一種內置式集成中冷器的發動機進氣歧管制造技術

本發明專利技術涉及一種內置式集成中冷器的發動機進氣歧管，所述進氣歧管本體包括上殼體、下殼體組成的穩壓腔，增壓氣體入口和增壓氣體出口；所述中冷器集成在所述穩壓腔內，將穩壓腔沿氣流流通方向分為高溫穩壓腔和低溫穩壓腔，所述中冷器包括冷卻液入口和冷卻液出口，所述中冷器沿著與氣流流通方向相交的外壁上設有密封圈，所述密封圈與穩壓腔上對應的凹槽卡合密封連接。與現有技術相比，本發明專利技術具有結構簡單、節省成本等優點。

An air intake manifold of a built-in integrated intercooler

The invention relates to a built-in integrated engine intake manifold cooler, stabilizing cavity of the intake manifold body comprises an upper shell and the lower shell is composed of the pressurized gas entrance and pressurized gas outlet; the intercooler is integrated in the voltage stabilizing cavity will flow through the pressure stabilizing cavity along the gas flow direction is divided into high temperature regulator low temperature stabilizing cavity and cavity, the cooling device includes a coolant entrance and a coolant outlet, the outer wall of the intercooler and the air flow direction along the intersection of a seal ring is arranged on the groove, the sealing ring and the pressure stabilizing cavity corresponding to the clamping and sealing connection. Compared with the prior art, the invention has the advantages of simple structure, cost saving, etc..

【技術實現步驟摘要】
一種內置式集成中冷器的發動機進氣歧管
本專利技術涉及一種進氣歧管，尤其涉及一種內置式集成冷中冷器的發動機進氣歧管。
技術介紹
目前，渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量從而獲得較高的扭矩和功率的發動機；由于渦輪增壓器是靠發動機排出的氣體來驅動的，所以通過增壓器后的進氣溫度會升高，需要對增壓進氣進行冷卻。常用的冷卻方法有兩種即直接冷卻和間接冷卻，由于直接冷卻法存在較多不足，目前間接冷卻成為增壓發動機的發展趨勢。間接冷卻法目前也存在技術問題需要解決，如增加中冷器之后對進氣歧管的強度要求；增加中冷器與進氣歧管的密封問題，以提高冷卻效率。中國專利技術專利申請CN102667094A公開了一種用于內燃機的吸氣管，熱換器集成在吸氣管中，所述吸氣管外部殼體至少一部分被設計成包圍所述熱換器的水套。中國專利技術專利申請CN104053963A公開了一種用于激動車輛熱交換器及相應的空氣進氣裝置，包括熱交換管束和容置所述熱交換管束的殼體，殼體呈現至少一個側開口，熱交換管束通過側開口容置在所述殼體內，并以密封的方式與所述殼體連接。中國專利技術專利申請CN103547778A公開了一種用于內燃機的增壓空氣通道，包括殼體和至少一個氣體排出口，以及由流體穿過的熱交換器，通過在殼體上設置與熱交換器集成在一起的角牽板，以加強空氣壓力。上述專利技術共同點是在殼體上設置側開口，將熱交換器/中冷器通過側開口設置在殼體內，該技術方案便于熱交換器/中冷器裝配于所述殼體內，工裝簡單、易維護，但由于該方案需要將熱交換/中冷器與殼體密封固定連接，導致密封性能不佳；此外，由于相對技術方案對熱交換器/中冷器與歧管內壁之間無法進一步提高密封效果，增加了高溫氣體的竄氣量，導致制冷效率不佳。
技術實現思路
本專利技術的目的就是為了克服上述現有的技術缺陷而提供一種結構簡單、節省成本的內置式集成中冷器的發動機進氣歧管，適用于渦輪增壓發動機進氣歧管增壓氣體冷卻，尤其適用于車輛渦輪增壓發動機進氣歧管增壓氣體冷卻。本專利技術的目的可以通過以下技術方案來實現：一種內置式集成中冷器的發動機進氣歧管，包括進氣歧管本體和中冷器，所述進氣歧管本體包括上殼體、下殼體組成的穩壓腔，增壓氣體入口和增壓氣體出口；所述中冷器集成在所述穩壓腔內，將穩壓腔沿氣流流通方向分為高溫穩壓腔和低溫穩壓腔，所述中冷器包括冷卻液入口和冷卻液出口，其特征在于，所述中冷器沿著與氣流流通方向相交的外壁上設有密封圈，所述密封圈與穩壓腔上對應的凹槽卡合密封連接；所述高溫穩壓腔內設置至少一組導流板和/或導流棒。所述穩壓腔中容納中冷器的腔室為與中冷器外形相適配的構造，所述中冷器和穩壓腔接觸面周圍設置襯墊。還包括由至少由一支長螺栓、O形圈、金屬墊片以及螺母組成的緊固結構，所述至少一支長螺栓穿過設置在中冷器上的穿孔，依次通過O型圈、金屬墊片和螺母將上殼體、中冷器和下殼體固定連接。所述緊固結構設置在穩壓腔內部。所述上殼體和下殼體通過熱氣焊接成型。作為本領域技術人員的公知常識，增壓氣體不僅可以理解成為壓縮空氣，也可以理解為由空氣和再循環廢棄組成的混合物。根據本專利技術的裝置，可以與任何已知類型的廢氣再循環裝置，特別是低壓廢氣和高壓廢氣再循環裝置相結合。根據實際需要，再循環廢氣的供給在中冷器的上游區域中進行。所述中冷器是通過冷卻介質以循環流動的方式與增壓高溫氣體進行熱交換，從而達到降低進氣氣體溫度的目的；經過熱交換后的冷卻介質由外部的水泵輸送到外部汽車前的散熱器進氣冷卻，從而實現冷卻介質的持續正常冷卻和供給。根據實際需求，本領域技術人員可以理解地，中冷器冷卻介質入口和出口與進氣歧管殼體一體成型地焊接在進氣歧管殼體上，增加密封效果。所述冷卻介質可以是水，也可以是本領域
人員公知的其他冷卻劑，如增加抗凍劑的水等。優選地，所述穩壓腔中高溫穩壓腔區域設有至少一組導流板和/或一組導流棒，可以讓高溫氣體均勻地穿過中冷器的迎風面上，提高中冷器的冷卻效率、同時可以降低進氣阻力。所述至少一組導流板和導流棒被焊接后可以提高進氣歧管的強度。在本專利技術的優化方案中，為解決發動機震動引起的中冷器相對于進氣歧管穩壓腔移動，導致中冷器密封圈與穩壓腔周邊的配合凹槽的相對移動引起的高溫竄氣，穩壓腔內進一步設置由至少由一支長螺栓、O型圈、金屬墊片以及螺母組成緊固結構，其中所述至少一支長螺栓穿過設置在中冷器上的穿孔通過O型圈和螺母將進氣歧管上下殼體和中冷器連接固定。在該優化方案中，本領域技術人員可以進一步理解地，由于所述穩壓腔中容納中冷器的腔室被設計為與中冷器外形相適配的形狀，可選地，在中冷器與穩壓腔接觸面周圍設置襯墊。附圖說明圖1為進氣歧管集成冷中冷器整體構示意圖；圖2為增壓氣體和冷卻劑流通示意圖；圖3為緊固結構通示意圖；圖4為中冷器工作原理圖。圖中標號所示：1為進氣歧管本體、2為中冷器、3為導流棒和導流板、4為固定螺栓、5為緊固結構、10為上殼體、11為下殼體、12為歧管進氣口、13為歧管出氣口、14為穩壓腔高溫區、15為穩壓腔低溫區、20為中冷密封圈、21為冷卻介質入口、22為冷卻介質出口、23為中冷器穿孔、50為長螺栓、51為O型圈、52為金屬墊片面、53為螺母、6為增壓氣體流通方向。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本專利技術進行詳細說明。在這些附圖中，相同或功能相同的部件只要沒有另外說明，都被設有相同的參考符號。如圖1所示，本專利技術一種進氣歧管集成冷中冷器，包括進氣歧管本體1和中冷器2，所述進氣歧管本體1由上殼體10和下殼體11通過焊接一體成型，優選地選用熱氣焊接方式。所述中冷器2設置在上殼體10和下殼體11之間的穩壓腔內，所述中冷器2在與穩壓腔相接觸面的周圍上設有密封圈20，所述密封圈20與穩壓腔上設置的對應凹槽(未示出)卡合密封連接，本領域技術人員可理解地，穩壓腔上設置的與所述密封圈20配合凹槽根據密封圈的實際形狀設置相應的凹槽卡合結構，優選的選用半圓形、圓錐型或者方形密封圈，相應地穩壓腔上所設置的半圓形、圓錐型或者方形凹槽。進一步，所述密封圈20的厚度(高度)略大于所述對應凹槽的深度，安裝時通過密封圈和對應凹槽擠壓效果增加密封性能。本領域技術人員可進一步理解地，所述密封圈20和穩壓腔凹槽可設置在中冷器與高溫穩壓腔相接觸面和/或中冷器與低溫穩壓腔接觸面。所述高溫穩壓腔區域設有至少一組導流板和/或一組導流棒3，可以讓高溫氣體均勻地穿過中冷器2的迎風面上，減少增壓空氣內旋導致的穿過中冷器不均勻問題，提高中冷器的冷卻效率、同時可以降低進氣阻力。所述至少一組導流板和/或導流棒3被焊接后還可以提高進氣歧管的強度。如圖1-3所示，在另一個優化實施例中，由一支長螺栓50、O型圈51金屬墊片52以及螺母53組成緊固結構5，其中所述至少一支長螺栓50穿過設置在中冷器上的穿孔23通過O型圈51、金屬墊片52和螺母53將進氣歧管上下殼體(10，11)和中冷器2連接固定。所述緊固結構5可以有效地減少由于發動機震動引起中冷器2和穩壓腔之間的相對移動，因而導致的高溫增壓氣體竄氣，加強密封效果。附圖僅示出了緊固結構的原理和位置，本領域技術人員可理解地，為保證進氣歧管的密封效果，所述緊固結構中至少一根長螺栓50可穿過進氣歧管上下殼體10，11固定/或僅僅設置在穩壓腔內部。進本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內置式集成中冷器的發動機進氣歧管，包括進氣歧管本體和中冷器，所述進氣歧管本體包括上殼體、下殼體組成的穩壓腔，增壓氣體入口和增壓氣體出口；所述中冷器集成在所述穩壓腔內，將穩壓腔沿氣流流通方向分為高溫穩壓腔和低溫穩壓腔，所述中冷器包括冷卻液入口和冷卻液出口，其特征在于，所述中冷器沿著與氣流流通方向相交的外壁上設有密封圈，所述密封圈與穩壓腔上對應的凹槽卡合密封連接；所述高溫穩壓腔內設置至少一組導流板和/或導流棒。

【技術特征摘要】
1.一種內置式集成中冷器的發動機進氣歧管，包括進氣歧管本體和中冷器，所述進氣歧管本體包括上殼體、下殼體組成的穩壓腔，增壓氣體入口和增壓氣體出口；所述中冷器集成在所述穩壓腔內，將穩壓腔沿氣流流通方向分為高溫穩壓腔和低溫穩壓腔，所述中冷器包括冷卻液入口和冷卻液出口，其特征在于，所述中冷器沿著與氣流流通方向相交的外壁上設有密封圈，所述密封圈與穩壓腔上對應的凹槽卡合密封連接；所述高溫穩壓腔內設置至少一組導流板和/或導流棒。2.如權利要求1所述的一種內置式集成中冷器的發動機進氣歧管，其特征在于，所述穩壓腔中容納中冷器的腔室為...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李坤鋒，李楊，蔡佳明，
申請(專利權)人：曼胡默爾濾清器上海有限公司，
類型：發明
國別省市：上海,31