一種溫控冷卻系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)涉及一種溫控冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括水泵、水冷散熱器、水冷散熱器進(jìn)水、水冷散熱器出水、風(fēng)機(jī)、ECU控制器以及溫度傳感器，進(jìn)水和出水均是相對(duì)于水冷散熱器而言、水泵出水接水冷散熱器進(jìn)水，水冷散熱器出水連接水泵進(jìn)水，由此水泵與水冷散熱器通過(guò)進(jìn)出水管路構(gòu)成一個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)，在整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)中根據(jù)汽車(chē)燃料類(lèi)型所需冷卻部件不同，主要冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)，ECU控制器可以采集進(jìn)出水口溫度傳感器的信息，控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及水泵的流量，使整個(gè)冷卻循環(huán)系統(tǒng)保證在合理的溫度范圍，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、水泵和風(fēng)機(jī)的使用壽命，節(jié)約油耗、電力能源。

Temperature control cooling system

The invention relates to a temperature control cooling system, the system comprises a water pump, radiator, radiator, radiator water inlet, fan, ECU controller and a temperature sensor, a water inlet and a water outlet is relative to water cooling radiator, water pump water with heat exchanger inlet, water cooling radiator outlet connected to the pump inlet, the water pump and water cooling the radiator through the water inlet pipe form a water circulation system, the water circulation system according to automobile fuel type the required cooling parts, cooling the main engine or motor, the ECU controller can collect water inlet temperature sensor, control fan speed and pump flow, the cooling system guarantee reasonable temperature range, prolonging the service life of the engine, motor, pump and fan service life, saving fuel, Power energy.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種溫控冷卻系統(tǒng)
本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種溫控冷卻系統(tǒng)，尤其涉及對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)冷卻的溫度控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的溫度控制冷卻系統(tǒng)，即通過(guò)溫度傳感器采集當(dāng)前溫度信息，將該信號(hào)傳送給上位機(jī)控制器，控制器根據(jù)需要輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，從而控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，滿(mǎn)足當(dāng)前溫度的需要，匹配各種工況下的散熱需求，但是這種控制方式和策略太過(guò)單一，控制器僅僅控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到溫控目的，卻忽略整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)中水循環(huán)動(dòng)力提供者水泵，將水泵流量的控制也加入整個(gè)控制系統(tǒng)不僅使得溫度控制精度提高，并且在需要降低水泵流量的工況下使得水泵磨損降低，提高水泵使用壽命。本專(zhuān)利技術(shù)提出了一種溫控冷卻系統(tǒng)，它結(jié)合傳統(tǒng)的溫控風(fēng)機(jī)以及現(xiàn)在新加入的溫控水泵，共同對(duì)整個(gè)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制，整個(gè)大冷卻系統(tǒng)融入水泵、風(fēng)機(jī)、ECU控制器以及溫度傳感器，并且在控制過(guò)程中通過(guò)HUB或接入鏈路實(shí)現(xiàn)信息通信，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的。該冷卻系統(tǒng)不僅冷卻傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)新型的純電動(dòng)汽車(chē)也可以進(jìn)行溫控冷卻，電機(jī)及其控制器也處在整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)中。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)提供一種溫控冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括水泵、水冷散熱器、水冷散熱器進(jìn)水、水冷散熱器出水、風(fēng)機(jī)、ECU控制器以及溫度傳感器，進(jìn)水和出水均是相對(duì)于水冷散熱器而言、水泵的出水接水冷散熱器的進(jìn)水，水冷散熱器的出水連接水泵的進(jìn)水，由此水泵與水冷散熱器通過(guò)進(jìn)出水管路構(gòu)成一個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)。本專(zhuān)利技術(shù)的技術(shù)方案：在水冷散熱器的進(jìn)水和出水各放置一個(gè)溫度傳感器，ECU控制器通過(guò)采集電路來(lái)采集進(jìn)出水口溫度傳感器的溫度信息，當(dāng)水冷散熱器進(jìn)水和出水溫度高于設(shè)定值時(shí)，那么這時(shí)整個(gè)冷卻系統(tǒng)的散熱能力不足，需要增加散熱能力，ECU控制器一方面需要提高風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，加大風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，從水冷散熱器帶走更多的熱量，另一方面需要提高水泵的流量，加快整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)的水的流動(dòng)，使得在相同時(shí)間內(nèi)帶走更多的熱量。反之，水冷散熱器的進(jìn)水和出水溫度低于溫度設(shè)定值時(shí)，那么整個(gè)冷卻系統(tǒng)散熱過(guò)量，需要降低散熱能力，ECU控制器一方面降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，另一方面降低水泵帶動(dòng)循環(huán)水的循環(huán)能力，降低流量，這時(shí)整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)就處于低速的運(yùn)行狀態(tài)，降低整個(gè)系統(tǒng)的磨損，提高使用壽命，該種工況經(jīng)常出現(xiàn)在寒冷的冬季，整個(gè)協(xié)同控制冷卻系統(tǒng)可以快速提升整車(chē)水溫的升溫，使得車(chē)輛在適當(dāng)?shù)臏囟认鹿ぷ鳎岣哒?chē)使用壽命，節(jié)省油耗、電力能源。所述的水泵在整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)中提供水循環(huán)的動(dòng)力，用于帶動(dòng)冷卻水在水冷散熱器的循環(huán)，其流量大小與水循環(huán)系統(tǒng)所需的散熱能力相關(guān)。所述的風(fēng)機(jī)放置在水冷散熱器旁，用于對(duì)水冷散熱器經(jīng)水循環(huán)所帶來(lái)的熱量進(jìn)行吹風(fēng)散熱。所述的溫度傳感器放置在水冷散熱器進(jìn)水和出水處，其后連接到ECU控制器。所述的ECU控制器與溫度傳感器、水泵及風(fēng)機(jī)連接，接收信息并發(fā)送控制，做出兩部分的控制調(diào)節(jié)，第一是控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，第二是控制水泵的流量。所述的水泵、風(fēng)機(jī)、溫度傳感器以及ECU控制器構(gòu)成溫控冷卻系統(tǒng)，彼此間通過(guò)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接入鏈路進(jìn)行信息通信，或者通過(guò)HUB進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。所述的鏈路及HUB均采用CAN總線(xiàn)進(jìn)行通信。所述的水泵流量控制調(diào)節(jié)有兩種方式，第一種是定轉(zhuǎn)速的水泵，直接采用電動(dòng)閥來(lái)調(diào)節(jié)水泵流量大小，第二種是不定轉(zhuǎn)速的水泵，調(diào)節(jié)水泵轉(zhuǎn)速大小來(lái)間接調(diào)節(jié)水泵流量。所述的水泵和風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)均采用PWM脈寬調(diào)制技術(shù)，ECU控制器中引出2根線(xiàn)，一個(gè)為地線(xiàn)，一根為PWM信號(hào)輸入線(xiàn)。針對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，所述的溫控冷卻系統(tǒng)的主要冷卻對(duì)象為發(fā)動(dòng)機(jī)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述的水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，即水冷散熱器的出水依次連接發(fā)動(dòng)機(jī)和水泵。針對(duì)新型的純電動(dòng)汽車(chē)，所述的溫控冷卻系統(tǒng)的主要冷卻對(duì)象為電機(jī)控制器和電機(jī)，所述的電機(jī)控制器和電機(jī)處于所述的水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，即水冷散熱器的出水依次連接電機(jī)控制器、電機(jī)和水泵。本專(zhuān)利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：一方面是采用溫控風(fēng)機(jī)及溫控水泵的雙重溫控策略，在原有溫控風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)上再次提高溫控精度；另一方面可同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)、風(fēng)機(jī)以及水泵磨損、提高使用壽命。附圖說(shuō)明附圖用來(lái)提供對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本專(zhuān)利技術(shù)的實(shí)施例一起用于解釋本專(zhuān)利技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的限制。圖1為燃油汽車(chē)溫控冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖（1、水泵，2、進(jìn)水，3、出水，4、水冷散熱器，5、風(fēng)機(jī)，6、發(fā)動(dòng)機(jī)，7、ECU控制器，8、溫度傳感器）。圖2為新型純電動(dòng)汽車(chē)溫控冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖（1、水泵，2、進(jìn)水，3、出水，4、水冷散熱器，5、風(fēng)機(jī)，7、ECU控制器，8、溫度傳感器，9、電機(jī)，10、電機(jī)控制器）。圖3為溫控冷卻系統(tǒng)的接入鏈路圖（11、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)）。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本專(zhuān)利技術(shù)，并不用于限定本專(zhuān)利技術(shù)。一種溫控冷卻系統(tǒng)，見(jiàn)圖1、圖2：其包括水泵1、水冷散熱器4、水冷散熱器進(jìn)水2、水冷散熱器出水3、風(fēng)機(jī)5、ECU控制器7以及溫度傳感器8，進(jìn)水2和出水3均是相對(duì)于水冷散熱器4而言、水泵1的出水接水冷散熱器4的進(jìn)水2，水冷散熱器4的出水3連接水泵1的進(jìn)水，由此水泵1與水冷散熱器4通過(guò)進(jìn)出水管路構(gòu)成一個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)。具體實(shí)施例一的一種溫控冷卻系統(tǒng)，見(jiàn)圖1，描述了燃油汽車(chē)溫控冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖，發(fā)動(dòng)機(jī)6處于水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，其為整個(gè)冷卻系統(tǒng)的冷卻對(duì)象，在水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3各放置一個(gè)溫度傳感器8，水冷散熱器4的出水3依次連接發(fā)動(dòng)機(jī)6和水泵1，ECU控制器7通過(guò)采集電路來(lái)采集進(jìn)出水口溫度傳感器8的溫度信息，ECU控制器7做出兩部分的控制調(diào)節(jié)，第一是控制風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速，第二是控制水泵1的流量。當(dāng)水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3溫度高于設(shè)定值時(shí)，那么這時(shí)整個(gè)冷卻系統(tǒng)的散熱能力不足，需要增加散熱能力，ECU控制器7一方面需要提高風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速，加大風(fēng)機(jī)5的風(fēng)量，從水冷散熱器4的表面帶走更多的熱量，另一方面需要提高水泵1的流量，加快整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)的水的流動(dòng)，使得在相同時(shí)間內(nèi)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)6更多的熱量，防止發(fā)動(dòng)機(jī)6開(kāi)鍋。反之，水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3溫度低于溫度設(shè)定值時(shí)，那么整個(gè)冷卻系統(tǒng)散熱過(guò)量，需要降低散熱能力，ECU控制器7一方面降低風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速，另一方面降低水泵1帶動(dòng)循環(huán)水的循環(huán)能力，降低流量，這時(shí)整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)就處于低速的運(yùn)行狀態(tài)，降低整個(gè)系統(tǒng)的磨損。具體實(shí)施例二的一種溫控冷卻系統(tǒng)，見(jiàn)圖2，描述了新型純電動(dòng)汽車(chē)溫控冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖，電機(jī)9和電機(jī)控制器10處于水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，其為整個(gè)冷卻系統(tǒng)的冷卻對(duì)象，在水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3各放置一個(gè)溫度傳感器8，水冷散熱器4的出水3依次連接電機(jī)控制器10、電機(jī)9和水泵1，具體的技術(shù)方案和原理同實(shí)施例一相同，主要冷卻對(duì)象不同，在此不做詳細(xì)贅述。如圖3所示，描述了本專(zhuān)利技術(shù)的接入鏈路圖，水泵1、風(fēng)機(jī)5、溫度傳感器8以及ECU控制器7構(gòu)成溫控冷卻系統(tǒng)，他們分別通過(guò)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)11接入鏈路進(jìn)行信息通信，或者通過(guò)HUB進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，所述的鏈路及HUB均采用CAN總線(xiàn)進(jìn)行通信。以上結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是本實(shí)施方式只是為了對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作一個(gè)清楚的說(shuō)明。本專(zhuān)利技術(shù)的保護(hù)范圍不局限于本實(shí)施例，在本專(zhuān)利技術(shù)的原則之內(nèi)，對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)所作的同等的替換、修改等均在本專(zhuān)利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種溫控冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括水泵1、水冷散熱器4、水冷散熱器進(jìn)水2、水冷散熱器出水3、風(fēng)機(jī)5、ECU控制器7以及溫度傳感器8，其特征在于，進(jìn)水2和出水3均是相對(duì)于水冷散熱器4而言、水泵1的出水接水冷散熱器4的進(jìn)水2，水冷散熱器4的出水3連接水泵1的進(jìn)水，由此水泵1與水冷散熱器4通過(guò)進(jìn)出水管路構(gòu)成一個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)，在水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3各放置一個(gè)溫度傳感器8，ECU控制器7通過(guò)采集電路來(lái)采集進(jìn)出水口溫度傳感器8的溫度信息，ECU控制器7做出兩部分的控制調(diào)節(jié)，第一是控制風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速，第二是控制水泵1的流量，所述的水泵1在整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)中提供水循環(huán)的動(dòng)力，用于帶動(dòng)冷卻水在水冷散熱器4的循環(huán)，其流量大小與水循環(huán)系統(tǒng)所需的散熱能力相關(guān)；所述的風(fēng)機(jī)5放置在水冷散熱器4旁，用于對(duì)水冷散熱器4經(jīng)水循環(huán)所帶來(lái)的熱量進(jìn)行吹風(fēng)散熱；所述的溫度傳感器8放置在水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3處，其后連接到ECU控制器7；所述的ECU控制器7與溫度傳感器8、水泵1及風(fēng)機(jī)5連接，接收溫度信息并發(fā)送控制。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種溫控冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括水泵1、水冷散熱器4、水冷散熱器進(jìn)水2、水冷散熱器出水3、風(fēng)機(jī)5、ECU控制器7以及溫度傳感器8，其特征在于，進(jìn)水2和出水3均是相對(duì)于水冷散熱器4而言、水泵1的出水接水冷散熱器4的進(jìn)水2，水冷散熱器4的出水3連接水泵1的進(jìn)水，由此水泵1與水冷散熱器4通過(guò)進(jìn)出水管路構(gòu)成一個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)，在水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3各放置一個(gè)溫度傳感器8，ECU控制器7通過(guò)采集電路來(lái)采集進(jìn)出水口溫度傳感器8的溫度信息，ECU控制器7做出兩部分的控制調(diào)節(jié)，第一是控制風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速，第二是控制水泵1的流量，所述的水泵1在整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)中提供水循環(huán)的動(dòng)力，用于帶動(dòng)冷卻水在水冷散熱器4的循環(huán)，其流量大小與水循環(huán)系統(tǒng)所需的散熱能力相關(guān)；所述的風(fēng)機(jī)5放置在水冷散熱器4旁，用于對(duì)水冷散熱器4經(jīng)水循環(huán)所帶來(lái)的熱量進(jìn)行吹風(fēng)散熱；所述的溫度傳感器8放置在水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3處，其后連接到ECU控制器7；所述的ECU控制器7與溫度傳感器8、水泵1及風(fēng)機(jī)5連接，接收溫度信息并發(fā)送控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種溫控冷卻系統(tǒng)...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔣劍，楊帆，丁志陽(yáng)，劉葉，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車(chē)科技股份有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇,32