電動車電機(jī)盾甲保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及電動車驅(qū)動裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動車電機(jī)盾甲保護(hù)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸上安裝有輪轂，輪轂包括具有一端開口的左殼、和左殼之間密封安裝的右殼，轉(zhuǎn)子設(shè)于輪轂上、定子設(shè)于轉(zhuǎn)動軸上，轉(zhuǎn)動軸的其中一端的端面上設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相通的線孔，輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸上固定設(shè)有溫度探頭，溫度探頭的電線穿過線孔與控制器連接，控制器電連接有冷卻風(fēng)機(jī)，冷卻風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口上密封連接有通氣管，轉(zhuǎn)動軸的另一端的端面上設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相通的通氣孔，通氣管插入通氣孔內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是：能夠?qū)崟r為電動車的輪轂降溫，使得電機(jī)的使用壽命增長，保障了電機(jī)的使用安全和使用壽命。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
電動車電機(jī)盾甲保護(hù)系統(tǒng)
本技術(shù)涉及電動車驅(qū)動裝置的
，尤其是涉及一種電動車電機(jī)盾甲保護(hù)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動，以控制電流大小改變速度的車輛。目前傳統(tǒng)的電動車驅(qū)動都是通過電機(jī)和輪轂集于一體的方式，即輪轂為電機(jī)，電機(jī)為輪轂的方式設(shè)計，這種電動車的電機(jī)包括轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸上安裝有輪轂，輪轂包括具有一端開口的左殼、和左殼之間密封安裝的右殼，轉(zhuǎn)子設(shè)于輪轂上、定子設(shè)于轉(zhuǎn)動軸上，轉(zhuǎn)動軸的其中一端的端面上設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相通的線孔。而這種電機(jī)在平時長時間騎乘的過程中，就會出現(xiàn)電機(jī)發(fā)熱的現(xiàn)象，而輪轂是由左、右殼組成，通過密封膠進(jìn)行密封安裝，當(dāng)輪轂發(fā)熱后遇到雨季或者輪轂在有水的路面上經(jīng)過時，就會出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，使得輪轂內(nèi)進(jìn)水，這樣就會造成電機(jī)意外燒損，給電動車的使用壽命帶來了致命的威脅；另外由于電動車的荷載重量有限，在電動車超出荷載重量之后，電機(jī)就會更容易發(fā)熱，即使輪轂內(nèi)不會進(jìn)水，也會造成電機(jī)的超負(fù)荷工作，使得電機(jī)損傷嚴(yán)重，造成電機(jī)的使用功率逐漸降低，也對電動車的使用壽命帶來了較大的影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)的目的是提供一種能夠?qū)崟r為電動車的輪轂降溫，使得電機(jī)的使用壽命增長，保障了電機(jī)的使用安全和使用壽命的電動車電機(jī)盾甲保護(hù)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本技術(shù)提供了以下技術(shù)方案：一種電動車電機(jī)盾甲保護(hù)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸上安裝有輪轂，輪轂包括具有一端開口的左殼、和左殼之間密封安裝的右殼，轉(zhuǎn)子設(shè)于輪轂上、定子設(shè)于轉(zhuǎn)動軸上，轉(zhuǎn)動軸的其中一端的端面上設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相通的線孔，輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸上固定設(shè)有溫度探頭，溫度探頭的電線穿過線孔與控制器連接，控制器電連接有冷卻風(fēng)機(jī)，冷卻風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口上密封連接有通氣管，轉(zhuǎn)動軸的另一端的端面上設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相通的通氣孔，通氣管插入通氣孔內(nèi)。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述溫度探頭檢測到的溫度達(dá)到或者高于控制器內(nèi)設(shè)定的預(yù)設(shè)值時，控制器控制冷卻風(fēng)機(jī)向通氣孔內(nèi)吹風(fēng)。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述控制器上電連接有顯示儀表，溫度探頭檢測到的溫度達(dá)到或者高于控制器內(nèi)設(shè)定的預(yù)設(shè)值時，控制器將信號發(fā)送至顯示儀表，顯示儀表上顯示出故障指示圖標(biāo)。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述通氣管與通氣孔之間密封安裝。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述溫度探頭粘附于輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸上或者綁于輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸上。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有供溫度探頭安裝的安裝槽，溫度探頭嵌入安裝槽后通過密封蓋固定于輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸上，密封蓋與轉(zhuǎn)動軸之間通過螺釘固定或者焊接固定或者粘接固定。通過采用上述技術(shù)方案，本技術(shù)所達(dá)到的技術(shù)效果為：通過對輪轂的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，利用安裝在轉(zhuǎn)動軸上的溫度探頭進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控電機(jī)的溫度，并實(shí)時傳送至控制器，利用控制器控制冷卻風(fēng)機(jī)能夠?qū)崟r為電動車的輪轂降溫，使得電機(jī)的使用壽命增長，保障了電機(jī)的使用安全和使用壽命，避免了電機(jī)的使用功率逐漸下降的問題，并同時提高了電機(jī)的工作效率，減少了電機(jī)的燒損情況。附圖說明下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。具體實(shí)施方式參照圖1，為本技術(shù)公開的一種電動車電機(jī)盾甲保護(hù)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)動軸10，轉(zhuǎn)動軸10上安裝有輪轂，輪轂包括具有一端開口的左殼11、和左殼11之間密封安裝的右殼12，轉(zhuǎn)子設(shè)于輪轂上、定子設(shè)于轉(zhuǎn)動軸上，轉(zhuǎn)動軸10的其中一端的端面上設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相通的線孔13，以上均為傳統(tǒng)的電動車的輪轂設(shè)計方案，再次不在過多陳述，本實(shí)施例中，為了達(dá)到提高電機(jī)的工作效率，減少了電機(jī)的燒損情況，避免電機(jī)的使用功率逐漸下降的問題，在輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸10上固定設(shè)有溫度探頭14，溫度探頭14的電線穿過線孔13與控制器15連接，控制器15電連接有冷卻風(fēng)機(jī)16(冷卻風(fēng)機(jī)一般選擇體積較小的，為了方便在電動車上安裝)，冷卻風(fēng)機(jī)16的出風(fēng)口上密封連接有通氣管17，轉(zhuǎn)動軸10的另一端的端面上設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相通的通氣孔18，通氣管17插入通氣孔18內(nèi)。那么為了保證輪轂內(nèi)的密封空間，通氣管17與通氣孔18之間密封安裝。在本實(shí)施例中，溫度探頭14檢測到的溫度達(dá)到或者高于控制器15內(nèi)設(shè)定的預(yù)設(shè)值時，控制器15控制冷卻風(fēng)機(jī)16向通氣孔18內(nèi)吹風(fēng)。這樣可以將輪轂的熱量通過線孔帶出，能夠做到實(shí)時降低輪轂內(nèi)的溫度。為了能夠使得電機(jī)的使用情況能夠?qū)崟r的顯示給使用者，控制器15上電連接有顯示儀表，溫度探頭14檢測到的溫度達(dá)到或者高于控制器15內(nèi)設(shè)定的預(yù)設(shè)值時，控制器15將信號發(fā)送至顯示儀表，顯示儀表上顯示出故障指示圖標(biāo)。這樣可以實(shí)時的提示使用者，電機(jī)當(dāng)前的溫度或者是電機(jī)是否達(dá)到了電機(jī)所能承受的溫度，以確保電機(jī)的使用安全，溫度探頭14粘附于輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸10上或者綁于輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸10上，或者是轉(zhuǎn)動軸10上設(shè)有供溫度探頭安裝的安裝槽，溫度探頭14嵌入安裝槽后通過密封蓋固定于輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸10上，密封蓋與轉(zhuǎn)動軸10之間通過螺釘固定或者焊接固定或者粘接固定。上述實(shí)施例僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例，并非依此限制本技術(shù)的保護(hù)范圍，故：凡依本技術(shù)的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動車電機(jī)盾甲保護(hù)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸上安裝有輪轂，輪轂包括具有一端開口的左殼、和左殼之間密封安裝的右殼，轉(zhuǎn)子設(shè)于輪轂上、定子設(shè)于轉(zhuǎn)動軸上，轉(zhuǎn)動軸的其中一端的端面上設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相通的線孔，其特征在于：輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸上固定設(shè)有溫度探頭，溫度探頭的電線穿過線孔與控制器連接，控制器電連接有冷卻風(fēng)機(jī)，冷卻風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口上密封連接有通氣管，轉(zhuǎn)動軸的另一端的端面上設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相通的通氣孔，通氣管插入通氣孔內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動車電機(jī)盾甲保護(hù)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸上安裝有輪轂，輪轂包括具有一端開口的左殼、和左殼之間密封安裝的右殼，轉(zhuǎn)子設(shè)于輪轂上、定子設(shè)于轉(zhuǎn)動軸上，轉(zhuǎn)動軸的其中一端的端面上設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相通的線孔，其特征在于：輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸上固定設(shè)有溫度探頭，溫度探頭的電線穿過線孔與控制器連接，控制器電連接有冷卻風(fēng)機(jī)，冷卻風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口上密封連接有通氣管，轉(zhuǎn)動軸的另一端的端面上設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相通的通氣孔，通氣管插入通氣孔內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電機(jī)盾甲保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于：所述溫度探頭檢測到的溫度達(dá)到或者高于控制器內(nèi)設(shè)定的預(yù)設(shè)值時，控制器控制冷卻風(fēng)機(jī)向通氣孔內(nèi)吹風(fēng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車電機(jī)盾甲保...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張林華，
申請(專利權(quán))人：張林華，
類型：新型
國別省市：浙江,33