變速器惰輪模塊的位置相對，所述油路二(5)的出口與變速器軸承的位置相對。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油路二(5)包括通油管路(6)和進油腔(7)，所述接頭(3)插入所述進油腔(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動力變速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曹展，朱磊，吳才勇，姚文博，羅大國，王瑞平，
申請(專利權(quán))人：寧波上中下自動變速器有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33