一種汽車發動機冷卻液控制用直流電機制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車發動機冷卻液控制用直流電機，包括機殼、定子部件、轉子部件及轉子軸，轉子軸前后兩端分別設有前、后滾珠軸承，轉子軸前端設有前軸承座、鉚接于機殼的前端蓋，前軸承座同軸設置于前端蓋內，前軸承座的前端鉚接有防塵蓋，轉子軸后端設有支撐于機殼內的后軸承座，后軸承座的后端鉚接有后軸承蓋，后軸承蓋的后端卡接有后端蓋，后端蓋的后端設有鉚接于機殼的出線殼，出線殼上設有通風孔，定子部件內環沿周向均布48個斜齒，相鄰斜齒間形成斜槽，斜齒中心線與定子部件徑向之間設有夾角。本實用新型專利技術可靠承受40g加速度振動，降低運轉齒槽轉矩，密封性好，提高靈敏度，散熱性好，提升汽車發動機冷卻液控制的準確性。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車發動機冷卻液控制用直流電機
本技術涉及一種汽車發動機冷卻液控制用直流電機，用于汽車發動機冷卻液控制。
技術介紹
汽車發動機溫度不能過熱也不能過冷，需控制在合理區間內，既保證發動機正常工作，又為減少燃油燃燒過程中的氮氧化物氣體的排放，目前都是采用冷卻液來調節發動機的溫度。長期以來，汽車發動機冷卻液一直采用溫控器來進行控制閥門開閉，只有開閉兩種狀態，無法做到精確控制。而當前汽車行業對能源利用率、環保要求越來越高，需要對閥門進行精確控制來滿足需求。目前采用的直流電動機端蓋部分往往采用螺釘連接的方式，費時費力，工作效率低，且不耐震動，從而影響電機工作的精度，而且電動機槽型往往有較大的運轉齒槽轉矩，靈敏度低，對閥門位置準確性控制較差。
技術實現思路
為了解決上述問題，本技術提供了一種汽車發動機冷卻液控制用直流電機，采用鉚接結構，可以使電機可靠的承受40g加速度的振動，大大降低了運轉齒槽轉矩，密封性好，提高靈敏度，散熱性好，提升汽車發動機冷卻液控制的準確性。為實現上述目的，本技術的具體方案為：一種汽車發動機冷卻液控制用直流電機，包括機殼、安裝于機殼內壁的定子部件、位于定子部件內的轉子部件及固定于轉子部件中心的轉子軸，在轉子軸的前后兩端分別設有前滾珠軸承、后滾珠軸承，在轉子軸前端設有前軸承座、鉚接于機殼的前端蓋，前滾珠軸承支撐于前軸承座內，前軸承座同軸設置于前端蓋內，在前軸承座的前端鉚接有防塵蓋，在轉子軸后端設有支撐于機殼內的后軸承座，后滾珠軸承支撐于后軸承座內，在后軸承座的后端鉚接有后軸承蓋，在后軸承蓋的后端卡接有后端蓋，在后端蓋的后端設有鉚接于機殼的出線殼，在出線殼上設有通風孔，在定子部件的內環沿周向均布有48個斜齒，相鄰的斜齒之間形成斜槽，斜槽的槽口寬度為1mm，斜齒的中心線與定子部件徑向之間設有5°夾角。本技術電機適合使用在發動機工作區域，最大工作溫度可以達到140°C，滿足當前發動機溫升越來越高的趨勢；電機采用鉚接結構，可以工作在最大40g的加速度工作條件下，使電機可靠的承受40g加速度的振動，效率比傳統的直流有刷電機效率提高約10%以上；采用滾珠軸承替代含油軸承，保證機械壽命達1200小時以上，是傳統的直流有刷電機壽命2倍以上；槽型的設計大大降低了運轉齒槽轉矩，齒槽轉矩小于6.5mN.m，比傳統有刷直流電機降低40%以上；轉軸兩端密封性好，提高靈敏度，采用通風孔，散熱性好，大大提升了汽車發動機冷卻液控制的準確性；降低電機在啟動過程中的瞬間大電流損耗，蓄電池的壽命可以比使用同樣功率的有刷直流電機延長1.3倍以上。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術定子部件、轉子部件與轉子軸配合的結構示意圖。圖3為圖2中的A的放大結構示意圖。圖中：機殼1、定子部件2、斜齒2-1、斜槽2-2、轉子部件3、轉子軸4、前滾珠軸承5、后滾珠軸承6、前軸承座7、前端蓋8、防塵蓋9、后軸承座10、后軸承蓋11、后端蓋12、出線殼13、通風孔13-1。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步的說明。實施例1：參見附圖1～圖3，一種汽車發動機冷卻液控制用直流電機，包括機殼1、安裝于機殼1內壁的定子部件2、位于定子部件2內的轉子部件3及固定于轉子部件3中心的轉子軸4，在轉子軸4的前后兩端分別設有前滾珠軸承5、后滾珠軸承6，在轉子軸4前端設有前軸承座7、鉚接于機殼1的前端蓋8，前滾珠軸承5支撐于前軸承座7內，前軸承座7同軸設置于前端蓋8內，在前軸承座7的前端鉚接有防塵蓋9，在轉子軸4后端設有支撐于機殼1內的后軸承座10，后滾珠軸承6支撐于后軸承座10內，在后軸承座10的后端鉚接有后軸承蓋11，在后軸承蓋11的后端卡接有后端蓋12，在后端蓋12的后端設有鉚接于機殼1的出線殼13，在出線殼13上設有通風孔13-1，在定子部件2的內環沿周向均布有48個斜齒2-1，相鄰的斜齒2-1之間形成斜槽2-2，斜槽2-2的槽口寬度H為1mm，斜齒2-1的中心線與定子部件2徑向之間設有5°夾角α。本技術電機安裝于汽車發動機氣缸蓋出水管路中，并與冷卻液循環的控制系統連接，控制發動機冷卻液的流量，進行調節冷卻液在汽車發動機氣缸中的循環，最大工作溫度可以達到140°C，滿足當前發動機溫升越來越高的趨勢；電機采用鉚接結構，可以工作在最大40g的加速度工作條件下，使電機可靠的承受40g加速度的振動，效率比傳統的直流有刷電機效率提高約10%以上；采用滾珠軸承替代含油軸承，保證機械壽命達1200小時以上，是傳統的直流有刷電機壽命2倍以上；槽型的設計大大降低了運轉齒槽轉矩，齒槽轉矩小于6.5mN.m，比傳統有刷直流電機降低40%以上；轉軸兩端密封性好，提高靈敏度，電源線經出線殼13與變頻器連接，出線殼13采用通風孔13-1，散熱性好，大大提升了汽車發動機冷卻液控制的準確性；降低電機在啟動過程中的瞬間大電流損耗，蓄電池的壽命可以比使用同樣功率的有刷直流電機延長1.3倍以上。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車發動機冷卻液控制用直流電機，其特征在于：包括機殼、安裝于機殼內壁的定子部件、位于定子部件內的轉子部件及固定于轉子部件中心的轉子軸，在轉子軸的前后兩端分別設有前滾珠軸承、后滾珠軸承，在轉子軸前端設有前軸承座、鉚接于機殼的前端蓋，前滾珠軸承支撐于前軸承座內，前軸承座同軸設置于前端蓋內，在前軸承座的前端鉚接有防塵蓋，在轉子軸后端設有支撐于機殼內的后軸承座，后滾珠軸承支撐于后軸承座內，在后軸承座的后端鉚接有后軸承蓋，在后軸承蓋的后端卡接有后端蓋，在后端蓋的后端設有鉚接于機殼的出線殼，在出線殼上設有通風孔，在定子部件的內環沿周向均布有48個斜齒，相鄰的斜齒之間形成斜槽，斜槽的槽口寬度為1mm，斜齒的中心線與定子部件徑向之間設有5°夾角。

【技術特征摘要】
1.一種汽車發動機冷卻液控制用直流電機，其特征在于：包括機殼、安裝于機殼內壁的定子部件、位于定子部件內的轉子部件及固定于轉子部件中心的轉子軸，在轉子軸的前后兩端分別設有前滾珠軸承、后滾珠軸承，在轉子軸前端設有前軸承座、鉚接于機殼的前端蓋，前滾珠軸承支撐于前軸承座內，前軸承座同軸設置于前端蓋內，在前軸承座的前端鉚接有防塵蓋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳倩，
申請(專利權)人：常州富邦電氣有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32