純電動公鐵兩用牽引車導向裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及牽引車的技術領域，尤其涉及一種純電動公鐵兩用牽引車導向裝置。這種純電動公鐵兩用牽引車導向裝置包括輪軸和車輪，輪軸與車輪連接之間設有調心滾子軸承，所述輪軸上設有一個雙作用液壓油缸，雙作用液壓油缸連接導向桿的一端，導向桿的另一端連接輪軸。該導向機構有效地解決了牽引車在軌道上運行時，無法有效控制導向輪在經過彎道及啟動瞬時的軸向沖擊以及徑向沖擊的問題，將其應用到新型的純電動公鐵兩用牽引車上，可有效的解決牽引車由于軸向及徑向沖擊力造成牽引力減小的問題。

Guiding device for pure electric railway tractor

The utility model relates to the technical field of a tractor, in particular to a guide device of a pure electric utility rail tractor. This pure electric railway traction vehicle guiding device comprises an axle and wheel, axle and wheels are connected between the spherical roller bearing, the axle is provided with a double acting hydraulic cylinder, one end of the double acting hydraulic cylinder is connected with the guide rod, the guide rod is connected with the other end of the wheel shaft. The guiding mechanism can effectively solve the tractor running on the track, unable to effectively control the orientation after axial bend and start instantaneous impact and radial impact wheel, which will be applied to the new electric road rail towing vehicle, can effectively solve the tractor due to axial and radial impact force caused by traction force problem.

【技術實現步驟摘要】
純電動公鐵兩用牽引車導向裝置
本技術涉及一種，尤其涉及一種純電動公鐵兩用牽引車導向裝置。
技術介紹
現有牽引車的導向裝置無法有效控制導向輪在經過彎道及啟動瞬時的軸向沖擊，以及徑向沖擊的問題，市場上公鐵兩用牽引車的導向機構雖然基本滿足使用需求，但是其無法有效控制導向輪在經過彎道及啟動瞬時的軸向沖擊以及徑向沖擊。
技術實現思路
本技術旨在解決上述缺陷，提供一種純電動公鐵兩用牽引車導向裝置。為了克服
技術介紹
中存在的缺陷，本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：這種純電動公鐵兩用牽引車導向裝置包括輪軸和車輪，輪軸與車輪連接之間設有調心滾子軸承，所述輪軸上設有一個雙作用液壓油缸，雙作用液壓油缸連接導向桿的一端，導向桿的另一端連接輪軸。根據本技術的另一個實施例，進一步包括所述雙作用液壓油缸與導向桿連接之間設有一個導向座。根據本技術的另一個實施例，進一步包括所述導向桿上設有緩沖器。根據本技術的另一個實施例，進一步包括所述液壓油缸在輪軸上左右兩組各設有一組。本技術的有益效果是：1.導向輪采用單軸雙輪結構，軸與鋼輪之間使用調心滾子軸承，以實現車子過彎道時導向輪的隨動，有效減小轉彎時鋼輪與鋼軌間的軸向沖擊力；2.左右兩組液壓缸同時作用實現導向輪的升降，保證左右輪的平衡，同時使用導向座進行機械式升降導向，確保左右油缸的同步性，另外在油缸推力端加裝蓄能器，起穩壓及適當緩解鋼輪與鋼軌間的徑向沖擊力；3.在導向座上加裝緩沖器，吸收鋼輪與鋼軌間的徑向沖擊力，與油缸上蓄能器形成抵消徑向沖擊力的雙保險。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術俯視圖的結構示意圖；圖3是本技術左視圖的結構示意圖；其中：1、車輪，2、輪軸，3、雙作用液壓油缸，4、導向座，5、緩沖器，6、導向桿。具體實施方式純電動公鐵兩用牽引車的導向裝置，針對其無法有效控制導向輪在經過彎道及啟動瞬時的軸向沖擊以及徑向沖擊的問題進行設計，如圖1、圖2、圖3所示，其主要由導向輪、液壓缸、導向座、導向桿、緩沖器等機構組成。圖1中包括輪軸2和車輪1，輪軸2與車輪1連接之間設有調心滾子軸承7，輪軸2上設有一個雙作用液壓油缸3，雙作用液壓油缸3連接導向桿6的一端，導向桿6的另一端連接輪軸2。雙作用液壓油缸3與導向桿6連接之間設有一個導向座4。導向桿6上設有緩沖器5。液壓油缸3在輪軸2上左右兩組各設有一組。其主要特點是：1.車輪1采用單軸雙輪結構，軸與鋼輪之間使用調心滾子軸承，以實現車子過彎道時導向輪的隨動，有效減小轉彎時鋼輪與鋼軌間的軸向沖擊力；2.左右兩組液壓油缸3同時作用實現導向輪的升降，保證左右車輪1的平衡，同時使用導向座進行機械式升降導向，確保左右液壓油缸3的同步性，另外在油缸推力端加裝蓄能器，起穩壓及適當緩解鋼輪與鋼軌間的徑向沖擊力；3.在導向座4上加裝緩沖器5，吸收鋼輪與鋼軌間的徑向沖擊力，與油缸上蓄能器形成抵消徑向沖擊力的雙保險。該導向機構有效地解決了牽引車在軌道上運行時，無法有效控制導向輪在經過彎道及啟動瞬時的軸向沖擊以及徑向沖擊的問題，將其應用到新型的純電動公鐵兩用牽引車上，可有效的解決牽引車由于軸向及徑向沖擊力造成牽引力減小的問題。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種純電動公鐵兩用牽引車導向裝置，包括輪軸（2）和車輪（1），其特征在于：所述輪軸（2）與車輪（1）連接之間設有調心滾子軸承（7），所述輪軸（2）上設有一個雙作用液壓油缸（3），雙作用液壓油缸（3）連接導向桿（6）的一端，導向桿（6）的另一端連接輪軸（2）。

【技術特征摘要】
1.一種純電動公鐵兩用牽引車導向裝置，包括輪軸（2）和車輪（1），其特征在于：所述輪軸（2）與車輪（1）連接之間設有調心滾子軸承（7），所述輪軸（2）上設有一個雙作用液壓油缸（3），雙作用液壓油缸（3）連接導向桿（6）的一端，導向桿（6）的另一端連接輪軸（2）。2.如權利要求1所述的純電動公鐵兩用牽引車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋澤峰，唐維軍，朱風猛，
申請(專利權)人：中車戚墅堰機車有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32