一種可變載荷四檔分離開關制造技術

本實用新型專利技術涉及掛車部件領域，公開了一種可變載荷四檔分離開關，其包括閥體(18)，閥體(18)上設有手柄(1)，手柄(1)上設有手柄軸(2)，手柄軸(2)上設有凸輪(3)，凸輪(3)包括A面(31)、B面(32)、C面(33)、D面(34)和中心點(35)，A面(31)與中心點(35)的距離為13?16mm，B面(32)與中心點(35)的距離為18?21mm，C面(33)與中心點(35)的距離為8?11mm，D面(34)與中心點(35)的距離為12?15mm。閥體(18)內還設有活塞彈簧座(8)、活塞彈簧(9)、活塞(11)、單向閥門(16)、閥門彈簧(15)和閥門彈簧座(14)。本實用新型專利技術具有輸出氣壓可調節、減緩摩擦片損耗、提升乘坐者舒適度的效果。

Four shift switch with variable load

The utility model relates to a trailer parts, discloses a variable load gear four isolation switch, which comprises a valve body (18), body (18) is provided with a handle (1), a handle (1) is arranged on the handle shaft (2), a handle (2) is arranged on the cam shaft, the cam (3 (3)) including A (31), B (32), C (33), D (34) and center (35), A (31) and (35) the center distance of 13 16mm, B (32) and (35) the distance from the center point 18 21mm, C (33) and (35) the center distance of 8 11mm, D (34) and (35) the center distance of 12 15mm. The valve body (18) is also provided with a piston, a spring seat (8), a piston spring (9), a piston (11), a one-way valve (16), a valve spring (15) and a valve spring seat (14). The utility model has the advantages of adjustable output air pressure, slow friction sheet loss and comfort improvement of passengers.

【技術實現步驟摘要】
一種可變載荷四檔分離開關
本技術涉及掛車部件領域，尤其涉及了一種可變載荷四檔分離開關。
技術介紹
隨著社會經濟的發展和人們生活節奏的加快，掛車作為較為常見的運輸工具在工業生產和交通運輸中得到廣泛的應用。掛車制動閥是用以控制掛車或半掛車的制動，裝于牽引車上適用于掛車的雙管路制動系統，牽引車制動是雙回路系統，停車或緊急制動是斷氣式制動。傳統的掛車制動閥具有當掛車制動系統控制管路連接斷裂或漏氣自動引起掛車制動的功能，現有的分離開關難以滿足掛車管道控制簡便的需要，傳統的分離開關只能給制動系統輸出單一的控制壓力的氣壓，當掛車的載荷不同，如果還是用現有的分離開關，制動力只能輸出一種壓力，就會導致制動力的過剩，并且加快制動摩擦片的磨損，從而導致要經常更換摩擦片。并且現有的分離開關輸出壓力難以調節，主要依靠本身的質量控制輸出壓力，無法滿足駕駛員對不同制動力的需求。
技術實現思路
本技術針對現有技術中分離開關只能輸出單一壓力、摩擦片易損耗的缺點，提供了一種可變載荷四檔分離開關。為了解決上述技術問題，本技術通過下述技術方案得以解決：一種可變載荷四檔分離開關，包括閥體，閥體上設有手柄，手柄上設有手柄軸，手柄軸上設有凸輪，凸輪包括A面、B面、C面、D面和中心點，A面與中心點的距離為13-16mm，B面與中心點的距離為18-21mm，C面與中心點的距離為8-11mm，D面與中心點的距離為12-15mm。作為優選，閥體內還設有活塞彈簧座、活塞彈簧、活塞、單向閥門、閥門彈簧和閥門彈簧座，凸輪上設有活塞彈簧座，活塞彈簧座上設有活塞彈簧，活塞彈簧上設有活塞，活塞上設有單向閥門，單向閥門上設有閥門彈簧，閥門彈簧設置在閥門彈簧座上。作為優選，閥體上設有出氣孔，閥體與活塞之間形成空腔。作為優選，還包括導向套，導向套內設有活塞。作為優選，單向閥門與閥體之間設有浮動閥門。作為優選，閥體上設有擋圈，擋圈上設有閥門彈簧座；活塞與閥體之間設有密封圈。作為優選，閥體上設有指示板，指示板上設有手柄。作為優選，閥體上設有排氣座，排氣座上設有排氣塞；閥體上還設有蓋板。本技術由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：通過控制凸塊上的A面、B面、C面、D面的轉動，從而控制控制掛車的四種制動力，從而能適應掛車制動的不同需求，如需要制動力小時，控制C面與活塞彈簧座接觸，需要制動力大時，控制B面與活塞彈簧座接觸，掛車制動力被合理地控制，有利于提升駕駛員駕駛掛車的安全性，還能提升乘坐者的舒適度；并且由于制動力被合理使用，制動摩擦片不會快速磨損，有利于提高摩擦片的使用壽命，減少材料浪費。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是圖1凸輪的結構示意圖。以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：其中，1—手柄、2—手柄軸、3—凸輪、31—A面、32—B面、33—C面、34—D面、35—中心點、4—排氣塞、5—排氣座、6—蓋板、7—指示板、8—活塞彈簧座、9—活塞彈簧、10—密封圈、11—活塞、12—導向套、13—擋圈、14—閥門彈簧座、15—閥門彈簧、16—單向閥門、17—浮動閥門、18—閥體、19—出氣孔、20—空腔、21—進氣口、22—出氣口。具體實施方式下面結合附圖與實施例對本技術作進一步詳細描述。實施例1一種可變載荷四檔分離開關，如圖1-2所示，包括閥體18，閥體18上設有手柄1，手柄1上設有手柄軸2，手柄軸2上設有凸輪3，凸輪3包括A面31、B面32、C面33、D面34和中心點35，A面31與中心點35的距離為15mm，B面32與中心點35的距離為20mm，C面33與中心點35的距離為10mm，D面34與中心點35的距離為14mm。閥體18內還設有活塞彈簧座8、活塞彈簧9、活塞11、單向閥門16、閥門彈簧15和閥門彈簧座14，凸輪3上設有活塞彈簧座8，活塞彈簧座8上設有活塞彈簧9，活塞彈簧9上設有活塞11，活塞11上設有單向閥門16，單向閥門16上設有閥門彈簧15，閥門彈簧15設置在閥門彈簧座14上。閥體18上設有出氣孔19，閥體18與活塞11之間形成空腔20。還包括導向套12，導向套12內設有活塞11。單向閥門16與閥體18之間設有浮動閥門17。閥體18上設有擋圈13，擋圈13上設有閥門彈簧座14；活塞11與閥體18之間設有密封圈10。活塞彈簧9推動活塞11移動，活塞11推動單向閥門16移動，閥門彈簧15給單向閥門16一個反向力，氣體從出氣孔19進入空腔20內，空腔20內的氣體給活塞11反向力，最后活塞彈簧9和閥門彈簧15會形成動態平衡，活塞11推動單向閥門16打開，氣體從進氣口21進入，然后從出氣口22排出。由于凸輪3上的A面31、B面32、C面33、D面34與中心點35的距離不同，則A面31、B面32、C面33、D面34對活塞彈簧9的壓縮量不同，從而造成活塞彈簧9的彈力不同，活塞彈簧9的彈力越大，活塞彈簧9通過活塞11推動單向閥門16的距離越大，單向閥門16的開度越大，氣體進入的越多，從而導致出氣口22的氣壓越大。因此，A面31、B面32、C面33、D面34和活塞彈簧座8接觸時，出氣口22的氣壓不同，能形成不同壓力的制動力，通過控制凸塊3上的A面31、B面32、C面33、D面34的轉動，從而控制控制掛車的四種制動力，從而能適應掛車制動的不同需求，如需要制動力小時，控制C面33與活塞彈簧座8接觸，需要制動力大時，控制B面32與活塞彈簧座8接觸，掛車制動力被合理地控制，有利于提升駕駛員駕駛掛車的安全性，還能提升乘坐者的舒適度；并且由于制動力被合理使用，制動摩擦片不會快速磨損，有利于提高摩擦片的使用壽命，減少材料浪費。閥體18上設有指示板7，指示板7上設有手柄1，駕駛員通過指示板7查看凸輪3上各個面的對應關系。閥體18上設有排氣座5，排氣座5上設有排氣塞4；閥體18上還設有蓋板6。實施例2同實施例1，所不同的是如圖2所示，A面31與中心點35的距離為13mm，B面32與中心點35的距離為18mm，C面33與中心點35的距離為8mm，D面34與中心點35的距離為12mm。實施例3同實施例1，所不同的是如圖2所示，A面31與中心點35的距離為16mm，B面32與中心點35的距離為21mm，C面33與中心點35的距離為11mm，D面34與中心點35的距離為15mm。總之，以上所述僅為本技術的較佳實施例，凡依本技術申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本技術專利的涵蓋范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可變載荷四檔分離開關，包括閥體(18)，閥體(18)上設有手柄(1)，手柄(1)上設有手柄軸(2)，其特征在于：手柄軸(2)上設有凸輪(3)，凸輪(3)包括A面(31)、B面(32)、C面(33)、D面(34)和中心點(35)，A面(31)與中心點(35)的距離為13?16mm，B面(32)與中心點(35)的距離為18?21mm，C面(33)與中心點(35)的距離為8?11mm，D面(34)與中心點(35)的距離為12?15mm。

【技術特征摘要】
1.一種可變載荷四檔分離開關，包括閥體(18)，閥體(18)上設有手柄(1)，手柄(1)上設有手柄軸(2)，其特征在于：手柄軸(2)上設有凸輪(3)，凸輪(3)包括A面(31)、B面(32)、C面(33)、D面(34)和中心點(35)，A面(31)與中心點(35)的距離為13-16mm，B面(32)與中心點(35)的距離為18-21mm，C面(33)與中心點(35)的距離為8-11mm，D面(34)與中心點(35)的距離為12-15mm。2.根據權利要求1所述的一種可變載荷四檔分離開關，其特征在于：閥體(18)內還設有活塞彈簧座(8)、活塞彈簧(9)、活塞(11)、單向閥門(16)、閥門彈簧(15)和閥門彈簧座(14)，凸輪(3)上設有活塞彈簧座(8)，活塞彈簧座(8)上設有活塞彈簧(9)，活塞彈簧(9)上設有活塞(11)，活塞(11)上設有單向閥門(16)，單向閥門(16)上設有閥門彈簧(15)，閥門彈簧(15)設置在閥門彈簧座(14...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林勇偉，
申請(專利權)人：浙江科力車輛控制系統有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33