一種離合器耦合電機總成裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術的提供了一種離合器耦合電機總成裝置，包括殼體、電機和濕式離合器；電機連接在殼體內部；濕式離合器耦合連接在電機內部；且電機包括電機定子、電機轉子和支架盤；濕式離合器包括輸入軸和輸出軸；輸入軸穿出殼體連接車輛發動機，且輸入軸的兩端分別通過軸承固定連接電機殼體；輸出軸穿出殼體連接車輛變速器，且輸出軸還通過支架盤連接電機轉子。本發明專利技術的離合器耦合電機總成裝置通過將離合器耦合在電機內部，有效的節約了混合動力的動力驅動裝置占用的空間，且保留了現有車輛發動機和變速器的機構，減小了開發難度，減小了整車的開發成本，同時，通過離合器與電機結構的改進，進一步的提高了裝置的加工和裝配精度，有利于電機性能的提升。

Clutch coupling motor assembly device

The present invention provides a device for coupling the clutch assembly comprises a casing, motor, motor and clutch; the motor is connected with the shell; the coupling of wet clutch is connected to the motor; and the motor comprises a motor stator, rotor and disc bracket; wet clutch comprises an input shaft and the output shaft; the input shaft penetrates through the casing is connected to the vehicle the engine, and the two ends of the input shaft through the bearing is fixedly connected with the motor shell; the output shaft is extended out of the casing connection of vehicle transmission, and the output shaft through the support disc is connected with the motor rotor. The clutch coupling of the motor assembly through the clutch coupling in the motor power, effectively saving the hybrid driving device of space occupied, and retain the existing vehicle engine and transmission mechanism, reduce the difficulty of development and reduce the cost of vehicle development, at the same time, through improving the structure of the clutch and the motor further, the device improves the machining precision and assembly precision, is conducive to enhance the performance of motor.

【技術實現步驟摘要】
一種離合器耦合電機總成裝置
本專利技術涉及混合動力汽車的動力裝置
，具體涉及一種離合器耦合電機總成裝置。
技術介紹
由于石油能源的不斷消耗造成的能源危機，以及越加嚴格的車輛排放法規及油耗法規的出臺，促使汽車行業對各種新能源技術的開發利用越來越重視。其中，在眾多的新能源汽車技術中，混合動力技術特別是深度混合動力和插電式混合動力技術，由于其能夠大幅度的降低燃油消耗和改善車輛排放，從整車成本的角度和技術成熟度的分析，其是一種是最合理，且更易產品化的技術選擇。目前，深度混合動力技術存在著多種解決方案，例如：車輛的傳動系統采用行星齒輪機構，其特點是結構緊湊、集成度高；另外，車輛采用雙模(Two-mode)系統提供動力的話，其節油效果更好。但是，目前存在的深度混合動力的解決方案同樣存在著不足，具體的說，目前的解決方法普遍存在結構復雜、集成難度大的確定，同時，這些解決方案中，其動力總成均為全新開發的系統，這也就造成其開發技術難度大、開發周期長，使得開發成本大大增加，也弱化了混合動力技術本身的優勢，更加不利于混合動力技術的推廣。針對于混合動力技術的應用而言，其最理想的應用情況即是能在已存在的傳統車基礎上，增加相應的混合動力模塊，通過此種方式的應用，既能夠最大程度的利用傳統車輛現有的資源，并且又能夠使車輛具有混合動力的功能，還能夠降低技術難度及開發周期，最終降低產品的成本。因此，如何設計一種結構更加合理，同時對現有車輛結構改動較低的混合動力的動力驅動裝置就成為了亟待解決的事情。
技術實現思路
為解決現有技術中存在的問題，本專利技術提供了一種離合器耦合電機總成裝置，其具有結構簡單、設計合理、應用方便的優點。本專利技術的離合器耦合電機總成裝置，包括殼體、電機和濕式離合器；電機連接在殼體內部；濕式離合器耦合連接在電機內部；且電機包括電機定子、電機轉子和支架盤；濕式離合器包括輸入軸和輸出軸；輸入軸穿出殼體連接車輛發動機，且輸入軸的兩端分別通過軸承固定連接電機殼體；輸出軸穿出殼體連接車輛變速器，且輸出軸還通過支架盤連接電機轉子；當車輛發動機轉動時，車輛發動機帶動輸入軸轉動，濕式離合器處于接合狀態，輸出軸根據輸入軸和電機轉子輸入的轉動扭矩帶動車輛變速器轉動；當車輛發動機停機時，車輛發動機無轉動扭矩，濕式離合器處于分離狀態，輸出軸根據電機轉子輸入的轉動扭矩帶動車輛變速器轉動。優選的，殼體上還設置有油道。進一步優選的，濕式離合器還包括分離缸和分離活塞；當車輛發動機轉動時，車輛發動機帶動高壓油經過油道流入分離缸內，并由高壓油推動分離活塞運動，使濕式離合器處于接合狀態，且高壓油通過支架盤上設置的排油孔而排出至車輛變速器；當車輛發動機停機時，濕式離合器處于分離狀態，高壓油通過輸出軸流入濕式離合器內部，且高壓油通過支架盤上設置的排油孔而排出至車輛變速器。優選的，軸承包括前支撐軸承和后支撐軸承，且前支撐軸承和后支撐軸承分別連接輸入軸的兩端。進一步優選的，前支撐軸承和后支撐軸承在殼體中同軸同側布置。優選的，輸入軸連接車輛發動機的一端設有外花鍵，且輸入軸通過外花鍵連接車輛發動機并傳輸轉動扭矩；輸出軸連接車輛變速器的一端設置有內花鍵，且輸出軸通過內花鍵連接車輛變速器并傳輸轉動扭矩。優選的，還包括轉速位置傳感器，且轉速位置傳感器還包括轉速位置傳感器轉子和轉速位置傳感器定子；其中，轉速位置傳感器轉子連接支架盤；轉速位置傳感器定子連接殼體。進一步優選的，轉速位置傳感器轉子通過孔用擋圈固定連接支架盤；轉速位置傳感器定子螺栓連接殼體。本專利技術的離合器耦合電機總成裝置具有結構設計合理、應用方便的優點，通過將離合器耦合在電機內部，有效的節約了混合動力的動力驅動裝置占用的空間，且保留了現有車輛發動機和變速器的機構，減小了開發難度，減小了整車的開發成本，同時，通過離合器與電機結構的改進，進一步的提高了裝置的加工和裝配精度，有利于電機性能的提升。附圖說明圖1為本專利技術離合器耦合電機總成裝置的結構圖。圖2為本專利技術離合器耦合電機總成裝置的轉速位置傳感器安裝結構圖。附圖標記說明1：殼體2：轉速位置傳感器3：轉速位置傳感器轉子4：轉速位置傳感器定子5：輸入軸6：濕式離合器7：輸出軸8：電機9：前支撐軸承10：后支撐軸承11：支架盤12：油封13：分離缸14：分離活塞A：油道B：排油孔具體實施方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。如圖1所示，本實施例的離合器耦合電機總成裝置，且其具體包括有：殼體1、電機8和濕式離合器6。具體的，殼體1的內部具有容納電機8和濕式離合器6的容納腔室，并將該電機8和濕式離合器6設置并連接在容納腔室內部。殼體1的具體結構可根據整車結構及整車內部空間布置的情況進行調整，以便更加方便的將本實施例的離合器耦合電機總成裝置設置在車輛內部，并相應的結合車輛中現有電動機和變速器，實現車輛混合動力的相互切換。同時，本實施例中離合器耦合電機總成裝置的安裝應用無需對現有車輛中發動機和變速器的結構進行變更，使得車輛整車的開發成本得到有效的控制。其中，電機8還可進一步的包括電機定子和電機轉子，并且該電機轉子設置在電機定子內部。以及，將濕式離合器6連接在電機8的內部，具體的說，將濕式離合器6耦合連接在電機轉子的內部。且電機8可具體的采用強制水冷方式或強制油冷方式進行冷卻。而電機8采用耐油電機8，以便在后述離合器耦合電機總成裝置在工作時，電機8的定子繞組部分能夠直接浸入高壓油中，而不影響電機8的正常工作。濕式離合器6可進一步的包括輸入軸5、輸出軸7和支架盤11。具體的，濕式離合器6的輸入軸5穿出至殼體1外部，并通過輸入軸5來連接車輛發動機。并且，輸入軸5連接車輛發動機的一端上設置有外花鍵，并通過外花鍵來連接輸入軸5和車輛發動機，且實現將車輛發動機生成的轉動扭矩通過輸入軸5傳遞至濕式離合器6中，實現后述的濕式離合器6工作狀態的轉換。進一步的，輸入軸5的兩端具體可分別通過軸承來固定連接殼體1。同時，軸承可具體包括前支撐軸承9和后支撐軸承10，并通過前支撐軸承9和后支撐軸承10來分別連接輸入軸5的兩端，實現輸入軸5相對殼體1的固定。并且，輸入軸5和輸出軸7置于濕式離合器6內部的一端相互連接，并且，輸出軸7通過軸承而可轉動的設置于輸入軸5的內部。再進一步的，前支撐軸承9和后支撐軸承10在殼體1中同軸同側布置，以此來固定輸入軸5，由于前支撐軸承9和后支撐軸承10的尺寸鏈比較短，因此可實現更高的加工精度，以及裝配精度，更有利于電機8性能的提升。并且，在前支撐軸承9外部還設置有油封12，即前支撐軸承9與殼體1的連接處還設置有油封12。另外，濕式離合器6的輸出軸7同樣穿出至殼體1外部，并通過輸出軸7來連接車輛變速器。并且，輸出軸7連接車輛變速器的一端上還設置有內花鍵，并通過內花鍵來連接輸出軸7和車輛變速器。以及，輸出軸7還通過支架盤11連接電機轉子，以此來實現在電機8工作時，將電機8生成的轉動扭矩輸送至輸出軸7，并進一步的通過輸出軸7輸本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種離合器耦合電機總成裝置，其特征在于，包括殼體、電機和濕式離合器；所述電機連接在所述殼體內部；所述濕式離合器耦合連接在所述電機內部；且所述電機包括電機定子、電機轉子和支架盤；所述濕式離合器包括輸入軸和輸出軸；所述輸入軸穿出所述殼體連接車輛發動機，且所述輸入軸的兩端分別通過軸承固定連接所述電機殼體；所述輸出軸穿出所述殼體連接車輛變速器，且所述輸出軸還通過所述支架盤連接所述電機轉子；當所述車輛發動機轉動時，所述車輛發動機帶動所述輸入軸轉動，所述濕式離合器處于接合狀態，所述輸出軸根據所述輸入軸和電機轉子輸入的轉動扭矩帶動所述車輛變速器轉動；當所述車輛發動機停機時，所述車輛發動機無轉動扭矩，所述濕式離合器處于分離狀態，所述輸出軸根據所述電機轉子輸入的轉動扭矩帶動所述車輛變速器轉動。

【技術特征摘要】
1.一種離合器耦合電機總成裝置，其特征在于，包括殼體、電機和濕式離合器；所述電機連接在所述殼體內部；所述濕式離合器耦合連接在所述電機內部；且所述電機包括電機定子、電機轉子和支架盤；所述濕式離合器包括輸入軸和輸出軸；所述輸入軸穿出所述殼體連接車輛發動機，且所述輸入軸的兩端分別通過軸承固定連接所述電機殼體；所述輸出軸穿出所述殼體連接車輛變速器，且所述輸出軸還通過所述支架盤連接所述電機轉子；當所述車輛發動機轉動時，所述車輛發動機帶動所述輸入軸轉動，所述濕式離合器處于接合狀態，所述輸出軸根據所述輸入軸和電機轉子輸入的轉動扭矩帶動所述車輛變速器轉動；當所述車輛發動機停機時，所述車輛發動機無轉動扭矩，所述濕式離合器處于分離狀態，所述輸出軸根據所述電機轉子輸入的轉動扭矩帶動所述車輛變速器轉動。2.根據權利要求1所述的離合器耦合電機總成裝置，其特征在于，所述殼體上還設置有油道。3.根據權利要求2所述的離合器耦合電機總成裝置，其特征在于，所述濕式離合器還包括分離缸和分離活塞；當所述車輛發動機轉動時，所述車輛發動機帶動高壓油經過所述油道流入所述分離缸內，并由高壓油推動所述分離活塞運動，使所述濕式離合器處于接合狀態，且高壓油通過所述支架盤上設置的排油孔而排出至所述車輛變速器；當...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐德才，田博，蒼衍，鄧洋，趙慧超，唐立中，梁偉鵬，劉明輝，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：吉林,22