一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有定子，定子內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼頭部，轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第一冷卻通道，第一卻通道沿著轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向設(shè)置，機(jī)殼設(shè)置有第二冷卻通道，第二冷卻通道沿著機(jī)殼的周向及軸向環(huán)繞設(shè)置，轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼的一端設(shè)有泵，泵的出口通過(guò)管路分別與第一卻通道及第二冷卻通道連通，第一卻通道及第二冷卻通道的出口通過(guò)管路與冷卻劑存儲(chǔ)箱連通，冷卻劑存儲(chǔ)箱通過(guò)管路與泵的入口連通，該電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)降溫效果好，能夠有效確保電機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間有效工作。

Drive motor for electric automobile

The present invention relates to an electric vehicle drive motor, is arranged in the shell of stator, the stator is arranged in the rotating shaft, the rotating shaft extending out of casing head, the rotating shaft is provided with a first cooling channel, the first channel is arranged along the length direction of the rotating shaft, casing is provided with second cooling channels, second cooling channels along the circumferential direction and the axial direction of the casing around the set, the end of the rotating shaft is extended out of the shell is provided with a pump, the pump outlet is respectively connected with the first and two channel but the cooling channel is communicated, but the first channel and the two cooling channels communicated with an outlet through a pipeline and the coolant storage tank, coolant storage tank communicated through the entrance pipeline and pump, the electric vehicle drive motor has good cooling effect, can effectively ensure the long time working machine.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)
本專利技術(shù)涉及電動(dòng)汽車
，具體涉及一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
技術(shù)介紹
隨著新能源汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車或者是帶有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車型越來(lái)越被消費(fèi)者所接受。對(duì)于電動(dòng)汽車中所用的電機(jī)，由于電機(jī)一般設(shè)置在汽車的前艙內(nèi)，汽車前艙的環(huán)境也較為封閉，電機(jī)在通電運(yùn)行狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為實(shí)施對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)的扇熱，現(xiàn)有技術(shù)中一般會(huì)在電機(jī)的外殼上設(shè)置散熱風(fēng)扇，通過(guò)風(fēng)冷的方式實(shí)施對(duì)電機(jī)的扇熱，并且在裝配電機(jī)的前艙周邊裝設(shè)隔熱棉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)熱量的阻隔，使得熱量從前艙的前端散出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)外殼的散熱。上述在電機(jī)設(shè)置散熱風(fēng)扇的方式，散熱效果不佳，對(duì)電動(dòng)汽車的電機(jī)使用壽命產(chǎn)生較大的影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是：一種電動(dòng)汽車電機(jī)，能夠增加散熱的效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括機(jī)殼，機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有定子，定子內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼頭部，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第一冷卻通道，所述第一卻通道沿著轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述機(jī)殼設(shè)置有第二冷卻通道，所述第二冷卻通道沿著機(jī)殼的周向及軸向環(huán)繞設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼的一端設(shè)有泵，所述泵的出口通過(guò)管路分別與第一卻通道及第二冷卻通道連通，所述第一卻通道及第二冷卻通道的出口通過(guò)管路與冷卻劑存儲(chǔ)箱連通，所述冷卻劑存儲(chǔ)箱通過(guò)管路與泵的入口連通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)具備的技術(shù)效果為：在上述的轉(zhuǎn)軸上開(kāi)第一冷卻通道，在機(jī)殼上開(kāi)設(shè)第二冷卻通道，當(dāng)電機(jī)在啟動(dòng)的過(guò)程中，啟動(dòng)泵抽取冷卻劑儲(chǔ)存箱內(nèi)的冷卻液導(dǎo)入第一、第二冷卻通道內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的快速降溫，該電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)降溫效果好，能夠有效確保電機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間有效工作。附圖說(shuō)明圖1是電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是泵的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是泵中的第一、第二頂塊與耐磨套配合的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式結(jié)合圖1至圖3，對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步地說(shuō)明：一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括機(jī)殼10，機(jī)殼10內(nèi)設(shè)置有定子20，定子20內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸30，轉(zhuǎn)軸30伸出機(jī)殼10頭部，所述轉(zhuǎn)軸30上設(shè)置有第一冷卻通道31，所述第一卻通道31沿著轉(zhuǎn)軸30的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述機(jī)殼10設(shè)置有第二冷卻通道11，所述第二冷卻通道11沿著機(jī)殼10的周向及軸向環(huán)繞設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸30伸出機(jī)殼10的一端設(shè)有泵40，所述泵40的出口通過(guò)管路分別與第一卻通道31及第二冷卻通道11連通，所述第一卻通道31及第二冷卻通道11的出口通過(guò)管路與冷卻劑存儲(chǔ)箱50連通，所述冷卻劑存儲(chǔ)箱50通過(guò)管路與泵40的入口連通；在上述的轉(zhuǎn)軸30上開(kāi)第一冷卻通道31，在機(jī)殼10上開(kāi)設(shè)第一冷卻通道11，當(dāng)電機(jī)在啟動(dòng)的過(guò)程中，啟動(dòng)泵40抽取冷卻劑儲(chǔ)存箱50內(nèi)的冷卻液導(dǎo)入第一、第二冷卻通道31、11內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的快速降溫，該電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)降溫效果好，能夠有效確保電機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間有效工作。作為本專利技術(shù)的優(yōu)選方案，所述泵40包括設(shè)置在機(jī)殼10上的泵殼41，所述泵殼41內(nèi)偏心設(shè)置有轉(zhuǎn)子42，所述轉(zhuǎn)子42設(shè)置在轉(zhuǎn)軸30的一端，轉(zhuǎn)子42上設(shè)置有開(kāi)口421，所述開(kāi)口421的長(zhǎng)度方向沿著轉(zhuǎn)子42長(zhǎng)度方向布置，開(kāi)口421內(nèi)設(shè)置有第一、第二頂塊43、44，所述第一、第二頂塊43、44的長(zhǎng)度方向沿著開(kāi)口421的長(zhǎng)度方向布置，第一、第二頂塊43、44相對(duì)端通過(guò)彈簧45連接，第一、第二頂塊43、44相背端伸出轉(zhuǎn)子42的外柱面，位于開(kāi)口421上設(shè)置有密封橡膠墊46，第一、第二頂塊43、44相背端與密封橡膠墊46內(nèi)側(cè)面抵靠，密封橡膠墊46的外側(cè)面與泵殼41的內(nèi)壁抵靠；上述的電機(jī)啟動(dòng)后，轉(zhuǎn)軸30連動(dòng)轉(zhuǎn)子42轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得子轉(zhuǎn)子42上的第一、第二頂塊43、44在彈簧45的彈性作用下，從而使得第一、第二頂塊43、44在伸出轉(zhuǎn)子42的外柱面，在開(kāi)口21上設(shè)置密封橡膠墊46，為確保第一、第二頂塊43、44的相背端與泵殼41內(nèi)壁的密封牢靠度；上述的轉(zhuǎn)子30高速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而連動(dòng)轉(zhuǎn)子42偏心產(chǎn)生抽真空的離心力，從而將冷卻劑存儲(chǔ)箱50內(nèi)的冷卻導(dǎo)入第一、第二冷卻通道31、11內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的快速降溫。由于上述泵40的第一、第二頂塊43、44沿著開(kāi)口421內(nèi)高速的抽拉動(dòng)作，為提高第一、第二頂塊43、44的耐磨度，所述開(kāi)口421內(nèi)設(shè)置有耐磨套47，所述第一、第二頂塊43、44滑動(dòng)設(shè)置在耐磨套47內(nèi)。具體地，所述機(jī)殼10包括內(nèi)套12和外殼13，所述內(nèi)套12的外壁設(shè)置設(shè)置有螺旋槽，所述內(nèi)套12插置在外殼13中，所述螺旋槽與外殼12構(gòu)成第二冷卻通道11。所述冷卻劑存儲(chǔ)箱50設(shè)置在外殼13的外壁上；將上述的冷卻劑存儲(chǔ)箱50設(shè)置及在外殼13的外壁上，能夠確保對(duì)機(jī)殼10外壁的冷卻。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括機(jī)殼(10)，機(jī)殼(10)內(nèi)設(shè)置有定子(20)，定子(20)內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸(30)，轉(zhuǎn)軸(30)伸出機(jī)殼(10)頭部，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸(30)上設(shè)置有第一冷卻通道(31)，所述第一卻通道(31)沿著轉(zhuǎn)軸(30)的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述機(jī)殼(10)設(shè)置有第二冷卻通道(11)，所述第二冷卻通道(11)沿著機(jī)殼(10)的周向及軸向環(huán)繞設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸(30)伸出機(jī)殼(10)的一端設(shè)有泵(40)，所述泵(40)的出口通過(guò)管路分別與第一卻通道(31)及第二冷卻通道(11)連通，所述第一卻通道(31)及第二冷卻通道(11)的出口通過(guò)管路與冷卻劑存儲(chǔ)箱(50)連通，所述冷卻劑存儲(chǔ)箱(50)通過(guò)管路與泵(40)的入口連通。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括機(jī)殼(10)，機(jī)殼(10)內(nèi)設(shè)置有定子(20)，定子(20)內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸(30)，轉(zhuǎn)軸(30)伸出機(jī)殼(10)頭部，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸(30)上設(shè)置有第一冷卻通道(31)，所述第一卻通道(31)沿著轉(zhuǎn)軸(30)的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述機(jī)殼(10)設(shè)置有第二冷卻通道(11)，所述第二冷卻通道(11)沿著機(jī)殼(10)的周向及軸向環(huán)繞設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸(30)伸出機(jī)殼(10)的一端設(shè)有泵(40)，所述泵(40)的出口通過(guò)管路分別與第一卻通道(31)及第二冷卻通道(11)連通，所述第一卻通道(31)及第二冷卻通道(11)的出口通過(guò)管路與冷卻劑存儲(chǔ)箱(50)連通，所述冷卻劑存儲(chǔ)箱(50)通過(guò)管路與泵(40)的入口連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于：所述泵(40)包括設(shè)置在機(jī)殼(10)上的泵殼(41)，所述泵殼(41)內(nèi)偏心設(shè)置有轉(zhuǎn)子(42)，所述轉(zhuǎn)子(42)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(30)的一端，轉(zhuǎn)子(42)上設(shè)置有開(kāi)口(421)，所述開(kāi)口(421)的長(zhǎng)度方向沿著轉(zhuǎn)子(42)長(zhǎng)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曹浩澤，楊璨，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：安徽易威斯新能源科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：安徽,34