新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統及其飛行汽車技術方案

本實用新型專利技術公開了一種新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統及其飛行汽車，本新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的涵道排氣口為矩形，并且安裝有折流板，當折流板向下偏轉，風扇滑流會被壓得較扁，高度較小，容易受下偏的富勒襟翼的影響，風扇滑流會更多的轉向后下方，使新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統產生足夠大的升力合力，使用本新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的飛行汽車在以固定翼飛機狀態飛行時，配平阻力較小，駕駛室和行李艙空間較大。

New distributed electric ducted fan flap boost system and its flying car

The utility model discloses a new distributed electric ducted fan augmentation system and flight vehicle, ducted exhaust the new distributed electric ducted fan augmentation system for rectangular, and a baffle plate, the baffle plate downward deflection, the fan will be more flat slip pressure, height small, easy to influence by the Fuller flap deflection, fan slip will turn to the more below, the new distributed electric ducted fan augmentation system to produce enough lift force, the use of the new distributed electric ducted fan augmentation system in automobile to fixed wing aircraft flight flight, trim the small resistance of the cab and the luggage compartment space is large.

【技術實現步驟摘要】
新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統及其飛行汽車
本技術涉及一種外吹氣襟翼增升系統，特別涉及一種新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統。
技術介紹
中國技術專利201620506929.6提出一種連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統，這種連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統包括機翼和若干個電動涵道風扇，電動涵道風扇包括風扇，涵道，驅動風扇的電動機，支撐電動機的支撐片，機翼后緣有富勒襟翼，機翼翼梢位置有擾流板，機翼的翼梢有向下的翼梢小翼，若干個電動涵道風扇在機翼上翼面沿翼展依次連續排列，相鄰的涵道壁彼此重合；涵道進氣口不超出機翼前緣，排氣口不超出機翼后緣；涵道進氣口呈n形，底部與機翼上翼面重合，涵道排氣口也呈n形，底部與機翼上翼面重合，風扇旋轉的位置涵道外壁呈n形，內壁呈圓形且底部與機翼上翼面相接觸，涵道外壁從n形的進氣口到n形的風扇旋轉位置再到n形的排氣口連續光滑連接，涵道內壁從n形的進氣口到圓形的風扇旋轉位置再到n形的排氣口連續光滑連接。比起以前的技術，這種連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的涵道不破壞機翼前緣外形，并且涵道風扇多，滑流速度高，流量大，能夠進行動力增升，但這種連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的涵道排氣口為n形，吹出的風扇滑流有很大厚度，不容易受下偏的富勒襟翼影響，使得風扇滑流不能很好地向后下方偏轉，而是更多地吹向后方，機翼動力增升的升力系數也有限，使得產生的向上的升力合力不夠理想，不能很好地使相應的飛行汽車垂直起降。中國專利技術專利201510232718.8提出一種分布式電動涵道風扇襟翼增升系統及其飛行汽車，飛行汽車將兩個分布式電動涵道風扇襟翼增升系統以翼根為軸設置在車身的中部的上部，分布式電動涵道風扇襟翼增升系統能夠通過翼根的軸向車身兩側轉動打開或折疊，使飛行汽車在汽車和飛行器狀態之間轉換，飛行汽車的前輪與鴨翼融為一體，后輪與尾翼融為一體，車身為流線型，飛行汽車在飛行器狀態為三翼面布局，但這種飛行汽車的鴨翼占用了車頭的寬度，使駕駛室較窄，駕駛室之后的行李艙的空間也較小，鴨翼翼展也小，使得鴨翼不足以提供飛行汽車俯仰穩定性和俯仰操縱性所需的力矩。中國技術專利201620482912.1提出一種改進型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統及其飛行汽車，飛行汽車將兩個改進型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統以翼根為軸設置在車身的中部的上部，兩個改進型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統能夠通過翼根的軸向車身兩側轉動打開或折疊，使飛行汽車在汽車和飛行器狀態之間轉換，這種飛行汽車采用升力體車身和蝶形尾翼，具有更大的乘坐艙空間和行李艙空間，為升力體布局飛行汽車；這種運用改進型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的飛行汽車能夠垂直起降，高速飛行，并且在懸停狀態和水平飛行狀態之間轉換平穩，但這種飛行汽車采用常規布局，兩個改進型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統設置在車身的背部的上部，為上單翼，在以固定翼方式飛行時，機翼上的電動涵道風扇會產生低頭力矩，機尾的蝶形尾翼必須產生負升力以進行配平，配平阻力較大，使飛行汽車經濟性較差。
技術實現思路
本技術的目的就是提供一種新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統，這種新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的涵道能夠使吹出的風扇滑流的高度變小，使風扇滑流更易受下偏的富勒襟翼的影響，使新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統能夠產生更大的向上的升力合力，同時本技術還公開了兩種運用此新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的飛行汽車。本技術新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統，包括機翼和若干個電動涵道風扇，電動涵道風扇包括涵道，風扇，驅動風扇的電動機，支撐電動機的支撐片，若干個電動涵道風扇在機翼上翼面沿翼展依次連續排列，相鄰的涵道壁彼此重合，涵道進氣口不超出機翼前緣，排氣口不超出機翼后緣，機翼后緣有富勒襟翼，機翼的翼梢有向下的翼梢小翼，涵道進氣口呈矩形，底部與機翼上翼面重合，涵道排氣口也呈矩形，底部與機翼上翼面重合，風扇旋轉的位置涵道外壁呈矩形，內壁呈圓形且底部與機翼上翼面相接觸，涵道外壁從矩形的進氣口到矩形的風扇旋轉位置再到矩形的排氣口連續光滑連接，涵道內壁從矩形的進氣口到圓形的風扇旋轉位置再到矩形的排氣口連續光滑連接，涵道排氣口上部具有可以向下偏轉的折流板。由于涵道的排氣口為矩形，可以在上部設置折流板，折流板向下偏轉時，風扇滑流會被壓得較扁，高度較小，容易受下偏的富勒襟翼的影響，風扇滑流會更多的轉向后下方，產生向前上方的反作用推力，機翼也能夠由于動力增升產生更大的升力系數，使新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統能夠產生足夠大的升力合力，并且使相應的飛行汽車實現垂直起降；在相應的飛行汽車需要水平飛行時，將下偏的折流板收起，風扇滑流會重新變得高度較高，減小了在機翼上翼面的摩擦損耗；由于涵道排氣口為矩形，為了減小阻力，涵道進氣口也設置為矩形，使若干涵道依次連續排列時，上部完整光滑，阻力小，在本技術中，一個新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統采用的電動涵道風扇為6個。一種運用新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的飛行汽車，包括車頭的升力風扇，升力風扇進氣口設置有百葉窗，車身的頭部以及駕駛室與普通小汽車基本相同，新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統為2個并對稱地設置于駕駛室后部的上部兩側，機翼根部的轉軸安裝在駕駛室后部上部的固定裝置內，兩側的新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統能夠通過機翼根部的轉軸轉動打開和折疊；車頭兩側上部設置有由鴨翼安定面和鴨翼舵面組成的鴨翼，鴨翼翼展約等于車頭寬度的一半，車頭前部兩側設置有鼓起的車燈，鴨翼根部的轉軸設置在車燈后部，轉軸水平設置并和車燈保持形狀的連續，鴨翼能通過根部的轉軸向上向外打開或者向上向內折疊，折疊后的鴨翼兩翼尖相連，并水平放置于車頭上方；在駕駛室之后，車身逐漸降低高度，并且車身兩側逐漸向內收縮，使車尾呈鴨尾形；車身后部兩側設置的后輪露出在車身外，后輪通過懸掛系統和水平安定面與機身相連，水平安定面后緣設置有升降舵，后輪外設置有整流罩，整流罩上方延伸設置有由垂直安定面和方向舵組成的垂直尾翼。車身的頭部和駕駛室與普通小汽車基本相同，新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統為2個并對稱地設置于駕駛室后部的上部兩側，機翼根部的轉軸安裝在駕駛室后部上部的固定裝置內，兩側的新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統能夠通過機翼根部的轉軸轉動打開和折疊，這樣當兩側的新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統轉動打開時，能產生升力，使飛行汽車能夠飛行；當兩側的新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統轉動折疊時，飛行汽車車身較窄，能夠在道路上安全行駛；車頭兩側上部設置有由鴨翼安定面和鴨翼舵面組成的鴨翼，鴨翼翼展約等于車頭寬度的一半，并且鴨翼翼根的轉軸水平設置在車頭兩側，這樣鴨翼能通過根部的轉軸向上向外打開或者向上向內折疊，當向外打開時，鴨翼能夠承擔升力和操控功能，當向內折疊時，鴨翼兩翼尖相連，并水平放置于車頭上方，這樣對駕駛員的視線遮擋少；由于車頭前部兩側的車燈鼓起，鴨翼的轉軸水平設置在車燈后部并和車燈保持形狀的連續，這樣當飛行汽車在飛行或行駛時阻力小；由于轉軸的設置相對于車頭前方稍有傾斜，所以鴨翼轉動打開后為前掠翼，這樣鴨翼產生升力的力臂更長，力矩更大，對飛行汽車的俯仰穩定性和操縱性更有利；為了本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統，包括機翼（1）和若干個電動涵道風扇，電動涵道風扇包括涵道（3），風扇（4），驅動風扇（4）的電動機（9），支撐電動機（9）的支撐片（8），若干個電動涵道風扇在機翼（1）上翼面沿翼展依次連續排列，相鄰的涵道壁彼此重合，涵道（3）進氣口不超出機翼（1）前緣，排氣口不超出機翼（1）后緣，機翼（1）后緣有富勒襟翼（6），機翼（1）的翼梢有向下的翼梢小翼（2），其特征在于：涵道（3）進氣口呈矩形，底部與機翼（1）上翼面重合，涵道（3）排氣口也呈矩形，底部與機翼（1）上翼面重合，風扇（4）旋轉的位置涵道（3）外壁呈矩形，內壁呈圓形且底部與機翼（1）上翼面相接觸，涵道（3）外壁從矩形的進氣口到矩形的風扇（4）旋轉位置再到矩形的排氣口連續光滑連接，涵道（3）內壁從矩形的進氣口到圓形的風扇（4）旋轉位置再到矩形的排氣口連續光滑連接，涵道（3）排氣口上部具有可以向下偏轉的折流板（5）。

【技術特征摘要】
1.一種新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統，包括機翼（1）和若干個電動涵道風扇，電動涵道風扇包括涵道（3），風扇（4），驅動風扇（4）的電動機（9），支撐電動機（9）的支撐片（8），若干個電動涵道風扇在機翼（1）上翼面沿翼展依次連續排列，相鄰的涵道壁彼此重合，涵道（3）進氣口不超出機翼（1）前緣，排氣口不超出機翼（1）后緣，機翼（1）后緣有富勒襟翼（6），機翼（1）的翼梢有向下的翼梢小翼（2），其特征在于：涵道（3）進氣口呈矩形，底部與機翼（1）上翼面重合，涵道（3）排氣口也呈矩形，底部與機翼（1）上翼面重合，風扇（4）旋轉的位置涵道（3）外壁呈矩形，內壁呈圓形且底部與機翼（1）上翼面相接觸，涵道（3）外壁從矩形的進氣口到矩形的風扇（4）旋轉位置再到矩形的排氣口連續光滑連接，涵道（3）內壁從矩形的進氣口到圓形的風扇（4）旋轉位置再到矩形的排氣口連續光滑連接，涵道（3）排氣口上部具有可以向下偏轉的折流板（5）。2.一種運用權利要求1所述的新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的飛行汽車，包括車頭的升力風扇，升力風扇進氣口設置有百葉窗（15），其特征在于：車身（10a）的頭部以及駕駛室與普通小汽車基本相同，新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統為2個并對稱地設置于駕駛室后部的上部兩側，機翼（1）根部的轉軸安裝在駕駛室后部上部的固定裝置內，兩側的新型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統能夠通過機翼（1）根部的轉軸轉動打開和折疊；車頭兩側上部設置有由鴨翼安定面（13）和鴨翼舵面（14）組成的鴨翼，鴨翼翼展約等于車頭寬度的一半，車頭前部兩側設置有鼓起的車燈（11），鴨翼根部的轉軸(12)設置在車燈（11）后部，轉軸（12）水平設置并和車燈（11）保持形狀的連續，鴨翼能通過根部的轉軸（12）向上向外...

【專利技術屬性】
技術研發人員：龍川，
申請(專利權)人：龍川，
類型：新型
國別省市：重慶,50