自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)技術(shù)方案

提供一種自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)，具有專用汽車，專用汽車車體平臺(tái)前部設(shè)有發(fā)電機(jī)取力裝置和發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)上部設(shè)有儲(chǔ)氣罐，專用汽車車體平臺(tái)后部設(shè)有壓縮機(jī)組，專用汽車車體平臺(tái)中部設(shè)有電源穩(wěn)壓裝置，壓縮機(jī)組上部設(shè)有特制空氣過(guò)濾裝置，壓縮機(jī)組一側(cè)的車體平臺(tái)上設(shè)有壓縮機(jī)控制柜，壓縮機(jī)組另一側(cè)車體平臺(tái)上設(shè)有混合散熱裝置，專用汽車車體平臺(tái)上設(shè)有計(jì)量裝置和液壓支撐系統(tǒng)。本發(fā)明專利技術(shù)解決工程施工中存在的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)頻繁移動(dòng)困難、進(jìn)場(chǎng)初期市電不到位、電源穩(wěn)定性差、壓縮機(jī)能耗高、壓縮機(jī)控制易出問(wèn)題、壓縮機(jī)建站位置受限等問(wèn)題，具有使用方便、穩(wěn)定性高、節(jié)約電能、減少建站和產(chǎn)氣費(fèi)用、降低噪音污染等優(yōu)點(diǎn)。

Vehicle mounted variable frequency compressor station system with power supply

Provide a vehicle with a power supply inverter compressor station system, with a special vehicle, special vehicle body front platform comprises a generator device and power generator, the generator is arranged on the upper part of the rear platform storage tank, a compression unit of special vehicle, special vehicle body platform is arranged in the middle of a power supply device, compressor unit is arranged on the upper part of the special vehicle air filter device. The compression unit is arranged on the platform side of the compressor control cabinet, cooling device is provided with a mixed compression unit on the other side of the carrier platform, the platform is arranged on the special vehicle body measurement device and hydraulic support system. The invention solves the project construction of the compressor frequent transitions difficult to move, the early entry power is not in place, the power of poor stability, high energy consumption, easy to control the compressor compressor problem, compressor station location constraints, has the advantages of convenient operation, high stability, saving energy, reducing production costs, gas station and reduce the noise pollution etc..

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)
本專利技術(shù)屬壓縮機(jī)
，具體涉及一種自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
壓縮機(jī)應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域，它可分為空氣壓縮機(jī)和工藝壓縮機(jī)兩大類。空氣壓縮機(jī)主要用于空氣動(dòng)力領(lǐng)域，例如驅(qū)動(dòng)各種風(fēng)動(dòng)工具和設(shè)備。隨著油氣分離和氣體凈化技術(shù)的發(fā)展，螺桿空氣壓縮機(jī)也越來(lái)越多地被用于對(duì)空氣品質(zhì)要求非常高的應(yīng)用場(chǎng)合，如食品、藥品及棉紡等行業(yè)，占據(jù)了許多原屬無(wú)油空壓機(jī)的市場(chǎng)。螺桿工藝壓縮機(jī)用來(lái)壓縮各種工藝流程中的氣體，如二氧化碳、乙烯、甲烷、氫氣、天然氣、火炬氣等。電能作為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的必要能源，支持著整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。企業(yè)是全社會(huì)最主要的用電者，企業(yè)節(jié)能是全社會(huì)節(jié)能的關(guān)鍵。而在眾多企業(yè)中，空氣壓縮機(jī)電耗在總電力消耗中占據(jù)相當(dāng)比重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年生產(chǎn)各型氣體壓縮機(jī)2億多臺(tái)，其中通用3立方(22KW)以上螺桿壓縮機(jī)年產(chǎn)量就達(dá)22萬(wàn)臺(tái)以上，用于工程隧道掘進(jìn)工況的壓縮機(jī)多大1.4萬(wàn)余臺(tái)，其使用缺點(diǎn)是：一、轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)頻繁，壓縮機(jī)固定使用周期一般為七個(gè)月到兩年，一年左右使用周期的占70％以上，施工完畢即要轉(zhuǎn)場(chǎng)，并且壓縮機(jī)使用中往往要近距離移動(dòng)，而現(xiàn)有壓縮機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)較困難；二、用氣量相對(duì)固定，能耗高，一般在20——70立方/分鐘范圍內(nèi)，絕大多數(shù)在50——70立方/分鐘范圍；三是機(jī)型固定，絕大多數(shù)為螺桿壓縮機(jī)，電氣標(biāo)配為星角啟動(dòng)運(yùn)行，耗電率高，現(xiàn)有技術(shù)中僅有10％不到配置了變頻器，耗能較高；四、進(jìn)場(chǎng)初期市電不到位，壓縮機(jī)不能及時(shí)運(yùn)行，耽誤時(shí)間，降低效率；五、現(xiàn)有壓縮機(jī)站系統(tǒng)安裝、建站地理位置選擇受限等問(wèn)題。因此有必要提出改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)，采用專用汽車為移動(dòng)載體，并結(jié)合市電和汽車動(dòng)力發(fā)電雙供電系統(tǒng)、大跨度的電源穩(wěn)定裝置、工變頻雙控組合的壓縮機(jī)組的組合模式，有效解決了工程施工領(lǐng)域存在的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)頻繁及移動(dòng)困難、進(jìn)場(chǎng)初期市電不到位而延誤工作時(shí)間、施工臨時(shí)電源穩(wěn)定性差、壓縮機(jī)平時(shí)使用能耗高、野外作業(yè)時(shí)壓縮機(jī)控制易出問(wèn)題而嚴(yán)重影響施工進(jìn)度、壓縮機(jī)建站地理位置選擇受限等問(wèn)題，具有使用方便、提高壓縮機(jī)穩(wěn)定性、增強(qiáng)壓縮機(jī)使用精細(xì)管理手段、節(jié)約電能、減少建站和產(chǎn)氣費(fèi)用、降低噪音污染等優(yōu)點(diǎn)。本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案：自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)，具有專用汽車，所述專用汽車駕駛室后部及車體平臺(tái)前部設(shè)有發(fā)電機(jī)取力裝置和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)上部設(shè)有儲(chǔ)氣罐，所述專用汽車車體平臺(tái)后部設(shè)有壓縮機(jī)組，所述專用汽車車體平臺(tái)中部及儲(chǔ)氣罐和壓縮機(jī)組中間設(shè)有電源穩(wěn)壓裝置，所述壓縮機(jī)組上部設(shè)有特制空氣過(guò)濾裝置，所述壓縮機(jī)組一側(cè)的車體平臺(tái)上設(shè)有壓縮機(jī)控制柜，所述壓縮機(jī)組另一側(cè)車體平臺(tái)上設(shè)有混合散熱裝置，所述專用汽車車體平臺(tái)上設(shè)有計(jì)量裝置和液壓支撐系統(tǒng)；所述發(fā)電機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)取力裝置與專用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)連接，所述發(fā)電機(jī)與電源穩(wěn)壓裝置電連接，所述電源穩(wěn)壓裝置通過(guò)壓縮機(jī)控制柜與壓縮機(jī)組電連接，所述壓縮機(jī)組進(jìn)氣端通過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)氣管路與特制空氣過(guò)濾裝置連接，所述壓縮機(jī)組排氣端通過(guò)輸氣管道與儲(chǔ)氣罐連接。其中，所述混合散熱裝置包括風(fēng)冷散熱器和水冷散熱器，所述風(fēng)冷散熱器和水冷散熱器均與壓縮機(jī)組的油循環(huán)系統(tǒng)連接。進(jìn)一步地，所述計(jì)量裝置包括壓縮空氣計(jì)量裝置和電力計(jì)量裝置，所述壓縮空氣計(jì)量裝置和電力計(jì)量裝置相鄰設(shè)于車體平臺(tái)前部一角。進(jìn)一步地，所述液壓支撐系統(tǒng)包括液壓支腿和液壓裝置，所述液壓裝置設(shè)于車體平臺(tái)前部另一角，所述液壓支腿設(shè)于車體平臺(tái)四角。進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)控制柜采用工頻和變頻兩種工作控制模式。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：1、采用專用汽車作為載體，解決了工程領(lǐng)域壓縮機(jī)進(jìn)出場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)及施工過(guò)程中壓縮機(jī)移動(dòng)困難的問(wèn)題，并解決了壓縮機(jī)站建站受地理環(huán)境位置限制位置等問(wèn)題；2、采用發(fā)電機(jī)取力裝置把專用汽車的動(dòng)力與發(fā)電機(jī)連接，解決了施工進(jìn)場(chǎng)初期壓縮機(jī)及其他所需要的電力因市電不到位而延誤工作時(shí)間的問(wèn)題；3、通過(guò)電源穩(wěn)壓裝置，解決了施工臨時(shí)電源質(zhì)量不高，易損壞壓縮機(jī)控制系統(tǒng)零部件，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度的問(wèn)題；4、通過(guò)壓縮機(jī)控制柜中工頻和變頻雙系統(tǒng)設(shè)置，解決了正常壓縮機(jī)控制問(wèn)題故障，保證施工進(jìn)度，并通過(guò)變頻控制、壓力追逐、卸載即停系統(tǒng)的設(shè)置，做到了隨機(jī)精準(zhǔn)供氣，解決了普通壓縮機(jī)和普通變頻壓縮機(jī)耗能高的問(wèn)題，并成倍延長(zhǎng)了壓縮機(jī)使用壽命和三濾、潤(rùn)滑油保養(yǎng)更換周期，大幅度降低了維護(hù)費(fèi)用；5、采用特制空氣過(guò)濾裝置，解決了高灰塵環(huán)境下，空濾頻繁堵塞導(dǎo)致壓縮機(jī)效率低下，損壞壓縮機(jī)零部件的問(wèn)題；6、通過(guò)風(fēng)冷散熱器和水冷散熱器裝置，解決了壓縮機(jī)高溫環(huán)境下，工作不穩(wěn)定的問(wèn)題；7、本專利技術(shù)對(duì)于工程施工處于高熱、高寒、高海拔、高灰塵、高機(jī)動(dòng)移動(dòng)轉(zhuǎn)場(chǎng)、電源超標(biāo)準(zhǔn)波動(dòng)等惡劣環(huán)境時(shí)，具有整體穩(wěn)定性高，是現(xiàn)有技術(shù)的數(shù)十倍，節(jié)電率相比普通壓縮機(jī)可達(dá)25％以上。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)俯視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖1-2描述本專利技術(shù)的實(shí)施例。自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)，如圖1和2所示，具有專用汽車1，所述專用汽車1駕駛室后部及車體平臺(tái)前部設(shè)有發(fā)電機(jī)取力裝置2和發(fā)電機(jī)3，所述發(fā)電機(jī)3上部設(shè)有儲(chǔ)氣罐4，所述專用汽車1車體平臺(tái)后部設(shè)有壓縮機(jī)組7，其中，壓縮機(jī)組7可根據(jù)客戶需求，選用單臺(tái)、兩臺(tái)、三臺(tái)、四臺(tái)組合模式，以確保性價(jià)比和節(jié)能率。所述專用汽車1車體平臺(tái)中部及儲(chǔ)氣罐4和壓縮機(jī)組7中間設(shè)有電源穩(wěn)壓裝置5，所述壓縮機(jī)組7上部設(shè)有特制空氣過(guò)濾裝置9，所述壓縮機(jī)組7一側(cè)的車體平臺(tái)上設(shè)有壓縮機(jī)控制柜10，具體的，所述壓縮機(jī)控制柜10采用工頻和變頻兩種工作控制模式；所述壓縮機(jī)組7另一側(cè)車體平臺(tái)上設(shè)有混合散熱裝置，具體的，所述混合散熱裝置包括風(fēng)冷散熱器15和水冷散熱器16，所述風(fēng)冷散熱器15和水冷散熱器16均與壓縮機(jī)組7的油循環(huán)系統(tǒng)連接，風(fēng)冷散熱器15和水冷散熱器16兩系統(tǒng)既可分別獨(dú)立工作，又可混合共同工作，特別保障高熱環(huán)境下壓縮機(jī)組7正常工作。所述專用汽車1車體平臺(tái)上還設(shè)有計(jì)量裝置和液壓支撐系統(tǒng)，具體的，所述計(jì)量裝置包括壓縮空氣計(jì)量裝置13和電力計(jì)量裝置14，所述壓縮空氣計(jì)量裝置13和電力計(jì)量裝置14相鄰設(shè)于車體平臺(tái)前部一角，用于連續(xù)累計(jì)計(jì)量系統(tǒng)的產(chǎn)氣量和能耗；所述液壓支撐系統(tǒng)包括液壓支腿11和液壓裝置12，所述液壓裝置12設(shè)于車體平臺(tái)前部另一角，所述液壓支腿11設(shè)于車體平臺(tái)四角，用于系統(tǒng)靜置工況下車體的支撐。所述發(fā)電機(jī)3通過(guò)發(fā)電機(jī)取力裝置2與專用汽車1的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)連接，在工況需要下，可利用專用汽車1的發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)3提供動(dòng)力，發(fā)電機(jī)3所發(fā)電能帶動(dòng)壓縮機(jī)組7工作。所述發(fā)電機(jī)3與電源穩(wěn)壓裝置5電連接，所述電源穩(wěn)壓裝置5通過(guò)壓縮機(jī)控制柜10與壓縮機(jī)組7電連接，在外輸入三相交流電源電壓300—450伏范圍內(nèi)波動(dòng)條件下，電源穩(wěn)壓裝置5始終輸出電壓為415v，且具有消除電源雜波，強(qiáng)烈抑制3～7次諧波，隔斷車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)，過(guò)載或短路時(shí)輸出電壓下降至零，自動(dòng)限流為額定值的1.5倍～2.5倍，并具有消除故障自動(dòng)恢復(fù)功能；另外，壓縮機(jī)控制柜10具有工頻、變頻兩套可以單獨(dú)的工作控制模式，保障電器控制系統(tǒng)故障不影響壓縮機(jī)組7正常供氣。所述壓縮機(jī)組7進(jìn)氣端通過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)氣管路8與特制空氣過(guò)濾裝置9連接，使壓縮機(jī)組7共用本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)，具有專用汽車(1)，其特征在于：所述專用汽車(1)車體平臺(tái)前部設(shè)有發(fā)電機(jī)取力裝置(2)和發(fā)電機(jī)(3)，所述發(fā)電機(jī)(3)上部設(shè)有儲(chǔ)氣罐(4)，所述專用汽車(1)車體平臺(tái)后部設(shè)有壓縮機(jī)組(7)，所述專用汽車(1)車體平臺(tái)中部及儲(chǔ)氣罐(4)和壓縮機(jī)組(7)中間設(shè)有電源穩(wěn)壓裝置(5)，所述壓縮機(jī)組(7)上部設(shè)有特制空氣過(guò)濾裝置(9)，所述壓縮機(jī)組(7)一側(cè)的車體平臺(tái)上設(shè)有壓縮機(jī)控制柜(10)，所述壓縮機(jī)組(7)另一側(cè)車體平臺(tái)上設(shè)有混合散熱裝置，所述專用汽車(1)車體平臺(tái)上還設(shè)有計(jì)量裝置和液壓支撐系統(tǒng)；所述發(fā)電機(jī)(3)通過(guò)發(fā)電機(jī)取力裝置(2)與專用汽車(1)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)連接，所述發(fā)電機(jī)(3)與電源穩(wěn)壓裝置(5)電連接，所述電源穩(wěn)壓裝置(5)通過(guò)壓縮機(jī)控制柜(10)與壓縮機(jī)組(7)電連接，所述壓縮機(jī)組(7)進(jìn)氣端通過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)氣管路(8)與特制空氣過(guò)濾裝置(9)連接，所述壓縮機(jī)組(7)排氣端通過(guò)輸氣管道(6)與儲(chǔ)氣罐(4)連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)，具有專用汽車(1)，其特征在于：所述專用汽車(1)車體平臺(tái)前部設(shè)有發(fā)電機(jī)取力裝置(2)和發(fā)電機(jī)(3)，所述發(fā)電機(jī)(3)上部設(shè)有儲(chǔ)氣罐(4)，所述專用汽車(1)車體平臺(tái)后部設(shè)有壓縮機(jī)組(7)，所述專用汽車(1)車體平臺(tái)中部及儲(chǔ)氣罐(4)和壓縮機(jī)組(7)中間設(shè)有電源穩(wěn)壓裝置(5)，所述壓縮機(jī)組(7)上部設(shè)有特制空氣過(guò)濾裝置(9)，所述壓縮機(jī)組(7)一側(cè)的車體平臺(tái)上設(shè)有壓縮機(jī)控制柜(10)，所述壓縮機(jī)組(7)另一側(cè)車體平臺(tái)上設(shè)有混合散熱裝置，所述專用汽車(1)車體平臺(tái)上還設(shè)有計(jì)量裝置和液壓支撐系統(tǒng)；所述發(fā)電機(jī)(3)通過(guò)發(fā)電機(jī)取力裝置(2)與專用汽車(1)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)連接，所述發(fā)電機(jī)(3)與電源穩(wěn)壓裝置(5)電連接，所述電源穩(wěn)壓裝置(5)通過(guò)壓縮機(jī)控制柜(10)與壓縮機(jī)組(7)電連接，所述壓縮機(jī)組(7)進(jìn)氣端通過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)氣管路(8)與特制空氣過(guò)濾裝置(9)連接，所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：侯亮亮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：侯亮亮，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：陜西,61