一種獨立圧縮行程的轉子發動機制造技術

一種獨立圧縮行程的轉子發動機由壓縮單元、做功單元和連接單元組成，氣壓轉子凸部甲開始向前壓縮新的空氣，擠壓高壓氣體開始進入氣缸出氣管，高壓氣體進入燃燒室；燃料從噴油器噴出，火花塞點火，混合氣體燃燒，壓強增加，氣體膨脹做功；氣壓轉子轉動的動力來自于做功轉子。本實用新型專利技術的優點是：1直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，方向始終如一，沒有無用的運動，能量轉化率高。2燃料燃燒產生的膨脹力作用于位于轉子外圍的做功轉子凸部，驅動扭矩的力臂很長，驅動扭矩很大。3原理簡單、構建少、調控容易、可靠性佳。4多個做功單元可以共用一個壓縮單元，結構更加緊湊。5根據需要可以隨意設計壓縮單元的高度，達到增加進氣量的目的。

【技術實現步驟摘要】
一種獨立圧縮行程的轉子發動機
本技術設計涉及發動機領域，由于是具有獨立圧縮行程的轉子發動機。
技術介紹
同轉子發動機相比，往復運動式活塞發動機具有的缺點有：1活塞作無用的往復式運動。2曲柄連桿機構作無用的橫向擺動。3燃燒膨脹力經過連桿傳遞，只有其中的一個分力推動曲軸的轉動，且隨著曲軸的角度不同這個分力大小也會變化。往復運動式活塞發動機的這些缺點使得能量轉化率不高。同一種獨立圧縮行程的轉子發動機相比，一般的轉子發動機具有的缺點有：1燃燒室的形狀為長線形，不利于完全燃燒，火焰傳播路徑較長．使得燃油的消耗增加。2轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，也就是不能采用柴油燃料。3驅動扭矩的力臂很短，使得有效轉動扭矩很小。一般的轉子發動機具有的這些缺點使得至今沒有大量普及。假如一種獨立圧縮行程的轉子發動機的氣壓轉子、做功轉子和ZL2014105998122活塞轉子發動機的轉子三者大小形狀相同，以一種獨立圧縮行程的轉子發動機有四個氣壓轉子凸部和四個做功轉子凸部，ZL2014105998122活塞轉子發動機有四個活塞為例，那么兩臺ZL2014105998122活塞轉子發動機與一臺一種獨立圧縮行程的轉子發動機總體積相同，一種獨立圧縮行程的轉子發動機，每旋轉一周做功16次，壓縮氣體16次，一臺ZL2014105998122活塞轉子發動機每旋轉一周做功8次，壓縮氣體8次，兩臺ZL2014105998122活塞轉子發動機，每旋轉一周做功16次，壓縮氣體16次，兩者相當。但是，在ZL2014105998122活塞轉子發動機中，環形氣缸體中有八個氣門擋板，氣門擋板的上升下降由軌道盤控制，做功、壓縮、進氣、排氣四個行程都在一個環形氣缸體中進行；一種獨立圧縮行程的轉子發動機在做功單元中，同時進行壓縮（最后一小階段排出高壓氣）和進氣，在壓縮單元中，先在開始一小段進高壓氣、后做功和在進高壓氣、做功的同時排氣，在燃燒缸壁中有四個擋板且擋板只上下運動一次。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術存在的不足之處，而提供一種獨立圧縮行程的轉子發動機。為實現上述目的，本技術的技術解決方案是：一種獨立圧縮行程的轉子發動機由壓縮單元、做功單元和連接單元組成，壓縮單元由氣壓轉子、氣缸蓋、氣缸、氣缸出氣管、氣缸進氣管和檔板系統組成，做功單元由做功轉子、燃燒缸、燃燒缸蓋、燃燒缸出氣管、燃燒缸進氣管、檔板系統、單向閥、噴油器和火花塞組成，連接單元由高壓氣連接管、主軸和螺栓組成；螺栓連接固定壓縮單元和做功單元，高壓氣連接管一端連接氣缸出氣管，另一端連接燃燒缸進氣管，主軸穿行于壓縮單元和做功單元的中心；氣壓轉子周邊平均分布偶數個氣壓轉子凸部；做功轉子周邊平均分布偶數個做功轉子凸部；檔板系統由兩根拉簧、橫板、檔板組成，兩根拉簧的上端連接橫板，橫板壓在檔板的上表面，兩根拉簧的下端連接燃燒缸壁，檔板的下表面接觸氣壓轉子或做功轉子的側面；單向閥由閥門、旋轉軸和復位彈簧組成，閥門通過旋轉軸活動連接在燃燒缸壁上，復位彈簧一端支撐于閥門的底部，另一端支撐于燃燒缸壁上；燃燒缸壁均勻分布偶數個構件集中區，每個區域包括噴油器、火花塞、燃燒缸出氣管、燃燒缸進氣管、單向閥和檔板系統，噴油器和火花塞安裝在燃燒缸壁內，燃燒缸出氣管與燃燒缸進氣管分別位于檔板系統的兩旁，單向閥在燃燒缸進氣管內；氣缸壁均勻分布偶數個構件集中區，每個區域包括氣缸出氣管、氣缸進氣管和檔板系統，氣缸出氣管與氣缸進氣管分別位于檔板系統的兩旁；氣壓轉子凸部、做功轉子凸部、燃燒缸壁構件集中區和氣缸壁構件集中區四者的數目相同；主軸的周邊有一個主軸凸部；氣壓轉子中心有氣壓轉子主軸孔，氣壓轉子主軸孔的周邊有一個氣壓轉子主軸孔凸部；做功轉子中心有做功轉子主軸孔，做功轉子主軸孔的周邊有一個做功轉子主軸孔凸部。（以一種獨立圧縮行程的轉子發動機有四個氣壓轉子凸部和四個做功轉子凸部，氣壓轉子、做功轉子順時針旋轉為例進行說明。）氣壓轉子凸部甲經過丁區的檔板后，氣壓轉子凸部甲開始向前壓縮新的空氣，氣壓轉子凸部甲到某一位置（這時，做功轉子凸部A對準A區檔板）后，擠壓高壓氣體開始進入氣缸出氣管，高壓氣體進入燃燒室；氣壓轉子凸部甲的后面一直都在為后一行程進入新的空氣；氣壓轉子凸部甲經過甲區的檔板后，同上所示，依此類推。做功轉子凸部A經過A區檔板，閥門開啟，做功轉子凸部A的后面開始進入高壓氣體，做功轉子凸部A到某一位置（這時，氣壓轉子凸部甲對準甲區的檔板）后，結束進入高壓氣體，閥門關閉，燃料從噴油器噴出，火花塞點火，混合氣體燃燒，壓強增加，氣體膨脹做功；做功轉子凸部A經過A區檔板后，做功轉子凸部A向前擠壓前一行程產生的廢氣，燃燒缸出氣管一直都在排廢氣；做功轉子凸部A經過B區檔板后，同上所示，依此類推。氣壓轉子轉動的動力來自于做功轉子。本技術的有益效果是：一、同往復運動式活塞發動機相比，一種獨立圧縮行程的轉子發動機具有的優點為：直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，方向始終如一，沒有無用的運動，能量轉化率高。二、同一般轉子發動機相比，一種獨立圧縮行程的轉子發動機具有的優點為：1燃燒室的形狀為緊湊形，利于完全燃燒，火焰傳播路徑較短．使得燃油的消耗降低，能量利用率較高。2可以減小相對應的氣壓轉子凸部與做功轉子凸部之間的夾角，減小燃燒室的體積，增加壓縮比，大大增加壓縮氣體的壓強，再者，燃燒室只進行充入高壓氣體和燃燒做功兩個過程，做功間歇時間短，燃燒室的溫度較高，可以用壓燃式，適用于用柴油。3燃料燃燒產生的膨脹力作用于位于轉子外圍的做功轉子凸部，驅動扭矩的力臂很長，驅動扭矩很大。三、同ZL2014105998122活塞轉子發動機相比，一種獨立圧縮行程的轉子發動機具有的優點為：1一種獨立圧縮行程的轉子發動機原理更簡單、結構構建數量更少、調控更容易、可靠性更佳。2多個做功單元可以共用一個壓縮單元，結構更加緊湊。3根據需要可以隨意設計壓縮單元的高度，達到增加進氣量的目的。下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。附圖說明圖1本技術縱切視圖。圖2高壓氣連接管立體圖。圖3主軸立體圖。圖4氣壓轉子立體圖。圖5做功轉子立體圖。圖6檔板系統立體圖。圖7單向閥結構圖。圖8至圖14做功單元運轉過程。圖15至圖21壓縮單元運轉過程。如圖1至圖15所示，其中：1—主軸、2—氣缸蓋、3—氣缸、4—氣壓轉子、5—燃燒缸、6—做功轉子、7—螺栓、8—高壓氣連接管、9—主軸凸部、10—氣壓轉子凸部、11—氣壓轉子主軸孔凸部、12—氣壓轉子主軸孔、13—做功轉子主軸孔、14—做功轉子主軸孔凸部、15—做功轉子凸部、16—氣缸壁、17—氣缸出氣管、18—氣缸進氣管、19—檔板、20—拉簧、21—橫板、22—旋轉軸、23—燃燒缸壁、24—燃燒缸出氣管、25—燃燒缸進氣管、26—閥門、27—噴油器、28—火花塞、29—復位彈簧、30—燃燒缸蓋。具體實施方式以一種獨立圧縮行程的轉子發動機有四個氣壓轉子凸部（10）和四個做功轉子凸部（15），氣壓轉子（4）、做功轉子（6）順時針旋轉為例進行說明。一種獨立圧縮行程的轉子發動機由壓縮單元、做功單元和連接單元組成，如圖1所示。壓縮單元由氣壓轉子（4）、氣缸蓋（2）、氣缸（3）、氣缸出氣管（17）、氣缸進氣管（18）和檔板系本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種獨立圧縮行程的轉子發動機，由壓縮單元、做功單元和連接單元組成，其特征是：壓縮單元由氣壓轉子、氣缸蓋、氣缸、氣缸出氣管、氣缸進氣管和檔板系統組成，做功單元由做功轉子、燃燒缸、燃燒缸蓋、燃燒缸出氣管、燃燒缸進氣管、檔板系統、單向閥、噴油器和火花塞組成，連接單元由高壓氣連接管、主軸和螺栓組成；螺栓連接固定壓縮單元和做功單元，高壓氣連接管一端連接氣缸出氣管，另一端連接燃燒缸進氣管，主軸穿行于壓縮單元和做功單元的中心；氣壓轉子周邊平均分布偶數個氣壓轉子凸部；做功轉子周邊平均分布偶數個做功轉子凸部；檔板系統由兩根拉簧、橫板、檔板組成，兩根拉簧的上端連接橫板，橫板壓在檔板的上表面，兩根拉簧的下端連接燃燒缸壁，檔板的下表面接觸氣壓轉子或做功轉子的側面；單向閥由閥門、旋轉軸和復位彈簧組成，閥門通過旋轉軸活動連接在燃燒缸壁上，復位彈簧一端支撐于閥門的底部，另一端支撐于燃燒缸壁上；燃燒缸壁均勻分布偶數個構件集中區，每個區域包括噴油器、火花塞、燃燒缸出氣管、燃燒缸進氣管、單向閥和檔板系統，噴油器和火花塞安裝在燃燒缸壁內，燃燒缸出氣管與燃燒缸進氣管分別位于檔板系統的兩旁，單向閥在燃燒缸進氣管內；氣缸壁均勻分布偶數個構件集中區，每個區域包括氣缸出氣管、氣缸進氣管和檔板系統，氣缸出氣管與氣缸進氣管分別位于檔板系統的兩旁；氣壓轉子凸部、做功轉子凸部、燃燒缸壁構件集中區和氣缸壁構件集中區四者的數目相同。...

【技術特征摘要】
1.一種獨立圧縮行程的轉子發動機，由壓縮單元、做功單元和連接單元組成，其特征是：壓縮單元由氣壓轉子、氣缸蓋、氣缸、氣缸出氣管、氣缸進氣管和檔板系統組成，做功單元由做功轉子、燃燒缸、燃燒缸蓋、燃燒缸出氣管、燃燒缸進氣管、檔板系統、單向閥、噴油器和火花塞組成，連接單元由高壓氣連接管、主軸和螺栓組成；螺栓連接固定壓縮單元和做功單元，高壓氣連接管一端連接氣缸出氣管，另一端連接燃燒缸進氣管，主軸穿行于壓縮單元和做功單元的中心；氣壓轉子周邊平均分布偶數個氣壓轉子凸部；做功轉子周邊平均分布偶數個做功轉子凸部；檔板系統由兩根拉簧、橫板、檔板組成，兩根拉簧的上端連接橫板，橫板壓在檔板的上表面，兩根拉簧的下端連接燃燒缸壁，檔板的下表面接觸氣壓轉子或做功轉子的側面；單向閥由閥門、旋轉軸和復位彈簧組成，閥門通過旋轉軸活動連接在燃燒缸壁上，復位彈簧一端支撐于閥門的底部，另一端支撐于燃燒缸壁上；燃燒...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曹俏峰，
申請(專利權)人：曹俏峰，
類型：新型
國別省市：福建,35